Skråplan (jernbanelinje)
| Skråplan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 41 018 på skråplanet (2016)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 5100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 512, 820, 850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal helling : | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 120 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Det skråplanet er en del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn fra Bamberg til Hof (Saale) , en bratt del med en maksimal stigning på 1:40.
Geografisk plassering
Det skråplanet ligger i distriktet Kulmbach , i det administrative distriktet Upper Franconia i Bayern . Den begynner øst for Neuenmarkt-Wirsberg jernbanestasjon og ender i Marktschorgast togstasjon .
beskrivelse
På vei fra hoveddalen til Rhine-Elbe-vannskillet på Münchberg-platået overvinner rampen 6,8 kilometer på 157,7 meter i høyde med en stigning på opptil 25 ‰. I likhet med hele Ludwig-Süd-Nord-Bahn ble det skråplanet bygget med en underkonstruksjon for en dobbeltsporet linje, men i utgangspunktet ble bare ett spor lagt. Først i 1871 ble midlene til det andre sporet mellom Untersteinach og Oberkotzau godkjent. På grunn av de mange støttemurene, snittene og steindammene, regnes det som et teknisk mesterverk av sin tid. I dag er det et kulturminne på grunn av Bavarian Monument Protection Act .
I dag er linjen dobbeltsporet hele veien og ikke elektrifisert . Det andre sporet er nå demontert på strekningen mellom Marktschorgast og Stammbach , som grenser til den bratt skrånende linjen . Øst for Neuenmarkt-Wirsberg stasjon ble den såkalte Schlömener-kurven åpnet for rask vippende teknologitrafikk , som denne stasjonen kan forbikjøres med på vei fra Bayreuth til Hof .
I mellomtiden er sporene i Marktschorgast jernbanestasjon nesten fullstendig demontert. De to kontinuerlige hovedsporene samt en ensidig sporskifte i den vestlige inngangen er fortsatt bevart.
historie
Rutevarianter som opprinnelig ble planlagt fra 1836, inkluderte en bratt strekning med en brattere stigning og bruk av stasjonære dampmaskiner og / eller hestetrikk . Dette ble gitt opp til fordel for en kontinuerlig lokomotivdekning og en mer langstrakt, flatere rute når kraftigere lokomotiver var tilgjengelige. Eksemplet på ruten til Baltimore og Ohio Railroad fra Baltimore til Wheeling ble fulgt. Der ble lokomotiver med bogier brukt, som også kunne ta strammere kurver. Sistnevnte ble imidlertid ikke brukt i Bayern. Her ble det anskaffet anbudslokomotiver med fast akselavstand, som løp over det skråplanet til Hof, hvorfra saksiske lokomotiver fortsatte å kjøre togene. De bayerske lokomotivene tilhørte klasse B (fire drivhjul , to løpende hjul ) og C (seks drivhjul). Klasse B ble brukt foran persontog, klasse C foran godstog og i skyve- og strammingstjenesten . Sistnevnte ble spesielt utviklet for det skråplanet i 1847.
Når det gjelder jernbanehistorie, var den bratte delen et veldig tidlig byggeprosjekt. Den ble bygget mellom 1844 og 1848 og åpnet 1. november 1848. Deres maksimale stigning på 25 ‰ var også det maksimale som damplokomotiver som ble bygget på den tiden, kunne oppnå i normal drift. Konstruksjonen ble utført av "Eisenbahnbau-seksjonen Münchberg ". Byggekostnadene utgjorde 917 318 gulden .
Rundt 1892 en mellomblokk satt opp omtrent halvveis opp rampen ved km 77,9 . Den var utstyrt med et signal for fjell- og dalspor. Da et tog som gikk oppoverbakke passerte blokken, satte vakten signalet tilbake til "Stopp". Et tog som ventet i Neuenmarkt kunne allerede reise. Siden et godstog på den tiden trengte mer enn en halv time for å forhandle rampen, kunne en betydelig økning i linjens permeabilitet oppnås.
To kilometer under Marktschorgast er det en søyle på begge sider av ruten ved kilometer 79,7, som består av ni betongsegmenter, en "fallende kroppsbarriere" . Dette ble bygget i 1983 under den kalde krigen . I en nødsituasjon ville eksplosiver lokalisert i et hulrom nedenfor blitt detonert ; betongsegmentene ville ha krasjet på skinnene. Dette ble håpet å være i stand til å stoppe å fremme Warszawapaktens tropper . Anlegget er nå en fredet bygning .
virksomhet
Skyveoperasjon og dobbeltbelegg
Ruten var en operativ utfordring i tider med damplokomotiver. Mange tog måtte forsterkes med glidende lokomotiver eller et andre, forspent lokomotiv. De var stasjonert i Neuenmarkt-Wirsberg-depotet i Neuenmarkt . Disse inkluderte lokomotiver i klasse 95 , men også lokomotiver i klasse 57 og 50 . 1935 til 1. september 1944 klasse 96 klubbe lokomotiver utført skyve tjenester på skråplanet . På begynnelsen av 1970-tallet, linjen var en av de siste stedene der de 01 serien drives av den Deutsche Bundesbahn .
