Siemensbahn

Siemensbahn
Siemensstadt stasjon, plattformtilstand i 2021
Siemensstadt stasjon, plattformtilstand i 2021
Rutenummer : 6022
Rute lengde: 4,5 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet : 750 V  =
Legende
Rute - rett fram
 fra Gesundbrunnen
S-Bahn-stasjon
 0,0 Jungfernheide ⊙
   
 Spree
   
 til Westkreuz
   
 til Spandau
   
 Spree
   
 1.4 Wernerwerk ⊙
   
 3.1 Siemensstadt ⊙
   
 4.5 Hagefelt ⊙
Wernerwerk stasjon, 1987
Wernerwerk stasjon, 2017
Gartenfeld stasjon, plattform
Forfalt signalboks på Gartenfeld togstasjon
Mottaksbygning av terminalen på Gartenfeld 2015, fortsatt brukt som hagesenter
Wernerwerk stasjon, tilgang til Siemensdamm
Wernerwerk stasjon, fabrikkutgang

Siemensbahn er navnet på en S-Bahn-linje i Berlin som går fra Jungfernheide i nesten fire og en halv kilometer til Gartenfeld . Navnet stammer fra selskapet Siemens & Halske , som bygde linjen uavhengig mellom 1927 og 1929. Det har vært ute av drift siden Reichsbahn-streiken i september 1980. Det er planlagt å aktivere ruten på nytt høsten 2029.

kurs

Siemensbahn begynner på Jungfernheide stasjon , hvor den kobles til Ringbahn . Derfra løper den mot vest og forgrener seg fra Hamburger Bahn på omtrent samme nivå som Ringbahn . I motsetning til sistnevnte tar den imidlertid ruten nordover over Spree og når først Wernerwerk- stasjonen . Etter jernbanestasjonen lager den en omfattende 90-graders vinkel, går kort mot vest, der Siemensstadt stasjon ligger (begge i Siemensstadt- distriktet ), og deretter mot nordvest. Etter en god kilometer kommer du til Gartenfeld-terminalen med samme navn . Dette var i tillegg utstyrt med en hestesignalboks og et seks-spor lagringsanlegg. Nesten hele lengden på ruten er lagt ut som en viadukt jernbane, er bare Gartenfeld endestasjonen på bakkenivå. Dens eiendom og bygninger har i mellomtiden blitt brukt av et hagesenter som siden har blitt forlatt.

Bygging og drift

Allerede i 1905 hadde Siemens-gruppen satt opp en egen firmatogstasjon for sine ansatte slik at de kunne komme raskere i arbeid. Stasjonen på Hamburger og Lehrter Bahn , som åpnet som Fürstenbrunn (senere: Siemensstadt-Fürstenbrunn ), registrerte opprinnelig høyt passasjerantall, men var fortsatt ugunstig for fabrikkens lokaler. Siden plantesenteret også ble flyttet til Nord- Siemensstadt på 1920-tallet, så planteledelsen etter en alternativ løsning. I 1925 ble Siemens og Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) enige om å bygge en ny linje.

Siemens-Bauunion overtok konstruksjonen av ruten og utstyr for stasjonene . Gruppen ga nettstedet. Reichsbahn skulle bare sikre drift. Denne ordningen var også mulig fordi administrerende direktør Carl Friedrich von Siemens også var president i styret for DRG.

Byggingen begynte i 1927 og ble fullført etter to år. 18. desember 1929 kunne trafikken startes. Togene var elektriske, den store elektrifiseringen av Berlins by , ring- og forstadsjernbaner var i full gang. I løpet av de første årene kjørte togene til Neukölln eller Papestrasse . Antall passasjerer steg betydelig, med ruten som i stor grad ble brukt av arbeidere fra Siemens-verkene. Av de rundt 90 000 ansatte som Siemens ansatt i Siemensstadt alene på den tiden, brukte rundt 17 000 S-Bahn, som kjørte hvert femte minutt, til og fra arbeidsplassen deres.

