Altena jernbanedistrikt

Altena-Lüdenscheid
Rutenummer (DB) : 92002
Kursbokseksjon (DB) : 239d (1951)
Rute lengde: 14,6 km
Måler : 1,000 mm ( meter sporvidde )
Legende
   
 -1,00 Altena -graben 152  moh
   
 Ruhr-Sieg-rute
   
 0,00 Altena (Westf) 158  moh
   
 0,65 Midtre bro
   
 Altenaer-tunnelen (55 m)
   
 2.10 Steinbro 160  m
   
 2.70 Kronprins
   
 3.10 By Rahmede
   
 5.30 Mühlenrahmede
   
 6.40 Gammel rugramme
   
 6,95 Til det hule
   
 7.55 Grønn eng
   
 8.70 Tynt brett
   
 9,75 Øvre ramme I
   
 10.20 Øvre ramme II
   
 10,62 Hardt
   
 11.20 Noell
   
 12.70 Sauebru
   
 12,95 Lüdenscheid-bryter (se nedenfor)
   
 14.60 Lüdenscheid KAE 383  moh
Werdohl - Lüdenscheid
Kursbokseksjon (DB) : 239e (1957)
Rute lengde: 16,4 km
Måler : 1,000 mm ( meter sporvidde )
Legende
   
 -0,45 Werdohl Gods-verftet 186  moh
   
 -0.10 Lenne
   
 0,00 Werdohl passasjerstasjon
   
 1.20 Versevörde
   
 2.10 Osmecke
   
 3.32 Kleinhammer
   
 4.37 Deitenbecke
   
 5.16 Eveking jeg
   
 5.26 Eveking II
   
 6.42 Altenmühle
   
 7.17 Bjørnestein
   
 7,74 Borbecke
   
 9.00 Trempershof I
   
 10.15 Augustenthal
   
 Plate, Brüninghausen
   
 11.35 Wettringhof
   
 12,75 Peddensiepen
   
 12.70 Ludenscheid Worth 406  moh
   
15,75
12,95
Lüdenscheid-bryter (se ovenfor)
   
 14.60 Lüdenscheid KAE 383 moh
Schalksmühle - Halver
Kursbokseksjon (DB) : 240f (1948)
Rute lengde: 9,97 km
Måler : 1,000 mm ( meter sporvidde )
Legende
   
 0,0 Schalksmühle 224  moh
   
 1.4 Schalksmühle Halver
   
 3.5 Steinbach
   
 4.2 Karthausen
   
 4.7 Deitenbecke
   
 5.1 Oeckinghausen
   
 8.7 Eik
   
 9.1 Märkisches Werk
   
 9.4 Halver 418  moh
Hovne opp:

Kreis Altenaer Eisenbahn AG (KAE) har vært navnet på jernbaneselskapet som ble grunnlagt 21. juli 1886 som Kreis Altenaer Schmalspur-Eisenbahn-AG i det tidligere distriktet Altena siden 1. juni 1922 . Selskapet utløp 31. januar 1976. På folkemunne i Sauerland er navnet Schnurre også kjent for Altenaer jernbanedistrikt.

Samfunn

Tidligere minnesmerke med Carl der KAE lokomotiv på Altena stasjon

Rundt halvparten av aksjekapitalen ble hentet av privatpersoner og bedrifter, den andre halvparten av den preussiske staten og landsbygda i Lüdenscheid , og i liten grad også av Halver- samfunnet . Målet deres var å koble den mangfoldige småjernindustrien i dalene i Rahmede, Verse og Hälver mellom Lenne og Ebbegebirge i Sauerland til hovedbanenettet. Berlin- selskapet Soenderop & Co overtok konstruksjonen og drev virksomheten til 1. april 1889.

Over tid gikk andelen private aksjonærer ned. I 1975 tilhørte 99% av kapitalen Kraftverkehr Mark-Sauerland GmbH (MS). Dette samfunnet ble grunnlagt 22. mai 1925 av KAE sammen med Altena-distriktet og flere kommuner. MS fusjonerte med Iserlohner Kreisbahn AG og overtok Plettenberger Kleinbahn AG (PKB) og Kreis Altenaer Eisenbahn AG 14. januar 1976 . Det nye selskapet ble nå kalt " Märkische Eisenbahngesellschaft AG" (MEG), siden 1981 GmbH. MEG er en del av Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH (MVG) med base i Lüdenscheid. MEG er nå primært ansvarlig for håndtering av varer ved omlastningsstasjonen i Plettenberg (tidligere PKB) og har også kontoret for omladningsoperasjonene der.

