Oransje - smal sporvidde jernbane Buis-les-Baronnies
| Orange-Buis-les-Baronnies | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Et tog i Buis-les-Baronnies stasjon
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (SNCF) : | 931 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 49,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1,000 mm ( meter sporvidde ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den smalsporede linje Orange - Buis-les-Baronnies var en smalsporet jernbane i måleren måler som gikk fra 1907 til 1952 og som er koblet Buis-les-Baronnies og oransje . Allerede i 1938 ble imidlertid mesteparten av trafikken flyttet til veien , slik at det etter andre verdenskrig bare gikk ett par tog daglig.
historie
De første planene for en jernbanelinje fra Orange til Alpene forutsa en linje mellom Orange og Nyons gjennom Eygues- dalen . Men på grunn av de mange flommene i elven, ble denne planen i utgangspunktet forkastet. I stedet fulgte en linje fra Pierrelatte til Nyons, som åpnet 18. juni 1886 . I 1885 oppstod imidlertid planer om å bygge en linje mellom Orange og Buis-les-Baronnies, hvor Aygues- dalen bare ble delvis brukt og linjene i stor grad fulgte Ouvèze-løpet . Den offisielle beslutningen om å bygge linjen ble tatt 16. juli 1896 . Byggestarten ble imidlertid forsinket med noen år. Den offisielle åpningen fant sted 10. mai 1907. Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (kort: PLM) var ansvarlig for operasjonen .
Med overtakelsen av PLM av SNCF 1. januar 1938 i løpet av nasjonaliseringen av de franske jernbanene, mistet linjen sin betydning. Likevel kjørte tog frem til 1952, men stort sett bare ett par tog per dag. Linjen har vært stengt for godt siden 12. november 1954. I dag er ruten helt demontert. Bare noen få jernbanesystemer, som tunneler , brohoder til jernbanebroer og stasjonsbygninger , samt jernbanevoller, vitner om deres tidligere eksistens.
Rute
Ruten startet på Orange jernbanestasjon. Derfra førte den først gjennom Eygues-dalen til Camaret-sur-Aigues. Der vridde den seg fra Eygues og ledet gjennom en sidedal gjennom Violès til Sèguret. Herfra fulgte hun Ouvèze til destinasjonen. Sentrum av ruten var Vaison-la-Romaine. Bare noen få kilometer bak Vaison-stasjonen krysser toget departementet grense Vaucluse - Drôme . Herfra førte ruten opp til Buis og overvant den bratteste og mest naturskjønne delen.
På banen gikk jernbanen over Ouvèze flere ganger, sist mellom Buis og Pierrelongue i form av en imponerende viadukt av Alexandre Gustave Eiffel . De andre broene var vanlige steinbroer. På grunn av den brede Ouvèze-dalen var det knapt noen tunneler som var nødvendige.
Totalt var ruten 49,94 kilometer lang, overvant ca. 300 meter i høyden og hadde dermed en gjennomsnittlig stigning på seks promille. I den lokale situasjonen ble den delvis lagt ut som trikk i gateområdet. Disse passasjene var en flaskehals på ruten, og ulykker skjedde ikke sjelden.
kjøretøy
Følgende lokomotiver opererte på ruten:
- Nummer 3993-3994 (1'C n2t) ble levert av Decauville .
- Tallene 3995–3998 (1'C n2t) ble levert av Corpet-Louvet (serienumre 1108–1111).
Etter at togtrafikken på linjen endte, ble to biler solgt til Chemin de fer de la baie de Somme.
rester
- Tunnelen des Trois Rivières brukes nå som en veitunnel på veien fra Crestet til Mollans-sur-Ouvèze , som for det meste går på jernbanelinjen .
- Tunnel de la Cave fungerer delvis som vinkjeller. Rett overfor var den største viadukten på linjen, hvorav bare de to brohodene er bevart.
- På den tidligere Pierrelongue-stasjonen kan du også se en tidligere bro, hvis funksjon ikke lenger kan spores i dag (se høyre bilde). En annen tidligere bro ligger i nærheten av Mollans-sur-Ouvèze.