Jernbaneulykke i 1944
27. desember 1944 skjedde en alvorlig jernbaneulykke da et militærtog avsporet på Neuenmarkt stasjon etter at togets bremser ikke kunne bremse tilstrekkelig på det skråplanet. Den eksakte årsaken er ukjent. Toget ble dratt av lokomotiv 58 2813. Stokeren, lokføreren og en militær sjef ble drept i ulykken. Det var også flere alvorlig og lettere skadde mennesker.
ICE-TD-trafikk og påfølgende drift
Fra 2001 til 2003 ble det skråplanet brukt av ICE-TD-vogner ( DB klasse 605 ) med vippeteknologi. På grunn av tekniske problemer ble togene stengt etter ordre fra Federal Railway Authority . Fram til 2004 ble ommalte vippetekniske vogner i DB klasse 612 brukt som Intercity som et alternativ . Klasse 612-tog er fortsatt i bruk i dag, og betjener de regionale ekspresslinjene Hof– Würzburg og Hof– Lichtenfels samt den regionale ekspresslinjen Nürnberg - Hof. Sistnevnte kjørte til Dresden til desember 2014.
Museumsfasiliteter
Det tyske damplokomotivmuseet ligger ved foten av rampen i det tidligere depotet til Neuenmarkt-Wirsberg stasjon . I tillegg til den faste utstillingen, arrangerer den spesielle turer med damplokomotiver over det skråplanet med uregelmessige intervaller, hovedsakelig i samarbeid med andre museer og lokomotivoperatører.
I fjellstasjonen, i det tidligere venterommet til Marktschorgast jernbanestasjon, er det et lite museum og et informasjonssenter om historien til det tilbøyelige flyet.
Marktschorgast jernbanestasjon er utgangspunktet for en jernbanehistorisk tursti som går langs det skråplanet og forteller historien om ruten på utstillingsbrett. Den rundt 8 km lange turen ender ved inngangen til damplokomotivmuseet.
litteratur
sortert alfabetisk etter forfattere / redaktører
- Gernot Dietel: Det skråplanet ved Neuenmarkt. Anvendelse av et nytt jernbanesystem for å overvinne fjell . I: Årbok for jernbanehistorie 48 (2017/2018), s. 25–44
- Gernot Dietel, Roland Fraas: Jernbane i Münchberg 1848-1998 . Münchberg-Helmbrechtser Zeitung, Münchberg 1998. ISBN 978-3-938463-01-7
- Andreas Knipping : Gigant for Franconias ramper . I: LokMagazin 1/2017.
- Steffen Lüdecke: The Inclined Plane. En legendarisk jernbanelinje . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993, ISBN 3-88255-833-4 .
weblenker
- Skråplan - fascinasjon med et historisk monument fra det tyske damplokomotivmuseet Neuenmarkt-Wirsberg
- The Inclined Plane between Neuenmarkt = Wirsberg and Marktschorgast ... of the Working Group Initiative Inclined Plane
- Jernbaneshistorie av Bayreuth og omegn med fokus på Inclined Plane of the Bayreuth eV history workshop
- Rutebeskrivelse ved toget kommer
Merknader
- ↑ Modellen for dette var tilsvarende ruter i Storbritannia : De hadde maksimale stigninger på 5 ‰ og kurveradier på ikke mindre enn 3000 fot (ca. 870 m), og stigningene ble overvunnet av stasjonære dampmaskiner som førte bilene oppover med kabel. I Tyskland var et tilsvarende system z. B. bygget med den bratte rampen Erkrath-Hochdahl .
Individuelle bevis
- ↑ skråplanet på dampflokmuseum.de, åpnes den 2. september 2014.
- ↑ Gernot Dietel, Roland Fraas: Jernbane i Münchberg 1848–1998 , s. 162.
- ↑ Monument nr. D-4-77-139-26
- ↑ Dietel / Fraas: Eisenbahn i Münchberg , s. 32 ff.
- ↑ Dietel / Fraas: Eisenbahn i Münchberg , s. 191 ff.
- ↑ Knipping, s.47.
- ↑ Dietel: The Inclined Plane , s. 40f.
- ↑ Steffen Lüdecke: The Inclined Plane. Den legendariske bratte rampen i Upper Franconia . 4. utgave. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2016, ISBN 978-3-88255-594-3 , s. 294 ff .
- ↑ Steffen Lüdecke: The Inclined Plane. En legendarisk jernbanelinje . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993, ISBN 3-88255-833-4 , s. 292 .
- ↑ Leder og broer . I: Nordbayerischer Kurier av 30. oktober 2014, s. 21.
- ↑ Knipping, s. 53.
- ^ Jürgen Goller, Wolfram Alteneder: Jernbanekryss Neuenmarkt-Wirsberg. Skråplan, forbindende jernbane, jernbanedepot . Tysk damplokomotivmuseum, Neumarkt 1982.
- ↑ a b Nettverk - Sachsen-Franconia Magistrale. Kronologi. Saksisk-Bayerns bynettverk, åpnet 22. mai 2015 .
Koordinater: 50 ° 4 '31,2' N , 11 ° 36 '52 , 6' Ø