Tanganyika-jernbanen

Tanganyika-jernbanen
Geografiske data
kontinent	Afrika
Land :	Tanzania
Rutedata
Persontog i Dar es Salaam sentralstasjon (1996)
Rute lengde:	1252 km
Måler :	1000 mm ( meter måler )
Maksimal stigning :	25  ‰
Minimum radius :	100 m
Legende 0,0 Dar es Salaam TRC til Dar es Salaam havn 2.3 Ilala fra Dar es Salaam havn til handelsområdet 7.0 Sachsenwald 20.8 Pugu 26.1 Pugu Brick Siding (mursteinfabrikk) 31.9 Kisarawe stopper 42.3 Mpiji 52.9 Soga 64,5 Ngeta 72.8 Kigongo Sisal Siding (forbindelse sisal - plantasje ) 79,7 Ruvu 82.9 Ruvu Junction etter Tanga og Moshi 84.4 Kilometer 84.4 88.9 Kwala 92.0 Bgalla 105,6 Msua 117.6 Magindu 132,8 Kidugalo 140,7 Mgode sidesporforbindelse sisal plantasje 143.3 Liverpool Tanganyika Siding 144.9 Mindre 147.1 Kiwege sisal sidespor 158,6 Kinonko 173,7 Mikese 190,9 Kingolwira 197.1 Tungi sisal sidespor 202.3 Morogoro 209.3 Masimbu sisal sidespor 223,5 Masimbu 247,2 Mkata 270,4 Kimamba 283.2 Kondoa 0,0 289,5 Kilosa 11.6 Kivungu stopp 30.5 Mbamba 71.2 Mikumi 98,6 Kidodi stopp 109,5 Kidatu ( RITES ) 24.1 Kidatu ( TAZARA ), Cape Track 304,5 Munisagara 316,8 Mzaganza 322.2 Kidai stopp 324,7 Mwasa stopp 331.6 Kidete 355,6 Godegode 366,0 Gulwe 381,5 Msagali til Hogoro 401.8 Igandu 416,0 Munase 426.3 Kikombo 438,9 Humwa 455,5 Dodoma 460,0 Dodoma Prison Siding Port Prison 468,8 Zuzu 490,8 Kigwe 515,0 Bahi 530.1 Kintinku 545,6 Makutupara 558,9 Stopp 558.9 568,9 Saranda 581,0 Stopp 581 585,6 Manyoni til Singida , tidligere til Kinyangiri 601.2 Aghondi 625,7 Itigi 643.1 Kitaraka 665,9 Kazikazi 678,8 Karangazi 706,0 Tura 720.4 Ipulanilo stopp 735.1 Malongwe Mpumbuli stopper 786,9 Nyahua 799,8 Goweko 815,9 Igalula 834,5 Itulu 840,5 Tabora til Mwanza 853,9 Igange 866,3 Lulanguru 879,4 Mabama 901.4 Usoke 931.2 Urambo 958.1 Km 958 963,7 Kaliua til Mpanda 990.4 Kombe 1023.8 Usinge 1054.4 Nguruka 1077.0 Malagarasi 1113.8 Ilunde 1128.8 Kilometer 1128/8 1132.7 Uvinza 1164,5 Lugufu 1167.4 Lugufu Lime Siding Connection Kalksteinbrudd 1185.4 Kazuramimba 1203.4 Kandaga 1214,6 Kalenge 1229.2 Luiche 1245.4 Kigoma Kigoma brygge

Den Tanganjikabahn (tyske navnet opprinnelig Mittellandbahn eller Zentralbahn , så Tanganjikabahn ), engelsk Central Line , er i dag den viktigste jernbanelinje i øst-afrikanske staten Tanzania sammen med TAZARA . Tanganyika er navnet på fastlandet Tanzania. Byen Kigoma ved Tanganyika-sjøen og den tanzanianske metropolen Dar es Salaam er endepunktene på ruten.

historie

Damplokomotiv i Kidete stasjon

Dar es Salaam stasjon, street side (1973)

Kigoma stasjon, baneside

Plassering av Tanganyika-jernbanen under de koloniale jernbanene i Sør-ekvatoriale Afrika, 1916

Tanganyika- jernbanen var det andre jernbaneprosjektet til den tyske Østafrika- kolonien etter Usambara- jernbanen . For dette formålet ble det østafrikanske jernbaneselskapet (OAEG) grunnlagt, med base i Berlin . Jernbanekonstruksjonen ble finansiert fra 1904 av det tyske riket med 21 millioner mark og startet i 1905 i havnen og deretter hovedstaden Dar es Salaam.