En utviklingsplan av Albert Speer sørget for en overføringsstasjon på slutten av ruten. Den linjen ble skadet i andre verdenskrig . Spree-broen ble ødelagt kort tid etter krysset. Allerede 17. september 1945 ble den erstattet av en midlertidig bro. På dette tidspunktet hadde Siemens godstogbane allerede vært foreløpig koblet til Gartenfeld S-Bahn- stasjon via en trerampe, ettersom Wehrmacht hadde sprengt Spree-broen. Det andre sporet ble levert til Sovjetunionen som en erstatningsbetaling . Frem til 28. april 1948 foregikk godstrafikk hovedsakelig om natten på S-Bahn-banen. Forbindelsen varte til mars 1950 fordi Siemens reparerte S-Bahn-biler for Deutsche Reichsbahn .

Dobbeltsporoperasjonen kunne gjenopptas 3. desember 1956 etter byggingen av Spree-broen. Det forrige antallet brukere ble ikke lenger oppnådd fordi Siemens-gruppen hadde flyttet hovedkvarteret til München . Fra da av var linjen en av de minst brukte i hele Berlin S-Bahn-nettverk . Som et resultat ble togene trukket tilbake til Jungfernheide, og for det meste ble eldre kjøretøy i ET 168- og ET 165-serien brukt, som sist kjørte hvert 20. minutt med 30 til 40 passasjerer.

Etter trafikkavviklingen

Etter Reichsbahn-streiken i september 1980 ble trafikken stoppet. Siemens byen besatt med åpnet i oktober 1980 stasjoner Siemens og Rohrdamm den metro linje U7 om et alternativ til togstasjoner Wernerwerk og Siemens byen.

I august 1995 ble strekningen mellom distriktsgrensen til Spandau og Gartenfeld jernbanestasjon oppført som et historisk monument . I 2005 ble Spree flyttet da den nye Charlottenburg-slusen ble bygget, fyllingen mellom krysset mellom Ringbahn og den sørlige bredden av Spree ble delvis revet og forbroen til Spree-broen revet. 2007 motsatte Berlin Senatet til Federal Railway Authority ba om avklassifisering av jernbaneeiendom. Forhandlingene mellom Deutsche Regionalisenbahn og Deutsche Bahn om å overta infrastrukturen mellom Wernerwerk og Gartenfeld forble fruktløse i 2008.

Siden linjen har vært ute av drift, har Deutsche Bahn AG eller distriktene Spandau og Charlottenburg-Wilmersdorf , der linjen går, bare utført en liten mengde vedlikeholdsarbeid på de forfallne og gjengrodde skinnesystemene, underkonstruksjonen og stasjoner. Deutsche Bahn estimerte kostnadene for å sikre ruten til 500 000 euro i året. Senere satte hun kostnaden på tre år (2013–2015) til bare 133 000 euro.

I 2014 jobbet arkitekten Rebecca Chestnutt-Niess med studenter om utkast for gjenbruk. Den gjen urbanisering prosjekt av Siemensbahn omfattet etablering av et svømming kjørefelt på en del av ruten, målrettet Greening av viadukten og utarbeidelse av en gangsti og sykkelveg.

Reaktivering og utvidelse

Siemensbahn er fortsatt inkludert i Berlin reguleringsplan fra november 2017. Etter det skulle det være mulig å utvide den utover Gartenfeld via Daumstrasse ( Wasserstadt Oberhavel ) til Hakenfelde . I løpet av den tidlige offentlige deltakelsen av det nye byggeprosjektet "New Garden Field" presenterte senatadministrasjonen også en annen rute. Her måtte øya Gartenfeld krysses under, ruten måtte føres nordover langs Rohrbruchteich til Daumstrasse og Gartenfeld jernbanestasjon ville bli flyttet til øya Gartenfeld. Hvor mye gjenoppstart vil koste er ennå ikke estimert.

Etter at Siemens AG i 2018 bestemte seg for å bygge et campus i Siemensstadt for forskningsformål, uttalte selskapet og senatet seg for å aktivere Siemensbahn på nytt. I juni 2019 undertegnet Deutsche Bahn og senatet en finansieringsavtale for tidlige planleggingstjenester på EUR 2,3 millioner. I slutten av 2019 la DB Netz AG ut en mulighetsstudie for 2. byggetrinn Gartenfeld - Hakenfelde over hele Europa. Den skal representere forskjellige ruter for en dobbeltsporet forlengelse designet for en maksimal hastighet på 100 km / t med mellomstoppene "Gartenfeld", "Wasserstadt Oberhavel" og "Hakenfelde". Rekonstruksjonen ble deretter inkludert i transportprosjektet i2030 av de to føderale statene Berlin og Brandenburg og DB AG.