Utvikling av jernbanenettet

KAE-rutenettet var helt i det som nå er Märkisches Kreis i Nordrhein-Westfalen. Juridisk handlet det om jernbaner, ikke små jernbaner , selv om måleren på en meter og hele jernbaneens rute og utforming ville føre til antagelsen om at dette stort sett var på offentlige veier. Den første delen av det 41 kilometer lange nettverket ble bygget i 1887/88. Fra stasjonens forgård i Altena i Lennetal , hvor forbindelsen til Ruhr-Sieg-linjen ble bygd i 1860/61 av Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , startet Rahmedetalbahn 1. oktober 1887 og løp 14 kilometer oppover dalen til KAE -Bahnhof i Lüdenscheid . Som en del av denne ruten ble det bygget en kort 55 meter lang jernbanetunnel like før Steinerne Brücke stasjon , som fremdeles er der og nå brukes som garasje.

Den andre ruten var 16 kilometer lang og begynte også i Lennetal, nemlig ved Werdohl- stasjonen på Ruhr-Sieg-ruten. Fra 19. november 1887 løp den først med en lengde på 10,59 kilometer bare til Augustenthal. Det var ikke før 1. april 1905 at Versetalbahn ble utvidet til Schafsbrücke Weiche, hvor den fusjonerte med den ovennevnte ruten til KAE jernbanestasjon.

En tredje linje, den 9,45 kilometer lange Hälvertalbahn, ble åpnet med passasjer- og godstrafikk 5. mars 1888 mellom Halver og Schalksmühle , den koblet seg til statlige jernbanelinjer i Schalksmühle og var utenfor de to andre linjene. I 1910 ble Halver forbundet med Wuppertal- jernbanen i tre retninger til statsbanen til Radevormwald , Wipperfürth og Oberbrügge . Halver-Oberbrügge-linjen ble senere kalt Schleifkottenbahn . Imidlertid var det ingen forbindelse mellom de to jernbanene i Halver. I Halver var det en cirka 500 meter lang sidespor til Märkisches Werk på en egen rute parallelt med Haus Heide gate .

Fra 11. april 1904 fungerte den en kilometer lange ruten mellom Schafsbrücke Weiche og godstasjonen Wehberg som en forbindelse med statsbanen i Lüdenscheid .

Hannoversk jernbaneindustri var en vanlig leverandør til Altenaer smalsporede jernbaner rundt 1908 .

Det siste sporsystemet ble lagt til 28. november 1925, en 2,5 kilometer lang forbindelseslinje fra Augustenthal stasjon til Plate-anlegget i Brüninghausen .

trafikk

Trafikken på Lenne og Rahmetalbahn var betydelig. På 1950-tallet kjørte 13 persontog og to til tre godstog på Lennetalbahn på ukedager.

Siden ruten hovedsakelig var i veiområdet, ble den i økende grad en trafikkhindring. Foran Altena statlige jernbanestasjon beveget lokomotivene til persontogene seg i gateområdet, med lengre tog ble toget flyttet med kjeder slik at punktene var fritt til å bevege seg. I 1958 var det forbudt å flytte dit, togene måtte fortsette til godstunet Hünengraben.

Trafikknedgang og nedleggelse

Schnurrenweg i Schalksmühle på ruten til den tidligere Hälvertalbahn

Trafikkmengden utviklet seg i tråd med den generelle økonomiske situasjonen og vokste spesielt sterkt før første verdenskrig. Men selv etter det beholdt KAE, med unntak av Hälvertalbahn, sin betydning i passasjer- og godstrafikk. Først etter valutereformen, dvs. i 1949/50, oppsto flere og flere problemer. Spesielt overlot inntektene fra persontransport mye å være ønsket, selv om en veldig tett rutetabell ble brukt for å tilpasse seg passasjerenes ønsker. Vanskeligheter ble i økende grad forårsaket av den økende motortrafikken på de smale veiene som jernbanen delte.

I det følgende tiåret ble persontrafikken med jernbane opprinnelig avviklet:

  • Halver - Schalksmühle i desember 1949,
  • Werdohl - Lüdenscheid 22. mai 1955,
  • Altena - Lüdenscheid 28. mai 1961.

Godstrafikken fulgte deretter:

  • Halver - Schalksmühle 25. juli 1952,
  • Werdohl - Augustenthal høsten 1955,
  • Altena - Lüdenscheid 14. februar 1961,
  • Brüninghausen - Augustenthal - Lüdenscheid - Wehberg 22. mai 1967.

Inntil fusjonen med Kraftverkehr Mark-Sauerland GmbH fortsatte KAE å eksistere som et buss- og spedisjonsselskap. Selskapet sluttet å eksistere 31. januar 1976.

I dag (2019) betjenes persontrafikken av busser fra Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH (MVG) .

Bilpark

Lokomotiver og vogner

For sin omfattende transportoppgaver i passasjer og godstrafikk , den KAE hadde en tilsvarende beholdning av damplokomotiver og vogner . Da selskapet ble stiftet, var antallet lokomotiver ni og senere økt til 15. HERMANN og CARL var også der . På grunn av den vanlige svingningen i lokomotiver , eide selskapet totalt 26 damplokomotiver i løpet av sin historie. Lokomotivene nummer 1 til 19 hadde for det meste mannlige fornavn .

