Thea Rasche

Theodora "Thea" Rasche (født 12. august 1899 i Unna , † 25. februar 1971 i Essen - Rüttenscheid ) var en tysk flygeleder og til tider journalist . Kalt The Flying Fräulein i USA , var hun den første tyske kvinnen med aerobatlisens og en av de mest internasjonalt kjente tyske kvinnelige piloter gjennom tidene.

Liv

Thea Rasche kom fra en middelklassefamilie. Hennes far Wilhelm Rasche (* 1865, † 1935), direktør for Essen Actien-bryggeriet , var en streng mann som ikke alltid var positiv til datterens sportslige ambisjoner. Hennes to brødre døde i første verdenskrig , hvoretter moren deres ble deprimert. Thea Rasche gikk på datterskolen i Essen og fullførte et år internat i Dresden . Faren hennes oppfordret Thea til å gifte seg ung, slik at han kunne overføre formuen til en mannlig arving. Thea selv drømte imidlertid om uavhengighet og selvstendig næringsdrivende. Mot farens ønsker dro hun til Miesbach i Oberbayern, hvor hun fullførte en læreplass som bonde ved landbruksskolen for kvinner . På grunn av mors sykdom vendte hun imidlertid tilbake til Berlin før slutten av det, hvor hun fikk opplæring i stenografi og skriving under en forretningsreise fra faren som varte i flere måneder.

Da faren kom tilbake fra turen, ga han svigerdatteren sin svigerdatteren. Thea Rasche takket nei til, og tok stilling i Hamburg . Lønnene var så lave at hun ikke hadde råd til oppvarmingsregningene, hun var alvorlig syk og ble hentet hjem noen måneder senere. Til slutt ga hun sitt samtykke til ekteskapet hennes far ønsket - bare for å trekke det en halv time før bryllupet som var planlagt i mai 1923. Hun solgte smykkene sine, tok pengene med til en leilighet og lette etter en jobb. Snart ba faren henne om å besøke moren. Da hun kom hjem, lot han henne ikke forlate huset.

Trening og første suksesser

Noen måneder senere inviterte venner fra Munster Thea Rasche og faren hennes lot henne reise. Vennene drev en flyskole og fikk Thea til å fly. På grunn av begrensningene som hersket etter første verdenskrig , gikk flyskolen imidlertid snart konkurs. Thea Rasche dro til Rhön , hvor hun var begeistret for å gli . Der møtte hun Ernst Udet og Paul Bäumer . Bäumer tok imot henne som flystudent og trente henne i aerobatics . 23. januar 1925 fullførte hun den første solo-flyet av en kvinne i Tyskland etter første verdenskrig. Så fikk hun alvorlig difteri , noe som førte til en hjertefeil. Mot råd fra legene meldte hun seg på piloteksamen. For å bestå dette måtte hun fly ruten Bremen - Hannover - Hamburg og stoppe på den respektive flyplassen. På grunn av mangel på penger på Bäumer flyskole var flyet hennes i en desperat tilstand - hun måtte pumpe bensinen for hånd mens den fløy. I tillegg var været ekstremt dårlig. Da hun fikk forbud mot å starte i Hannover på grunn av stormen, brukte hun ventetiden til å reparere bensinpumpen og ledningene. Til tross for de ugunstige omstendighetene, var Thea Rasche i stand til å motta flybilletten sin 27. november 1925. Rett etterpå ble hun den første tyske kvinnen som fikk sin aerobatlisens.

De neste månedene reiste Rasche med Udet og Bäumer over Tyskland og organiserte flydager og flydemonstrasjoner. På Berlin-flydagen i september 1926 var hun den eneste kvinnen blant 33 mannlige flygere som flyr. Så til hennes overraskelse lovet faren henne sitt eget fly. Våren 1927 mottok hun Flamingo - en Udet U 12 “Flamingo” dobbeltdekker  . Modellen var et vellykket tysk treningsfly på midten av 1920-tallet; designet og bygget av Ernst Udet. I Essens "industrielle løp" i 1927 var Rasche den eneste kvinnelige deltakeren som vant førsteprisen i sin flyklasse, andreprisen i den samlede konkurransen og førsteprisen i ferdighetsflyget. Av glede over disse suksessene ga faren henne en tur til USA.