Helt fra starten måtte rikskommisjonærens hemmelige bygningsråd Franz Allmaras (1875–1953) slite med store vanskeligheter på grunn av det tropiske klimaet, periodiske regntider og mangel på byggematerialer. På den annen side klarte de å falle tilbake på erfaringene med å bygge Usambara Railway. Akkurat som der ble måleren valgt. Tanganyika-jernbanen er den største tekniske arven etter den tyske kolonitiden i Tanzania.

Ruten fulgte gamle campingvogneruter så langt som til Tabora , noe som betydde store logistiske fordeler for de tyske bosetterne i å sette opp plantasjer og for den lille byen en utvidelse til et stort landbrukssenter. I 1907 nådde toget byen Morogoro , 200 kilometer fra kysten, og i 1909 Kilosa . Ledelse, teknisk personale og tjenestemenn ble rekruttert i Tyskland. Kigoma ved Tanganyika-sjøen ble nådd 1. februar 1914 ved kilometer 1252. I begynnelsen av 1914 ble forskjellige rutemodifikasjoner, startet i 1912, fullført på hovedlinjen Dar es Salaam - Morogoro , som forkortet linjen med åtte kilometer og reduserte reisetiden med en time med totalt 33 nylagte banekilometer . 15. mars 1914 ble hele Dar es Salaam - Kigoma-linjen åpnet for begrenset offentlig transport, to uker tidligere enn det som er fastsatt i byggekontrakten. Åpningsseremoniene ble planlagt for perioden 23. august 1914 som en del av den generelle tysk-østafrikanske statsutstillingen II i Dar es Salaam i 1914. (Se også: Første verdenskrig i Øst-Afrika ).

Den planlagte reisetiden over hele ruten var i underkant av 58 timer. I 1916 var det planlagt en reisetid på halvannen til to dager for det kontinuerlige toget .

Utvidelsesplaner forutsettes å nå Iringa og Malawisjøen og komme videre mot nordvest med " Rwanda Railway ". På grunn av krigen skjedde dette imidlertid ikke.

Den britiske mandatadministrasjonen supplerte Zentralbahn med grenlinjene Tabora - Mwanza (379 km) til sørbredden av Lake Victoria, Kilosa - Mikumi og Manjoni - Kinjangiri (bygget i 1931, driften opphørte etter 1948).

Etter at Tanzania fikk uavhengighet, ble Tanganyika Railway og Usambara Railway koblet til en rute fra Ruvu til Mruazi .

kurs

østlig rute (1914)

vestlig rute (1914)

Tanganyika Railway forbinder den tanzaniske metropolen Dar es Salaam ved Det indiske hav via dagens hovedstad Dodoma i sentrum av landet med Tanzanias viktigste indre havn ved Tanganyika-sjøen, Kigoma. Den krysser hele det sentrale Tanzania i rundt 1250 kilometer og overvinner høyden på den østlige kanten av den østafrikanske kløftdalen . En reise fra Dar es Salaam til Kigoma i dag tar rundt 40 timer i henhold til rutetabellen. Dette skyldes blant annet den utdaterte infrastrukturen, som for det meste fremdeles stammer fra den tyske kolonitiden.

virksomhet

Selskapet var i dårlig forfatning i begynnelsen av 2011. I stedet for tre ganger i uken, som opprinnelig planlagt, tilbød Tanzania Railways et persontog fra Dar es Salaam til Kigoma og Mwanza bare en gang i uken. Mesteparten av godstrafikken er flyttet til veien. Bakgrunnen for dette er den dårlige tilstanden til infrastrukturen og kjøretøyene.

