Wendlingen (Neckar) –Oberlenningen jernbanelinje

Wendlingen (Neckar) –Oberlenningen
Rutenummer (DB) :	4610 4612 (gammel rute i Kirchheim)
Kursbokseksjon (DB) :	790.1 (til Kirchheim (Teck)) 790.64 (fra Kirchheim (Teck))
Rute lengde:	17,422 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	til Kirchheim (Teck): 15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	100 km / t
Legende fra Plochingen 0,000 Wendlingen (Neckar) til Immendingen EnBW transformatorstasjon Wendlingen 3.858 Kirchheim (Teck) - Ötlingen (siden 1975) 4.300 Kirchheim (Teck) -Ötlingen (til 1975) Link for godstrafikk (1975-19xx) Transformatoren Union AG Grüninger & Prem jernstøperi 6.465 Kirchheim (Teck) (siden 1975) 6.000 Kirchheim (Teck) (1899-1975) 6.110 Kirchheim og Teck (1864–1899) volum opp 7.264 Kirchheim (Teck) Sør Flensefabrikk Max Weise til Weilheim (Teck) Ny Wendlingen - Ulm-linje 8.300 Alternativ krysspunktskrap Bosch Mosolf 9.959 Dettingen (Teck) 13.287 Owen (Teck) (tidligere jernbanestasjonen) 14.832 Broer 15.943 Unterlenningen Scheufelen papirfabrikk 17.422 Oberlenningen

Den Wendlingen (Neckar) -Oberlenningen jernbane er en standard-gauge, delvis elektrifisert grenledning i Baden-Württemberg . Enkeltbanelinjen forgrener seg i Wendlingen (Neckar) fra jernbanelinjen Plochingen - Immendingen og fører via Kirchheim (Teck) til Oberlenningen . I kursboken til Deutsche Bahn har den nummeret 790.1 til Kirchheim (Teck) og derfra tallet 790.64. Sistnevnte del er også kjent som Teckbahn eller Kleine Teckbahn . Mellom 1990-tallet og 2009 ble imidlertid hele ruten fortsatt kalt Teckbahn.

historie

Inntil elektrifisering

Ötlingen stasjon med en Kittel dampdrevet jernbanevogn , 1910

Den 6,11 kilometer lange strekningen fra Wendlingen (da Unterboihingen) via Ötlingen til Kirchheim og Teck ble satt i drift 21. september 1864 som den første private jernbanen i Württemberg . Den lisensierte operatøren var Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft . Med virkning fra 1. januar 1899 overtok Royal Württemberg State Railways jernbanen, som åpnet utvidelsen til Oberlenningen 1. oktober samme år. For dette formålet måtte Kirchheim stasjonsbygning , som opprinnelig - som en klassisk terminalstasjon - var i frontposisjon bak bufferstoppene , dreies 90 grader og flyttes litt mot vest.

15. september 1908 åpnet også Royal Württemberg State Railways en grenlinje fra Kirchheim til Weilheim .

Allerede i mellomkrigstiden var det planer om å flytte jernbanelinjen mellom Ötlinger-inngangen til landsbyen og Kirchheim (Teck) Süd-stasjonen noen hundre meter sør for å få ekstra bolig- og næringsareal og å være i stand til å la den gamle Kirchheim togstasjonen, som ligger ugunstig på en kurve, være åpen. For dette formålet sto en ny mottaksbygning i Ötlingen ferdig i 1939 , men ikke åpnet. Til slutt forhindret andre verdenskrig, som brøt ut samme år, videre implementering av disse planene.

Det var ikke før rutetabellen 26. september 1975 at ruten kunne svinges vidt som planlagt, mens Kirchheim (Teck) og Ötlingen hver mottok sine nye stasjoner. Dermed gikk Ötlinger resepsjonsbygning i drift fra 1939 etter 36 år uten bruk. Kjøpesenteret Teck-Center , som åpnet i 1978, ble bygget på stedet for den gamle jernbanestasjonen Kirchheim ; den forlatte ruten ble blant annet bygget over av den flyttede Stuttgarter Straße. Men hele gamle linjen kunne ikke bli forlatt fordi den forbinder sporet av den Grun & Prem jernstøperi fortsatt måtte være betjent i dette området . Siden innkjøringsrampen for den nye broen skulle bygges på den gamle ruten i Ötlingen i løpet av Lindorfer Strasse, måtte det imidlertid bygges en kort forbindelsesrute for godstrafikk der. Dette er nå lagt ned og demontert.