Under overgangen fra dampdrift til fullstendig nedstengning av driften ble det brukt to diesel multiple enheter ( KAE VT 1 og 2 ) og V 15 diesellokomotivet . Etter stengingen ble skinnebilene solgt til Inselbahnen von Juist og Langeoog , diesellokomotivet fant en ny eier i Belgia .

Person- og godsvogner

Gjennom årene har totalt 35 personbiler vært i bruk på KAE , pluss seks bagasjer . De fleste av dem hadde to boggier med to aksler hver . I tillegg var det totalt opptil 240 godsvogner , hvorav noen ble brukt som spesialvogner som tankvogner . På grunn av flaskehalsen i Altena tunnel i nærheten av jernbanestasjonen Stein Brücke, ingen vogn eller ble bukk trafikk utført på KAE .

Eksisterende rester av jernbaneselskapet

Lite tog i Lüdenscheid History Museum

Selv om Altenaer Eisenbahn AG opphørte jernbanedriften så tidlig som i 1967, er det mange gjenstander fra deres virksomhet:

  • en tidligere jernbanetunnel i Altena (innen synet av Ruhr-Sieg-linjen, sør for Altena stasjon, den ene siden muret opp, midlertidig garasje, en kopi av et damplokomotiv har vært ved den nordlige tunnelinngangen siden 2019),
  • mange fremdeles gjenkjennelige sider av industribedrifter ved Rahmede- og Verse-toget ,
  • den tidligere ruten til Hälvertalbahn i Schalksmühle, brukt som sykkelveg ,
  • turstien mellom Halver og Hälvertal,
  • det dekorative skiltet av støpejern fra den lille jernbanestasjonen i Halver ligger i Halver lokalhistoriske museum .
  • damplokomotivet Carl ble reist som et minnesmerke i Altena fra 1965 til 2016 og ble solgt høsten 2016 til den nederlandske private samleren Wim Pater, som ønsker å få den renovert og deretter muligens brukt på Sauerlands lille jernbane .
  • et komplett tog i historiemuseet i byen Lüdenscheid , bestående av damplokomotivet 22, to godsvogner og personbilen 7,
  • et operasjonelt tog satt i Niedersachsen lille jernbanemuseum Bruchhausen-Vilsen , bestående av lokomotiv Hermann , personbiler 3 og 32 og godsvogner 380 (G), 555 (O), 805 (S) og 1303 (GG),
  • fire personbiler omgjort til jernbanevogner og flere godsvogner ved Sauerland Kleinbahn i Plettenberg ,
  • de to dieselvognene VT 1 og VT 2, nå i bruk som 187 011 og 187 013 på Harz Narrow Gauge Railways.

litteratur

  • Hermann Bürnheim, Gerhard Moll : Distriktet Altenaer jernbane. Eisenbahn Kurier, Freiburg 1983, ISBN 3-88255-541-6 .
  • Ludger Kenning: Altena Railway District. (= Sekundær jernbanedokumentasjon , bind 17.) Kenning, Nordhorn 1996, ISBN 3-927587-45-1 .
  • Rolf Löttgers: Små jernbaner i Sauerland. Alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-533-8 .
  • Rolf Löttgers: Sorg, frykt og elendighet. For 50 år siden: KAE feirer 75-årsjubileum. I: Eisenbahngeschichte , Heft 54 ​​(2012), s. 4–7.
  • Christoph Riedel: Små jernbaner i Sauerland. I: Christoph Riedel: Jernbane i Sauerland. Geramond, München 1999, ISBN 3-932785-22-3 .
  • Christoph Riedel: Altena Railway District. I: Wolf-Dietger Machel (red.): Filial og smalsporede jernbaner i Tyskland. München 1994.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
  2. ^ A b Christoph Riedel: Jernbane i Sauerland, jernbane mellom Ruhr og Sieg . Verlag Geramond, München 1999, ISBN 3-932785-22-3 , side 112.
  3. ↑ Se dette brevet fra Hannoverian Railway Industry (La / Ro.) Til Colberger Sprudel GmbH , Coburg , Raststrasse 8 datert 19. desember 1908
  4. ↑ Gerd Wolff: Trafikkskrekk KAE . I: Museumsbanen . Nei. 4 , 2019, ISSN  0936-4609 .
  5. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/i2002.html Brukt som garasje i 2009
  6. Bra Björn Braun: Lokomotivet Carl har fordampet - den nye eieren vil la Carl kjøre igjen . I: Lokalstimme.de . 11. november 2016 ( Lokalstimme.de ).
  7. ↑ Harzer Schmalspurbahnen: Railcar 187 011 kom tilbake til Wernigerode etter generelle reparasjoner