Se også

• Liste over tyske koloniale jernbaner

litteratur

• Franz Baltzer : De koloniale jernbanene med spesielt fokus på Afrika. Berlin 1916. Opptrykk, Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9 , s. 96. - archive.org .
• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = Nord-, Øst- og Sentral-Afrika . 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 , tabell 50 og 51.
• Helmut Schroeter: Jernbanene til de tidligere tyske beskyttede områdene i Afrika og deres kjøretøy (= kjøretøyene til de tyske jernbanene , bind 7, ZDB -ID 593887-9 ). Frankfurt 1961.
• Roel Ramaer: Jernbanene i de en gang tyske beskyttede områdene. Øst-Afrika, Sørvest-Afrika, Kamerun, Togo og Shantung-jernbanen før og nå . Röhr-Verlag, Krefeld 1993, ISBN 3-88490-184-2 .
• Ernst Kliemke: Tabora-jernbanen. Med åtte illustrasjoner basert på originalopptak og karttegning. I: Reclams univers 24.1. (1908), s. 466-472.

weblenker

• Tanganika Railway driftsresultater for perioden 1. juni til 31. desember 1913 . I: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung , 7. mars 1914, nr. 20/1914 (16. år), ZDB-ID 2382045-7, s. 2 (upaginert), nede til venstre, uni-frankfurt.de (PDF; 2, 4 MB)
• Innvendig utsikt over en Tanganyika Railway personbil før 1918
• Kolonitider: “Mer damp! Bygg spor! ” En dag ; åpnet 17. mars 2014.
• Keiserens gamle spor - Med sentrallinjen til Tanganyikasjøen . Jernbaneromantikk , episode 810

Individuelle referanser / kommentarer

1. ↑ Deutsches Kolonial-Lexikon (1920), bind II, s. 583
2. ↑ okkupasjon av Zugbeamtenstellen på jernbanen Dar es Salaam-Morogoro . I: Eisenbahn-Veibeskrivelse Bezirk Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 16. februar 1907, nr. 8. Kunngjøring nr. 80, s. 80, angående lokførere ; Eisenbahn-Direktion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz av 15. februar 1908, nr. 7. Kunngjøring nr. 69, s. 49, angående lokomotivførere ; Jernbanedirektoratet Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz fra 23. mai 1908, nr. 31, Nachrichten, s. 341, angående materialadministratorer; Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz av 2. april 1910, nr. 13. Kunngjøring nr. 229, s. 115, angående operasjonelle kontrollører ( stasjonsmestere ).
3. ↑ Kigoma nådde fra Tanganika Railway . I: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung , 4. februar 1914, nr. 11/1914 (16. år), ZDB -ID 2382045-7 , s. 1, øverst til venstre. - Online (PDF; 2,1 MB) (PDF)
4. ↑ ^{a b} Baltzer: Die Kolonialbahnen , s. 54.
5. ↑ Fra kolonien vår. Fra rekonstruksjonen av Dar es Salaam - Morogoro stamlinje . I: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung , 11. februar 1914, nr. 13/1914 (16. år), ZDB-ID 2382045-7, s. 2 (upaginert), nederst i midten. - Online (PDF; 2,3 MB) (PDF)
6. ↑ Baltzer: Die Kolonialbahnen , s. 53 f.
7. ^ Festlig program for II. General German-East African State Exhibition 1914 on Dar es Salaam . I: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung , 1. august 1914, nr. 62/1914 (16. år), ZDB-ID 2382045-7, s. 11 (upaginert). - Online (PDF; 3,8 MB) (PDF)
8. ↑ Lenke til rutetabellen ( Memento 11. oktober 2008 i Internet Archive )
9. ↑ James Mwakisyala: Tz-jernbaner i beklagelig tilstand. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: East African Business Week. 27. februar 2011, tidligere i originalen ; åpnet 3. mars 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Koblingen ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.busiweek.com    
10. ↑ 1857-1927; Sønn av Heinrich Richard Baltzer (1818–1887).