Silver City Airways
| Silver City Airways | |
|---|---|
| |
| IATA-kode : | SS |
| ICAO-kode : | SS |
| Kallesignal : | (ukjent) |
| Grunnlegger: | 1946 |
| Driften stoppet: | 1962 |
| Sete: |
London , Storbritannia
|
| Turnstile : | |
| Hjem flyplass : | London Gatwick |
| Flåte størrelse: | 21. oktober 1962 |
| Mål: | internasjonal |
| Silver City Airways opphørte virksomheten i 1962. Informasjonen i kursiv viser til den siste statusen før operasjonen er avsluttet. | |
Silver City Airways var et britisk flyselskap som primært brukte maskinene sine i fergetrafikk for å transportere personbiler over Den engelske kanal . I tillegg gjennomførte hun sivile og militære charterordrer, og fra sommeren 1957 regelmessig persontransport på internasjonale rutefly via en selskapsdivisjon med base i Newcastle . På slutten av 1962 ble selskapet slått sammen med Channel Air Bridge , som også var aktiv i fergetrafikk , hvorfra flyselskapet British United Air Ferries kom fra .
historie
1940-tallet
Silver City Airways ble grunnlagt 25. november 1946 av det britiske gruveselskapet Zinc Corporation og andre private investorer som et charterflyselskap. Navnet ble hentet fra den australske byen Broken Hill , kjent som "Silver City" , hvor det britiske gruveselskapet utvidet naturressurser. Eierne hyret British Aviation Services , som opprinnelig hadde en eierandel på 10% i Silver City Airways , for å administrere selskapet samt for å utføre operasjonelle flyoperasjoner. Den første flåten besto av tre Avro Lancastrians og to Douglas C-47 (DC-3), som Langley Aerodrome i Berkshire startet i desember 1946 . De første charterflyene førte via Johannesburg ( Sør-Afrika ) til Sydney (Australia), til Karachi ( Pakistan ) og til Malta . Tidlig i 1947 ble Blackbushe lufthavn selskapets nye hjemmebase.
Etter at Pakistan hadde fått sin uavhengighet fra Storbritannia, overførte Silver City Airways en Douglas C-47 til Karachi i oktober 1947, som ble brukt til gjenbosetting av hinduer til India og muslimer i motsatt retning. For å kunne frakte flere mennesker på disse flyvningene, leide selskapet en Bristol 170 fra produsenten på lang sikt samme år . Etter slutten av kontrakttjenesten i Pakistan ble Bristol 170 operert fra 15. juni 1948 på prøvebasis i tre måneder på charterbasis mellom Lympne og Le Touquet (Frankrike) for å transportere biler over Den engelske kanal . Silver City Airways stasjonerte flyet på Wunstorf Air Base i oktober 1948 og deltok i Berlin Airlift på vegne av Royal Air Force . Samtidig brukte selskapet flere Douglas C-47 og en De Havilland Dove til sivile charterordrer.
British Aviation Services (BAS) tok en majoritetsandel i flyselskapet i slutten av 1948 og kjøpte det helt året etter. I løpet av overtakelsen skiftet BAS til holdingselskapet Britavia i juni 1949 , da datterselskapet Silver City Airways ble værende. Selskapet var den 2. mai, 1949 linje rettigheter for Fährflüge mellom Lympne og Le Touquet, som hun registrert som planlagt den 14. 1949th juli For å få godkjenning fra den franske regjeringen ble et fransk datterselskap kalt Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL) grunnlagt i februar 1949 , som skulle fly denne ruten parallelt. I utgangspunktet brukte Silver City Airways to Bristol 170-er i rutetrafikk over Den engelske kanal, som hver kunne transportere to biler. En annen Bristol 170 ble drevet av det franske datterselskapet SCAL. Sjåførene reiste på flyvningene i et kupé som var plassert bak på flyet. Parallelt med fergedriften fortsatte Silver City Airways å utføre sivile passasjer- og lastetransporter på charterbasis.
1950-tallet
I 1950 fraktet selskapet rundt 3.850 biler, 1000 motorsykler og 15.000 passasjerer over Den engelske kanal. Transportytelsen økte til 13 000 kjøretøyer året etter. På den tiden opererte selskapet opptil seks Bristol 170-er samtidig i fergetrafikk, med de enkelte maskinene som fullførte opptil 42 flyoperasjoner per dag i hovedsesongen. 9. desember 1951 ble det etablert en annen fergetjeneste mellom Southampton og Cherbourg . Våren 1952 tok Silver City Airways også fergeruter mellom Southend og Ostend (Belgia) og passasjerfly mellom London Gatwick og Le Touquet. I tillegg til ferjeflyvningene gjennomførte selskapet mange charterreiser med løpshester, avlskyr, skipsbesetninger, maskiner eller kjemikalier, inkludert til Sudan . Frem til begynnelsen av 1954 var det regelmessige forsyningsflyvninger fra Hamburg-Fuhlsbüttel til Tempelhof lufthavn i Vest-Berlin , hvor de store franske Breguet 763- flyene ble testet i tre måneder vinteren 1952/53 . Samme år deltok selskapet også i grunnleggelsen av de kortvarige Libyan Airways , som det brukte to Bristol 170-er mellom Tripoli og Benghazi og i helgene til Malta frem til 1953 .
