Tannstein-klasse

Tannstein-klasse

Den Torstein i Hamburg

Skipsdata flagg Tyskland Skipstype Lastmotorskip hjemhavn Bremen Eieren Nordtyske Lloyd , Bremen Skipsverft Bremer Vulkan , Bremen- Vegesack Start 1955/56 Hvor som helst Avlyst i 1980/81

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 151,81 m ( Lüa ) bredde 18,44 moh Utkast maks. 7,57 m mål 5547-5827 BRT 3192-3350 NRT   mannskap 43

Maskinanlegg fra 1955 Tannstein og Torstein maskin 2 × dieselmotorer (1 × totakts MAN G7Z 52/70 + 1 × firetakts MAN 45/66) på en girkasse Maskinens ytelse 4700 hk (3457 kW) Topphastighet 14,5  kn (27  km / t ) propell 1 × fast propell

Maskinanlegg fra 1955 Birkenstein og det følgende maskin 1 × MAN Vulkan dieselmotor G8Z 78/140 Maskinens ytelse 9000 PS (6,619 kW) Topphastighet 17,5  kn (32  km / t ) propell 1 × fast propell

Maskinanlegg fra 1962 Tannstein og Torstein maskin 1 × totakts dieselmotor MAN G8Z 78/140 Maskinens ytelse 8480 hk (6237 kW) Topphastighet 17  kn (31  km / t ) propell 1 × fast propell

Transportkapasitet Vektgrense 8310 dw Tillatt antall passasjerer 5 til 6

Skipsklassen kjent som Tannstein- klassen er en serie på åtte lasteskip som tilhører det nordtyske Lloyd (NDL). Skipene var forbedrede kopier av rederiets egen Brandenstein-klasse .

historie

konstruksjon

Etter den omfattende løsningen av skipsbyggingsrestriksjonene i Potsdam-avtalen , bygde Nord-tyske Lloyd om sin lasteskipflåte fra 1950 og utover. Fra og med serier som Rheinstein-klassen og oppkjøp vokste NDL-flåten kontinuerlig igjen. I 1954 bestilte Norddeutsche Lloyd en serie fra Brandenstein-klassen for den nordatlantiske tjenesten fra Bremer Vulkan . 20. juli 1955 klarte rederiet å overta Tannstein , typeskipet , fra verftet. 29. desember 1956 ble det siste skipet til oktetten, Bodenstein , overtatt.

Forskjeller i serien

Tannstein og det følgende skipet, Torstein , mottok en uvanlig fremdriftskonfigurasjon bestående av to motorer av kostnadshensyn. I begge tilfeller arbeidet en MAN-totakts dieselmotor bygget i 1939 fra rester fra Danzig-verftet med en 6-sylindret firetakts dieselmotor av typen MAN 45/66 på en felles girkasse. Ved 14,5 knop viste disse skipene seg å være for sakte, og derfor mottok begge skipene en 880-hk 8-sylindret totaktsmotor av typen MAN K8Z 70/120 ved Howaldts-verket i Hamburg. Dette gjorde endelig 17 knop mulig. Den Birkenstein og alle påfølgende skip fikk en totakts dieselmotor av typen MAN G8Z 78/140 med 9000 hk. Fra utsiden var den andre motoren gjenkjennelig med de langstrakte traktene og en forskjell på overbygningens båtdekk, gjennom hvilken kapteinen og førstemannen ble utvidet. De tre siste skipene i serien, Blankenstein , Bartenstein og Bodenstein , hadde en utvidet prognose med større lasterom fremover og ble målt som fulldekkere med samme dimensjoner.

Bruk på NDL

De tre første skipene, Tannstein , Torstein og Birkenstein , ble brukt til vestkysten av Sør-Amerika-tjenesten, mens tilsvarende store HAPAG- skip opererte parallelt i fellesskap. Tannstein og Torstein ble registrert i Roland-Linie Schiffahrtsgesellschaft fram til 1959 og ble deretter innlemmet direkte i NDL. Selskapet fungerte som utvikler og kjøper av frakteskipene. Lloyd hadde gjenopplivet det for å unngå inndragning på grunn av gammel gjeld i etterkrigsårene. Den samme prosedyren ble brukt under Orlanda-Reederei GmbH for de følgende fire skipene. De to siste skipene vil bli overtatt direkte av NDL. De siste fem enhetene ble integrert i den felles nordatlantiske tjenesten med Hapag, som muliggjorde ukentlige avganger til New York, Philadelphia, Baltimore, Norfolk og Newport News. De første seks skipene mottok bare gule skorsteiner i 1959 da de ble innlemmet i Lloyd.

Bartenstein etter HAPAG-Lloyd-fusjonen

Da NDL fusjonerte med HAPAG, ble serien felleseien til nye Hapag-Lloyd , men ble fortsatt brukt i normal tjeneste. Senere fortrengte den økende containeriseringen først skipene til Nord-Atlanterhavet til andre skipsfartsområder. I 1972 solgte Hapag-Lloyd Tannstein og Torstein til Ocean Tramping Company i Mogadishu . De resterende seks skipene vil bli outsourcet til Hapag-Lloyd International SA i Panama i oktober / november 1974, men vil fortsatt opereres med Bremen som hjemhavn. 7. oktober 1976 ble Breitenstein fra Soc. Armadora Diego Ass. Kjøpte i Panama og fortsatte å operere som Diego , og Bischofsstein gikk 13. desember 1976 som Pantera til Mediterranean Shipping Company (MSC). Den Boden ble solgt til Chung Chiao Shipping i Singapore i april 1977 . De Pacific International Lines (PIL) fra Singapore tok Birkenstein , Blanken og Barten i månedene august og 1977 september, endelig, de tre siste skipene og angi dem som Kota Berani , Kota Bakti og Kota Benar går.

Senere karriere

Selv om det siste skipet i serien ble bygget, ankom den tidligere Bodenstein 15. juni 1979 under navnet New Panther som den første som ble revet i Hsinkiang. To og et halvt år senere, 30. desember 1982, Diego nådde de opphuggingsverftene i nærheten GADANI i Pakistan for opphugging. I 1983 ble både Pantera fra MSC og de to PIL-skipene Kota Bakti og Kota Benar skrotet. Den Tannstein og Torstein ble brukt fra desember 1972 som Meiru og Meiki av Ocean tramping selskapet i Mogadishu , brakt under Panama flagg i 1976 og 1977, og som den Kota Berani , selv om de var de eldste skipene, var de siste skipene inntil 1986 avlyste serien.

Tannstein 1968 i Hamburg havn

Skipene

litteratur

• Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd . 1857 til 1970. Weltbild Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-86047-262-3 . 

weblenker

• Tannstein-klassen hos Christian Biedekarken
• Jubileumsutgave av skipet og havnen (PDF; 7,1 MB)