1. oktober 1993 var linjen i Transport and Tariff Association Stuttgart integrert (VVS) og fremover av dette som en linje betegnet R 81. Som et resultat av regionaliseringsloven som trådte i kraft 1. januar 1996 , tiltrådte det lokale transportselskapet Baden-Württemberg (NVBW) opprinnelig rollen som offentlig transportmyndighet for ruten. Som et resultat ble tilbudet utvidet og omstrukturert. Siden 1997 har reisetiden i Wendlingen (Neckar) blitt strengt tilpasset Regional Express- togene til og fra Stuttgart, i Kirchheim (Teck) er det satt opp en såkalt nullnode som en del av implementeringen av den integrerte tidsplanen. , som muliggjør optimale forbindelser mellom skinne og buss. Dette krevde utskifting av klasse 212 lokomotiver med 1350 hk som hadde vært i bruk inntil da med kraftigere maskiner i 218-serien med 2500 hk, som imidlertid forårsaket massive protester fra beboerne på grunn av deres støy. Bare bruken av klasse 627.0- vogner fra Tübingen-depotet i helgene oppnådde en viss grad av lettelse.

På begynnelsen av 2000-tallet traff den første klasse 650 flere enheter endelig linjen. I utgangspunktet vekslet de med lokomotivtog, som besto av tre biler av n-typen . Kjøretøyene ble levert av DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Dette innebar å kjøre to ganger i timen til Kirchheim (Teck) og en gang i timen derfra til Oberlenningen. Inntil linjen ble elektrifisert, ble noen av togene også bundet til Plochingen .

Fra elektrifisering

Klasse 650 flere enheter i Kirchheim (Teck)

Kravene om å integrere Teckbahn i Stuttgart S-Bahn-nettverk og dermed utvide S1-linjen til Kirchheim (Teck) hadde eksistert lenge. Etter flere års planlegging klarte Verband Region Stuttgart (VRS), som på det tidspunktet overtok ansvaret fra NVBW, endelig å inngå en bygge- og finansieringskontrakt med Deutsche Bahn AG i begynnelsen av 2008. Deretter ble linjen til Kirchheim (Teck) elektrifisert og modernisert mellom juli 2008 og rutetabellen 13. desember 2009, hvor to linjestengninger var nødvendige i sommerferien. I Wendlingen (Neckar) ble det opprettet en dobbeltsporforlengelse fra jernbanelinjen Plochingen - Immendingen, da S-Bahn-togene vanligvis krysser der og slik at de kan stoppe ved retningsplattformer. Et nytt parkeringsanlegg ble opprettet i Kirchheim for å parkere togene.

Den godstransport på ruten ble avsluttet i 2018. Inntil da togene kjørte flere ganger om dagen for Scheufelen av Oberlenningen og flere ganger i uken til en skrap forhandler for Dettingen unter Teck . Den Oberlenninger Gods-verftet var - for en gren linje - relativt stor. En klasse V 60 skiftelokomotivet ble stasjonert der for å montere nye tog. Med konkursen til Scheufelen-selskapet ble godstrafikken stort sett stoppet. Senest ble den utelukkende håndtert med diesellokomotiv i klasse 294 . Den tidligere brukte 218-serien har ikke blitt brukt som planlagt siden 11. desember 2009. Med avviklingen av godstrafikken eksisterte heller ikke tre-timersintervallet om morgenen, som ble overbrygget av busser på parallell linje 177.

virksomhet

Klasse 430 elektriske flere enheter går hver halvtime til Kirchheim (Teck) , der oppe er linjen utviklet for en toppfart på 100 km / t. Fra Kirchheim (Teck) kjører RB 64-linjen, som erstattet R 81-linjen i desember 2019, hver time med opptil tre klasse 650 diesel flere enheter. Det er fire jernbanevogner tilgjengelig, som organisatorisk tilhører Stuttgart S-Bahn og ligger i Plochingen-depotet . På denne strekningen er maksimal hastighet for det meste begrenset til 60 km / t, i området med flere teknisk usikrede planoverganger til 20 km / t.

Strekningen fra Kirchheim (Teck) til Oberlenningen er den andre regionale toglinjen under ansvaret for VRS , sammen med linjen Stuttgart-Untertürkheim-Kornwestheim . Så langt som Kirchheim (Teck) er ruten sikret med lyssignaler og styrt av to signalbokser i Wendlingen (Neckar) og Kirchheim (Teck). Strekningen Kirchheim (Teck) –Oberlenningen er sikret med togkontrolloperasjoner .

• 

  Kirchheim (Teck) jernbanestasjon

• 

  Kirchheim (Teck) Süd stopp

• 

  Dettingen (Teck) jernbanestasjon

• 

  Owen (Teck) stopp, tidligere en togstasjon

• 

  Brucken stopp

• 

  Unterlenningen stopp

• 

  Oberlenningen togstasjon

Planlegger

Vandringskart og Teck Castle ved Owen (Teck) togstasjon

Ruten fra Kirchheim (Teck) til Oberlenningen skal også moderniseres for å kunne etablere bedre forbindelser til S-Bahn. Dette inkluderer å øke maksimal hastighet og teknisk beskyttelse av planoverganger. Imidlertid er det ingen konkrete planer (fra og med 2017).