I begynnelsen av 2020 ble det utført vegetasjonsarbeid for å rydde ruten for å måle de eksisterende systemene og for å utføre en undergrunnsundersøkelse og miljøkartlegging. Viadukten mellom Spree og Popitzweg beregnes på nytt for å vurdere dens videre brukbarhet. Byggingen av en tredje plattformkant er under diskusjon i Berlin-Jungfernheide S-Bahn- stasjon . I september 2020 startet det første byggearbeidet med demontering av gamle sviller og spor og forberedelse av undersøkelsen av gamle brokonstruksjoner.

En annen finansieringsavtale på 30 millioner euro ble undertegnet i oktober 2020. Dette for å finansiere den videre planleggingen frem til ferdigstillelse av godkjenningsplanleggingen, som er grunnlaget for plangodkjenningsprosedyren. Det forventes slutten på den overordnede planleggingen i midten av 2026. En gjenåpning til Gartenfeld er planlagt høsten 2029.

litteratur

  • Peter Bley: Siemensbahn Jungfernheide-Gartenfeld . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2020, ISBN 978-3-941712-76-8 .
  • Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - historie (r) på farten. GVE-Verlag, Berlin 2002. ISBN 3-89218-073-3 .
  • Den nye Siemensbahn / stasjonene Jungfernheide - Wernerwerk - Siemensstadt - Gartenfeld . I: Deutsche Bauzeitung , bind 63, 1929, s. 865–873.

weblenker

Commons : Siemensbahn  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ a b i2030 - More rail for Berlin and Brandenburg In: Svar på et skriftlig spørsmål fra MP Tino Schopf (SPD) , 14. august 2020.
  2. ↑ Merknad i leksikonet til Siemensstadt i Berlin  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkivene )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / w4.siemens.de  
  3. ↑ Bodo Schulz, Michael Krolop: De private og industrielle jernbanene i Berlin (Vest) . S. 117.
  4. ↑ Bodo Schulz, Michael Krolop: De private og industrielle jernbanene i Berlin (Vest) . S. 118.
  5. ↑ Siemensbahn kan snart dra til Tegel . I: Berliner Morgenpost , 9. februar 2016
  6. ↑ Siemensbahn: Vil den gamle linjen bli gjenopplivet? I: Berliner Zeitung , 9. september 2016
  7. ^ A b Elmar Schütze: City-West har planer for Siemensstadt. Gjenbruk av Siemensbahn i Berlin . I: Berliner Zeitung . 25. juli 2014 ( [1] [åpnet 23. november 2019]).
  8. ↑ FNP - Oppdatert arbeidskort, fra november 2017. Senatavdelingen for byutvikling og bolig, åpnet 1. november 2018 .
  9. ↑ Nytt byggeprosjekt “Neues Gartenfeld” - sammenligning av det nåværende utkastet med det foreløpige utkastet fra den tidlige offentlige deltakelsen i 2017. Senatavdelingen for byutvikling og boliger, åpnet 1. november 2018 .
  10. ↑ Joachim Fahrun: Siemens bygger campus i Berlin for 600 millioner euro. I: Berliner Morgenpost . 30. oktober 2018, åpnet 31. oktober 2018 .
  11. ↑ Sabine Beikler, Henrik Mortsiefer: Siemens investerer 600 millioner euro i Berlin. I: Der Tagesspiegel . 31. oktober 2018, åpnet 1. november 2018 .
  12. ^ Bahn og senatet signerer avtale om Siemensbahn
  13. ↑ Tekniske planleggingstjenester for trafikksystemer. DB Netz AG, 13. november 2019, åpnet 23. november 2019 .
  14. ^ Rapporter fra S-Bahn i Berlin . I: Bahn-Report . Nei. 3 , 2020, s. 36 .
  15. ↑ Første arbeid på Siemensbahn begynner. I: rbb24.de. 24. september 2020, åpnet 28. september 2020 .
  16. ↑ Siemansbahn: Land- og jernbaneplanlegging ordner finansiering. I: verden. 29. oktober 2020, åpnet 2. november 2020 .