Jernbanelinje Zell im Wiesental - Todtnau
| Zell im Wiesental - Todtnau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Åpningstog 7. juli 1889 i Todtnau
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbok rekkevidde : | siste 304b | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 18,74 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1,000 mm ( meter sporvidde ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal helling : | 28,6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 70 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Zell im Wiesental - Todtnau linjen var en privat drevet, 18,74 kilometer, smal - måler , meter- sporet jernbane fra Zell im Wiesental til Todtnau . Som en fortsettelse av standardsporet Wiesentalbahn fra Basel via Lörrach til Zell, ble det også kjent som Obere Wiesentalbahn . Med lokalbefolkningen ble det kalt Todtnauerli , på det store folkspråket Todtnauerle .
historie
Siden det av økonomiske årsaker ikke var mulig for storhertuglige Baden-jernbanen å koble de mange kommersielle virksomhetene og små fabrikkene i Øvre Wiesental til jernbanenettet etter bygging av linjen som førte gjennom nedre Wiesental til Zell, ikke -statlig finansiering av fortsettelsen ble bestemt. Baden Railway Consortium, med deltagelse av Herrmann Bachstein og Bank for Trade and Industry , Rheinische Kreditbank og bankhuset W. H. Ladenburg & Sons, åpnet driften av denne andre smalsporede jernbanen i hele Storhertugdømmet Baden i juli 7, 1889 i nærvær av storhertug Friedrich I. (etter at målermålforbindelsen åpnet Mannheim-Weinheim to år tidligere ). 1. april 1897 ble den overført til Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) grunnlagt av Bachstein .
I begynnelsen var trafikken med vogner bare tillatt så langt til Atzenbach spinneri, men i årene 1922 til 1924 ble ruten ombygd for de høyere aksellastene av vogner og klareringsprofilen utvidet for standard sporvogner. Et tresporsystem for lasting og lossing av vogner ble bygget i Zell . Dette gjorde det mulig å transportere standardvogner på vogner langs hele ruten.
Etter at konsesjonen gikk ut, overtok delstaten Baden-Württemberg linjen 1. januar 1953 og innlemmet den i Mittelbadische Eisenbahnen AG. Nedgangen i trafikken førte til stenging av persontrafikk 25. september 1966 og godstrafikk 24. september 1967. Sporene er fullstendig demontert. I dag kan ruten oppleves som en jernbanesyklussti . Persontransport ble byttet til buss og drives nå av SBG ( Südbadenbus GmbH).
Med en stigning på 1:35 på et tidspunkt hadde linjen den største stigningen av en privat Baden-jernbane. Imidlertid måtte den dele denne tittelen med Upper Rhine Railway og Albtal Railway . I tillegg var linjen den eneste private jernbanen i den sørlige Schwarzwald som hadde tunnel.
Det kom ulike forslag til utvidelse. En idé var å kjøre ruten via Brandenberg, St. Wilhelm og Oberried til Kirchzarten for å få forbindelse med Höllentalbahn ; for dette måtte det bygges en lang tunnel mellom Brandenberg og St. Wilhelm. I følge en annen ide ville ruten fra Todtnau til Feldberg blitt utvidet for å koble til Dreiseenbahn . For alle varianter måtte hele ruten måles på nytt til standardmåleren.
I dag minner Todtnauerliweg i Atzenbach om Todtnauerli .
kjøretøy
ZTE 74 (C n2t, Krauss 1888) lokomotiv, som var en del av det originale utstyret, ble oppbevart av det tyske foreningen for jernbanehistorie i Bochum-Dahlhausen jernbanemuseum . De to klubbe damplokomotiver SEG 104 (C'C ', Hanomag 1925) og 105 (B'B, Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe 1918), så vel som personbil C4 No. 171 er nå på Blonay - Chamby museum jernbane i Sveits. To andre personbiler med ombygging 1954, tidligere SEG C4 Nr. 174 (Herbrandsdatter 1891 DEV nr. 25) og tidligere SEG C4 # 124. (MAN 1886 DEV nr. 26) 1971 til 1981 ved Spiekerooger Inselbahn som ble brukt var eid av Deutsche Eisenbahn-Verein i Bruchhausen-Vilsen, og begge bilene ble solgt til en privatperson i 2014. I tillegg til disse to, er det en tredje Reko-bil sørøst i Frankrike. Det er også privateid og ikke klart å kjøre. MEG T 15 flere enheter kjøpt fra Waggonfabrik Fuchs i 1955 forble på linjen til den ble avviklet i 1967 og er nå med Harz Narrow Gauge Railways som nr. 187 012-0 .
Mallet damplokomotiv SEG 104 (Hanomag 1925) i Chamby-Musée (Chaulin)
Damplokomotiv Mallet SEG 105 (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe 1918, ex Heeresfeldbahn ) i Blonay
Personbil 171 (Herbrand 1891) i Chamby-Musée (Chaulin)
T 15 som 187 012 av HSB i Wernigerode Western gate
Trivia
I 1958 ble musikkfilmen Schwarzwälder Kirsch med Marianne Hold, Edith Hancke, Dietmar Schönherr, Wolfgang Neuss, Boy Gobert og Willy Reichert skutt på forskjellige togstasjoner i øvre Wiesental og også på toget . I tillegg til forskjellige utvendige bilder av et tog som består av tre personbiler, inkludert MEG nr. 252, og en bagasjebil trukket av damplokomotivet 74, på den åpne ruten og i tre forskjellige stasjoner, delvis utsikt over det indre av en bil kan også sees.
litteratur
- Ludger Kenning; Michael Kopfmann: Smalsporende jernbane Zell - Todtnau . Verlag Kenning, Nordhorn 2003. (sekundær linjedokumentasjon 74), ISBN 3-933613-49-3 .
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 122-127 .
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 2: Bading . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 258-273 .
- Rolf Reissmann: To små ved siden av de store , Badische Zeitung , 19. oktober 2013
weblenker
- Filmopptak av en tur med Todtnauerli
- forget-bahnen.de: Zell (Wiesental) - Todtnau (Todtnauerli)
- Digitale kopier i Baden-Württemberg statsarkiv
Individuelle bevis
- ↑ Se artikkelen på suffikset -Li som en diminutiv i det tyske språket
- N Harald Noth: Alemannisches Dialekt Handbuch vom Kaiserstuhl og dens omgivelser (tysk utgave) . Schillinger, ISBN 978-3-89155-151-6 , s. 450.
- ↑ Sven Meyer: Ut av de mørke rommene , søndag 13. juni 2008, åpnet 25. april 2009.
- ↑ Horst-Werner Dumjahn: Håndbok for tyske jernbanelinjer: Åpningsdatoer 1835-1935, linjelengder , innrømmelser, eierstruktur . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
- ^ Albert Kuntzemüller : The Baden Railways 1840-1940, selvutgitt av Geographical Institutes of the Universities of Freiburg i. Br. Og Heidelberg, Freiburg im Breisgau 1940, s. 191
- ^ Johann Hansing: Jernbanene i Baden. Et bidrag til trafikk og økonomisk historie , Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1929, s.58
- ↑ 140 år med jernbanen i Freiburg - grenlinjer . Freiburg 1985