Reise til USA, 1927

Den populære flygeren hadde mottatt flere invitasjoner fra journalister til USA og godtatt dem. Etter noen dager fløy hun fra Berlin via Essen til Paris , hvor hun ble mottatt for te av admiral Richard Evelyn Byrd og Clarence Chamberlin og møtte pilotene Bernt Balchen og Acosta og general Ferdinand Foch . Deretter fløy hun videre til Southampton , hvor hun demonterte flamingo og brakte den ombord på skipet Leviathan . Samme dag fikk hun vite at vennen og læreren Paul Bäumer hadde krasjet over Øresund og ble drept. Sjøpassasjen til New York var rolig. Vel fremme ble de amerikanske flygende heltene Byrd og Chamberlin samt The Flying Fräulein tatt imot euforisk.

På den tiden kunne amerikanerne nesten ikke tro at en kvinne fløy et fly alene. Etter at Thea Rasche hadde fløyet noen aerobatiske manøvrer over og rundt Frihetsgudinnen, møtte hun enorm entusiasme. Plutselig ville alle fly med henne og tilbød henne mye penger å bli tatt som passasjer av henne. Hun mottok hundrevis av invitasjoner fra hele landet. På turen gjennom USA holdt hun mange taler og ba byene om å bygge flyplasser. "Jenter, lær å fly" var hennes setning som oftest ble sagt. Hun var den første kvinnen som ble akseptert i Quieed Birdman, en eksklusiv klubb med amerikanske militærflygere (bortsett fra Rasche, var Amelia Earhart og Ruth Elder de eneste kvinnene som mottok denne æren).

12. august 1927 måtte Rasche nødlanding av Flamingo på grunn av motorproblemer. Flyet brøt under slep. For å forhindre industriell spionasje ble restene brent. Etter at en ny flamingo ble levert fra Tyskland , la Rasche en amerikansk tur på vegne av regjeringen for å fremme bygging av flyplasser. Hun hadde en ulykke i en by: motoren til flyet hennes kuttet ut og hun prøvde å nødlanding. Men fordi det var tusenvis av mennesker på flyplassen, måtte den gå ned i en sump i nærheten. Hun fikk hjernerystelse og fikk et kraftig sjokk og klarte ikke å snakke ordentlig i noen dager.

I Washington ble hun mottatt av president Calvin Coolidge , hvor hun også møtte Charles Lindbergh og Orville Wright . Stemmene som ba dem om å ta en flytur fra Atlanterhavet, ble stadig sterkere. Etter at Lindbergh hadde gjort dette, var det bare et spørsmål om tid før den første kvinnen våget å våge seg inn i denne satsingen, og Thea Rasche mottok mange sponsortilbud - under forutsetning av at hun ble naturalisert i USA.

Atlantisk flyforsøk

I august 1927, da Ruth Elder og Anne Löwenstein også kunngjorde at de ville prøve Atlanterhavsflyet , kom Thea Rasche tilbake til Tyskland for å finne givere til satsingen. Den tyske regjeringen var ikke interessert - spesielt hvis flyet ble pilotert av en kvinne. Til slutt samlet hun inn 15 000 mark i donasjoner som hun bestilte et fly med i USA. Tilbake i USA begynte hun å markedsføre navnet sitt for å skaffe mer penger: hun solgte Thea-Rasche aviatorbriller og Thea-Rasche aviatordrakter. Da hun skulle hente flyet hun hadde bestilt, fikk hun vite at pengene hennes hadde blitt misbrukt og at flyet aldri hadde blitt bygget.