Så langt som Kirchheim (Teck) skal ruten integreres i Stuttgarts digitale knutepunkt innen 2030 og utstyres med digitale sammenkoblinger , ETCS og automatisk kjøring .

Stuttgart-regionforeningen vurderer å koble linjen i Wendlingen (Neckar) via godstogforbindelsen med en 1,6 kilometer tunnel og deretter demontere den gamle linjen. I en første byggetrinn ville S-Bahn i retning Kirchheim være enkeltsporet fra det åpne området for godstogforbindelsen. S-Bahn-sporet vil da passere under autobahn, kjøre rundt Wendlingen i en tunnel mot vest og nå S-Bahn-ruten fra Neckartalbahnhof-alternativet i området Speckweg . I en andre byggetrinn skal retningssporet fra Wendlingen til Kirchheim trekkes ut av spor 3 i Wendlingen (Neckar) stasjon. I det videre løpet skal Neckar Valley Railway og en rundkryss krysses under Wendlingen i en tunnel mot sør for å koble til sporet til den første byggetrinnet sørvest for Wendlingen. En forbindelse mellom Große Wendlinger-kurven og godstogforbindelsen er planlagt for en valgfri ekspress-S-Bahn . Forbindelsen vil bli gjort med to brytere og et 320 meter langt spor i åpne linjer.

Plattformene på Oberlenningen stasjon og ved Owen stopp skal bygges om.

litteratur

• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 197-200 . 

weblenker

• Plassering, kurs samt noen signaler og tillatte hastigheter på ruten på OpenRailwayMap
• Kursbok - kursbok seksjoner 790.1 og 790.64

Individuelle bevis

1. ↑ eisenbahn.wikia.com
2. ^ Åpningsdatoer i henhold til: Horst-Werner Dumjahn: Håndbok for tyske jernbanelinjer: Åpningsdatoer 1835-1935, rutelengder , innrømmelser, eierstruktur . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 . 
3. ↑ 150 år med jernbanen i Ötlingen , artikkel i Der Teckbote , publisert 19. september 2014
4. ↑ kbs761.synology.me
5. ↑ Lokalt transportselskap Baden-Württemberg - Vedlegg til innleveringen 17/2000, Transportkomité 3. mai 2020: Midlertidige løsninger før S-Bahn går i drift på Teckbahn Plochingen - Wendlingen - Oberlenningen
6. ^ S-Bahn til Kirchheim unter Teck. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Verband Region Stuttgart, arkivert fra originalen 26. juli 2011 ; Hentet 1. januar 2010 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.s-bahn-region-stuttgart.de 
7. ↑ Jernbanelinjen er bare der på grunn av papirfabrikken Teckbote 10. august 2018
8. ↑ S-Bahn-nettstedet til Stuttgart Region Association (oppgavemyndighet), se Prosjekter, Teckbahn
9. ↑ Teckbahn-utvidelse i forbindelse med bus-rail-konseptet  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv )@1@ 2Mal: Toter Link / www.s-bahn-region-stuttgart.de
10. ↑ Jens Bergmann: Digital node Stuttgart. (PDF) Erklæring fra DB Netz AG om innhold og mål. DB Netz, 21. april 2020, s. 3, 5 , åpnet 24. april 2020 . 
11. ↑ Verband Region Stuttgart : Session nr. 173/2013 Transportkomité 20. februar 2013 til resolusjon - Offentlig sesjon. På dagsordenens punkt 2: S-Bahn Neuhausen (PDF-fil, 1,2 MB). S. 8.
12. ↑ Utvidelse og ny linje Stuttgart - Augsburg: Wendlingen - Ulm-området: Plangodkjenning avsnitt 2.1 a / b Wendlingen - Kirchheim: Vedlegg 1 Forklarende rapport Del II: Dokumentasjon av alternative og variantbeslutninger fra Wendlingen-Ulm NBS . München 5. desember 2008, s. 69 f., 83 ( PDF-fil , 6 MB). 
13. ↑ Plangodkjenning i henhold til § 18 Abs. 1 AEG i. I forbindelse med seksjon 74 (6) VwVfG for prosjektet "Kleine Teckbahn - ny bygning ved Oberlenningen stasjon" i kommunen Lenningen i distriktet Esslingen am Neckar Railway km 17,3 + 65 til 17,5 + 00 av linjen 4610 Wendlingen - Oberlenningen . (PDF) Federal Railway Office, 30. oktober 2019, s.9 , åpnet 28. desember 2019 . 
14. ↑ Erklæring om at det ikke er utført en miljøkonsekvensutredning (UVP) i samsvar med § 5 i lov om miljøkonsekvensutredning (UVPG) for prosjektet "Kleine Teckbahn - nybygg av Owen-stoppet", jernbane km 13.200 til 13.500 den 4610 Wendlingen - Oberlenningen i Owen (Teck) -linjen. (PDF) I: eba.bund.de. Federal Railway Office, 18. juni 2019, åpnet 19. juni 2019 .