For å kunne transportere flere biler per flytur og dermed redusere driftskostnadene, bestilte Silver City Airways seks fly av den utvidede versjonen Bristol 170 Mk.32 i 1952, som ble levert fra slutten av mars 1953. Kapasiteten til flyplassen Lympne, som bare hadde en gressbane og et asfaltert forkle , var ikke lenger tilstrekkelig på den tiden, slik at morselskapet Britavia bestemte seg sommeren 1953 om å bygge en ny flyplass nær byen Lydd . Da den åpnet 13. juli 1954, ble flyplassen kjent som "Ferryfield" det nye utgangspunktet for fergefly til Le Touquet.
I begynnelsen av 1954 ble hele gruppen av selskaper inkludert Silver City Airways kjøpt opp av General Steam Navigation Company , som var aktiv i den engelske kanalens fergetrafikk og tilhørte det britiske rederiet P&O . Som et resultat av overtakelsen ble den nye beholdningen British Aviation Services (BAS) opprettet, ettersom datterselskapet Silver City Airways forble. I tillegg til ferge- og charterfly, gjennomførte selskapet fra 1957 også bestilte flyvninger for mineraloljeselskaper via et datterselskap i Libya . I februar 1957 kjøpte BAS på Dragonfly Airways- baserte Newcastle Airways til og ble uteksaminert den følgende måneden med Silver City Airways sammen, hvorfra deres "Northern Division" ble født. Silver City Airways tilbød internasjonale rutefly fra Blackpool og Newcastle til blant annet Amsterdam , Düsseldorf og Hamburg via denne ikke-uavhengige selskapsdivisjonen . På slutten av 1957 ble BAS-datterselskapet Lancashire Aircraft Corporation en del av "Northern Division", etterfulgt av Manx Airlines året etter. BAS datterselskap Air Kruise , basert i Lympne, ble også slått sammen med Silver City Airways i 1958 og dannet deres nye "Passenger Division", som var ansvarlig for transport av passasjerer mellom Storbritannia og Frankrike. 15. juni 1959 opphørte chartersøsterselskapet Britavia driften, og etterlot Silver City Airways som det siste selskapet i BAS-gruppen. Den tidligere av Britavia brukte Handley Page Hermes ble tatt fra henne og på Manston lufthavn stasjonert, hvorfra de kom fra på rutefly til Le Touquet og på charterfly brukes blant annet tropper som transporterer på ruter til Tyskland.
1960-tallet
Samarbeidet med franske Compagnie Air Transport , som har vært aktiv i samme segment siden 1949, ble intensivert i 1961 av en bassengavtale, inkludert utveksling av fly, og også etter Silver Citys overgang til British United Air Ferries (BUAF) og senere omdøping til British Air Ferries (BAF) fortsatte.
På begynnelsen av 1960-tallet bestemte P & O-rederiet (eier av BAS Holding) og British United Airways (BUA) å samarbeide. Sistnevnte var eieren av Channel Air Bridge , som også brukte maskinene sine til å transportere kjøretøy over den engelske kanalen, og konkurrerte med Silver City Airways . For å slå sammen de to selskapene som er aktive i fergetrafikk, grunnla P&O og BUA et felles morselskap kalt Air Holdings Limited , der BAS sammen med Silver City Airways og Channel Air Bridge ble slått sammen i januar 1962. Under det endrede eierskapet fortsatte Silver City Airways og Channel Air Bridge driften til slutten av 1962 under deres gamle merker. 1. november 1962 ble British United (Channel Island) Airways , forkortet til BUA (CI) , gjennom en fusjon med Jersey Airlines grunnlagt som et nytt datterselskap og overtok DC-3-flåten. Dette ble igjen slått sammen til British United Island Airways (BUIA) i november 1968 og til British Island Airways (BIA) i juli 1970, bare for å forsvinne i Air UK 1. januar 1980 .
I begynnelsen av 1963 ble Silver City Airways og Channel Air Bridge slått sammen for å danne British United Air Ferries .
flåte
Silver City Airways har brukt følgende fly i løpet av sin eksistens:
I oktober 1962 besto flåten av 21 fly: to Bristol 170 Mk.21, en Bristol 170 Mk.21E, ti Bristol 170 Mk.32, en De Havilland DH104 Dove 1, to Douglas C-47B, en Douglas C-47D og fire Handley-sider HP81 Hermes 4.