Millionærsamfunnets dame Fifi Stillman hørte om Rasches Bad luck og bestemte seg spontant for å støtte henne. I løpet av få dager hadde Thea Rasche et fullt utstyrt Bellanca- fly . Men først forhindret dårlig vær starten, deretter en rettskjennelse som forbød tyskerne å starte. Fifi Stillman handlet igjen og brakte piloten og flyet fra New York til Canada . Etter flere falske starter på rullebanen som var uegnet for det tunge flyet, mistet fru Stillman interessen for satsingen og trakk sin støtte fra Thea Rasche. Rasche satt igjen fast på det amerikanske kontinentet og fikk ikke fly.

I mellomtiden, i juni 1928 , var Amelia Earhart den første kvinnen som fløy over Atlanterhavet som passasjer og en del av flybesetningen. Skuffet vendte Rasche tilbake til Tyskland på en dampbåt. I Tyskland ble hun ikke ønsket velkommen på en vennlig måte: Hennes tidligere økonomiske samarbeidspartnere (de som lurte på henne) hadde spredt ryktet om at hun ikke hadde startet ut av feighet og dermed hadde frarøvet partnerne sine penger. For å kunne reise til New York for rettssaken mot sine tidligere partnere, solgte hun flyet sitt. Hun vant saken, og siden hun ikke hadde mer penger til hjemreisen, bestemte hun seg for å bli i USA. Etter hennes mening var mulighetene for en kvinnelig pilot betydelig større der enn i Europa.

Powder Puff Derby, 1929

For å delta i Cleveland Women's Air Derby , det første luftløpet for kvinner, tilbød den amerikanske amerikanske Moth Aircraft Corporation Rasche et fly og dekket kostnadene. Da hun ankom Santa Monica , så Rasche umiddelbart at hun ikke hadde noen sjanse med møllen mot konkurrentene utstyrt med bedre maskiner.

For Rasche var det første gang hun hadde kontakt med andre kvinnelige piloter. Så langt hadde hun følt lite respekt for dem, spesielt Earhart og Elder , som begge var veldig populære i USA, så på dem med mistenksomhet og stolte ikke på at de var i stand til å oppnå store flygende prestasjoner. Men å være sammen med dem lærte dem snart bedre: «Konkurrentene mine var veldig flinke jenter, og det var et fantastisk kameratskap blant oss alle. [...] Generelt fikk jeg respekt for amerikanske jenter. Uten mye flyopplevelse, noen bare etter noen få solo-flyvninger, var tjue klare til å ta av. ” Rasche var spesielt imponert over måten pilotene stod sammen“ som en mann ”mot organisasjonskomiteen da det ble besluttet å stoppe løpebanen. Arrangørene ønsket å stoppe over i byene som tilbød dem mest penger for denne "kampanjen"; flygerne, men i de med de beste flyplassene. Selv om arrangørene truet med å bli diskvalifisert, gikk kvinnelige piloter i streik og klarte å seire.

Starten på løpet gikk dårlig for Rasche. Allerede i løpet av første etappe hadde hun motorproblemer og måtte nødlandes før hun nådde etappemålet Calexico . Under nødlandingen på en eng brøt chassiset og Rasche måtte vente åtte timer på en erstatning. Da hun kom til Yuma , den andre etappen, fikk hun vite at Marvel Crosson hadde krasjet og døde i prosessen. På resten av racerbanen måtte Rasche en gang slå tilbake på grunn av en sandstorm ; hun led også av dysenteri . Til tross for motgangen klarte hun å følge med på banen. Mot slutten av løpet oppveide Raschs flyferdigheter langt den tekniske ulempen med hennes svake maskin: “Det så ofte for gøy ut når de store og raske maskinene med sine 200 hk fulgte mine, små bokser ble festet når de hadde mistet veien og nå sikksakket og buet seg rundt maskinen min for å holde tritt med meg. "

Det gode kameratskapet blant deltakerne i løpet, men også problemene de opplevde som kvinnelige piloter, førte dem til å stifte Club of Ninety-Nine umiddelbart etter løpet , hvor Thea Rasche var den første utlendingen som ble medlem.

Tilbake i New York fordampet entusiasmen raskt. Hun måtte avlyse flyet til Sør-Amerika, som var planlagt høsten 1929, på grunn av ytterligere økonomiske problemer: Hennes hovedsponsor, American Aeronautic Corp. ønsket ikke å støtte en "tysk propagandaflukt" og ba henne ta amerikansk statsborgerskap. Siden de ikke ønsket dette, trakk selskapet seg ut av virksomheten.

Etter 1930: tilbake på bakken

Rasche kom tilbake til Tyskland i november 1929 for å finne økonomisk støtte til sitt søramerikanske fly. Til tross for den hederlige mottakelsen i hjembyen Essen, virket tiden ikke moden for den. For å skaffe en maskin til det første tyske aerobatmesterskapet for kvinner, signerte hun endelig en kontrakt for annonsering av flyreiser for Pfeilring-selskapet, selv om hun hatet denne typen fly. Da hun ønsket å hente BFW M23 fra Bavarian Aircraft Works, fungerte motoren ikke ordentlig, og hun måtte se fra bakken mens Elly Beinhorn , Marga von Etzdorf , Liesel Bach , Vera von Bissing og Melitta Schiller konkurrerte. Til tross for all innsatsen, mens Beinhorn og von Etzdorf la ut på sine spektakulære langdistansefly, måtte hun utføre aerobatiske manøvrer og reklamesløyfe over tysk himmel.

På grunn av tekniske problemer fikk Thea Rasche stadig flere økonomiske flaskehalser. Annonseflyvningene ga ikke nok til å betale levekostnader, reservedeler og flyets avdrag. Våren 1933 måtte hun endelig selge flyet sitt for å kunne gjøre opp avdraget. Men selv det var ikke nok og "knuste tennene" ba hun til slutt faren om pengene for å betale de resterende delene. Han gjorde det bare under forutsetning av at hun lovet ham at hun aldri ville fly igjen. I stedet fant hun seg jobb som journalist for Deutsche Flugillustrierten . I motsetning til forventningene likte hun arbeidet, og spesielt den tette kontakten med mange personligheter fra luftfarts- og fritidsflysektoren.

For 100-årsjubileet for den australske staten Victoria og byen Melbourne i 1934, ønsket de mest kjente og dristige flygerne av tiden å organisere et "International Airplane Race for Peace" (det såkalte MacRobertson Air Race ) fra England til Australia. Siden Thea Rasche ikke hadde penger til sitt eget fly, og hun fikk vite at den nederlandske KLM sendte flere maskiner inn i løpet, brukte hun sine nye kontakter for å få minst ett sted som passasjer i deres Douglas DC-2 kalt Uiver .

Rasche var begeistret for løpet, fordi et globalt luftløp om fred var en av hennes mangeårige drømmer. Fra hvert Uiver- stoppested sendte hun rapporter og artikler til aviser og magasiner over hele Europa og utenlands, og ble den eneste reporteren som var vitne til løpet fra første hånd. I tillegg var hun begeistret for reisekomforten i DC-2, driften av en ekte kokk og profesjonaliteten til mannskapet. Det var blant annet disse rapportene som bidro til den store boom i sivil luftfart og spesielt Douglas Aircraft Company .

Etter å ha landet i Melbourne , der Rasche var den eneste kvinnen som nådde destinasjonen, mottok like entusiastisk som om hun hadde fløyet DC-2 selv, fløy hun videre til USA. Da hun ankom Los Angeles ble hun også møtt med jubel - Uiver var tross alt et amerikansk fly. Rasche mottok mange invitasjoner til å holde foredrag og presentere sine bilder av løpet. Hun ble også gjort til æresmedlem av Women's International Association of Aeronautics og invitert til Det hvite hus av Eleanor Roosevelt . Hun møtte også Amelia Earhart, som på vegne av Club of the Ninety-nine ga henne et trofé med inskripsjonen Wings around the world for peace - vunnet av Thea Rasche, 1934 .