Hendelser
- 19. januar 1953, en Bristol 170 Mk.21 ( fly registrering G-AICM ) gikk tom for drivstoff. Siden en landing på destinasjonsflyplassen Berlin-Tempelhof ikke var mulig på grunn av tåke, skjedde en krasjlanding i nærheten. Begge pilotene overlevde den totale avskrivningen, som oppsto på grunn av utilstrekkelige drivstoffreserver.
- 27. februar 1958 leide en Bristol 170 Mk.21E (G-AICS) av Silver City Airways til søsterselskapet Manx Airlines på en charterflytur fra Ronaldsway lufthavn til Manchester da den ble til en " kontrollert flytur i terreng " (CFIT) kom. Siden feil NDB-radiofyr var valgt på radiokompasset , oppstod en navigasjonsfeil som resulterte i at flyet ble fløyet 35 kilometer nord-nordvest for destinasjonsflyplassen i Manchester til den 450 meter høye Winter Hill. Av de 42 innsatte døde 35; fire passasjerer og alle de tre besetningsmedlemmene overlevde. Dette var den nest verste ulykken med en Bristol 170 basert på antall drepte.
- 1. november 1961, en av falt Airport Cherbourg-Maupertus kommer Bristol 170 Mk.32 (G-ANWL) den go-forsøk på Guernsey Airport, ute av kontroll, traff bakken med høyresiden og veltet. Tap av kontroll var forårsaket av en feil i propelljusteringen av høyre motor. Av de ti beboerne omkom to besetningsmedlemmer, alle andre overlevde.
- 30. juni 1962 kollapset landingsutstyret til en Bristol 170 Mk.21 (G-AGVC) ved landing på Ronaldsway lufthavn . Maskinen ble uopprettelig skadet, beboerne forble uskadd.
Se også
weblenker
- Silver City Association: Silver City Airways , selskapshistorie og flåteinformasjon
Individuelle bevis
- ^ Flight International, 19. desember 1946 (på engelsk), åpnet 26. august 2017
- ↑ a b c d e Flight International, 19. februar 1954 (på engelsk), åpnet 4. september 2017
- ^ Flight International, 7. oktober 1947 (på engelsk), åpnet 26. august 2017
- ^ Silver City: The Company, The End of the Adventure , åpnet 9. august 2019
- ^ Flight International, 18. desember 1947 (på engelsk), åpnet 4. september 2017
- ^ Flight International, 27. juni 1952 (på engelsk), åpnet 16. oktober 2017
- ↑ Flight International, 15. februar 1952 (på engelsk), åpnet 4. september 2017
- ^ Charles Woodley: Gatwick Airport: De første 50 årene , The History Press, 2014, ISBN 978-0-75248-807-3
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 375-376.
- ↑ Verdenshistorie: Silver City Airways Ltd.: Storbritannia (1946-1962) , (på engelsk), åpnet 3. juni 2020
- ↑ Libyan Airways, flyplan februar 1953 , (på engelsk), åpnet 3. juni 2020
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 376.
- ^ Flight International, 14. oktober 1955 , åpnet 27. august 2017
- ^ A b Silver City: The Company, Onwards and Upwards , åpnet 7. juni 2020
- ↑ Flight International 29. mars 1957 (på engelsk), åpnet 29. august 2017
- ↑ Verdenshistorie, Manx-charter, Manx Airlines (på engelsk), åpnet 27. august 2017
- ^ Aero Transport Data Bank, Britavia , åpnet 26. august 2017
- ↑ Tony Merton Jones: British Independent Airline since 1946, Vol.4 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1977, ISBN 0-902420-10-0 , s. 395.
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 376.
- ↑ Flight International, 1. februar 1962 (på engelsk), åpnet 29. august 2017
- ↑ Flight International, 19. juli 1962 , åpnet 29. august 2017
- ↑ Tony Merton Jones: British Independent Airline since 1946, Vol.3 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1976, ISBN 0 902420 09 7 , s. 400.
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 137-138.
- ↑ Tony Merton Jones: British Independent Airline since 1946, Vol.1 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1976, ISBN 0 902420 07 0 , s. 77-83.
- ↑ a b c Silver City Airways, Company Fleet List , åpnet 7. juni 2020
- ↑ a b Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 377.
- ^ Aviation Safety Network, Bristol 170 G-AICM , åpnet 6. juni 2020.
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaper fra de britiske øyer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s.318 .
- ↑ ICAO Digest No. 10, rundskriv 59-AN / 54 (engelsk), s. 83-92.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium del 72 (engelsk), mars 1999, s. 99/28.
- ^ Aviation Safety Network, Bristol 170 G-AICS , åpnet 6. juni 2020.
- ^ Ulykkesrapport Bristol 170 G-ANWL , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 4. august 2019.
Flyselskaper fra Storbritannia , britiske oversjøiske territorier og kronbesittelsene til den britiske kronen