Fra Washington DC reiste hun til New York for å ta imot den tyske rekordpiloten Elly Beinhorn og for å ta damperen til Tyskland med seg. Hun hadde knapt ankommet Tyskland da hun fikk vite om farens død. Hennes økonomiske problemer var nå over, og fordi han hadde trukket pengene han hadde lånt henne til den siste øre fra arven, følte hun seg ikke lenger bundet av løftet om ikke å fly lenger. Hun fikk gliderkort og fortsatte å jobbe som journalist. Fra 1935 arbeidet Rasche som frilansjournalist og bokforfatter, men tjente noen ganger veldig lite penger, i 1940 til og med ingenting.

I 1947 ble Thea Rasche denazifisert. Avfuktingskammeret bekreftet at det bare var et nominelt medlem av NSDAP, og at det ikke hadde identifisert seg med sine mål.

Etter andre verdenskrig bodde hun i USA i noen år. Senere kom hun tilbake til hjembyen Essen og bodde der til hun døde i 1971. Rasche bodde der sist i en liten leilighet på sosial velferd . Graven til Rasche-familien på kirkegården i Essen-Bredeney , der Thea Rasche også er gravlagt, ble omgjort til en hedersgrav 23. april 2008 ved resolusjon fra Essen byråd . Så hvilestedet er bevart.

Gatene er oppkalt etter henne i Gateway Gardens- ombyggingsområdet nær Frankfurt lufthavn , i et nytt boligområde nær det tidligere flyplassen Berlin-Gatow og i Sindelfingen og Freudenstadt .

Virker

• Start i Amerika - utgitt i 1928 av Wilhelm Kolk, Berlin
• Og fly over oss. - selvbiografiske notater og flyrapporter, utgitt i 1940 av Schützen-Verlag, Berlin

litteratur

• Gertrud Pfister:  Rasche, Thea. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 21, Duncker & Humblot, Berlin 2003, ISBN 3-428-11202-4 , s. 157 f. ( Digitalisert versjon ).
• Rolf Italiaander : Tre tyske kvinnelige piloter . Gustav-Heise-Verlag, Berlin, s. 43-71 . 
• Karl Sabel: Thea Rasche - første kvinnelige aerobatpilot i verden . Westdeutsche Allgemeine Zeitung (WAZ), Essen. 
• Franz Kurowski : Berømte luftfartøyer . W. Fischer-Verlag, Göttingen, s. 37-53 . 
• Evelyn Zegenhagen: dashing tyske jenter . Wallstein-Verlag, Göttingen, ISBN 978-3-8353-0179-5 . 
• Klaus Seifert: Pilot Thea Rasche. "Flying Fräulein" fra Unna. Den uvanlige karrieren til en datter i overklassen . Yearbook of the Unna District 2012, vol. 33, Unna, s. 15-24 . 
• Erwin Dickhoff: Essen hoder . Red.: City of Essen - Historisk forening for byen og klosteret Essen. Klartext-Verlag, Essen, ISBN 978-3-8375-1231-1 . 
• WDR TV-dokumentar (2016) av Christopher Gerisch og Annika Seemann - The Flying Fräulein from Essen: The adventures of Thea Rasche
• Astrid Röben: The Flying Fräulein: I 1927 reiste Thea Rasche til USA for første gang. I: AERO International , nr. 11/2018, s. 74–75

weblenker

• Litteratur av og om Thea Rasche i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Avisartikkel om Thea Rasche i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuelle referanser og kommentarer

personlig informasjon
ETTERNAVN	Rasche, Thea
ALTERNATIVE NAVN	Rasche, Theodora
KORT BESKRIVELSE	Tysk pilot og journalist
FØDSELSDATO	12. august 1899
FØDSELSSTED	Unna
DØDSDATO	25. februar 1971
DØDSSTED	spise