SNCF ETG

ETG (foran T 1009 turboenhet) i Nevers , 1989

Den ETG serie med den franske statsbanene SNCF var en firedelt multippelenhet , i hvilken en av de kraft bilene ble drevet av en gassturbin , og den andre ved hjelp av en dieselmotoren.

forhistorie

På midten av 1960-tallet anerkjente SNCF behovet for å motvirke den økende konkurransen fra fly ved å bruke raskere tog. Dette førte til beslutningen om å teste bruken av gasturbiner i lokomotiver.

Forgjengeren til ETG var ensomeren TGS (Turbine à gaz spéciale), en dobbel multipelenhet som bruk av en gasturbin i jernbanetrafikk ble testet med hell. Det todelte toget, opprinnelig referert til som TGV (Turbotrain à Grande Vitesse), ble opprettet i 1967 ved å konvertere et klasse X 4300-tog , som kan gjenkjennes som opprinnelsen av de bølgede sideveggene. Jernbane X 4365 forble stort sett uendret , bortsett fra konvertering av fronten av aerodynamiske grunner og utskifting av boggiene. Han oppbevarte den 295  kW sekssylindrede dieselmotoren fra Poyaud , som ble brukt til å starte ETG og når du kjørte sakte .

Den tidligere ustyrte kontrollbilen XR 8579 ble også omgjort til en skinnebil. Han fikk en gassturbin av typen Turmo III C3, som ellers ble brukt i helikoptre og laget 810 kW. Den ble bare slått på når du kjørte fra en viss hastighet og ble slått av igjen før hvert stopp eller ved lav hastighet. Et laboratorium ble opprettet i det tidligere rommet i 2. klasse . De nye bilnumrene var TA 101 for turboen og TA 102r for dieselkrafthodet. TGS ble testet på forskjellige ruter og nådde topphastigheter på opptil 239 km / t.

Historie og beskrivelse

Etter vellykkede forsøk med TGS bestemte SNCF seg raskt for å anskaffe ti firedelte gasturbintog for jernbanelinjen Paris-Cherbourg . Togene kalt ETG (Elément à Turbine à Gaz) sprang fra plattformen til "Caravelles" , som var gjenkjennelig av de bølgede sideveggene. I motsetning til TGS var dette imidlertid nybygde biler. Som et føre-var-tiltak ikke ønsket å gjøre uten den ekstra dieseldrevet, ble den ene kraftenden igjen med en gulvmontert dieselmotor, i dette tilfellet av Saurer SDHR- typen med en effekt på 295 kW. Den andre kraftbilen tok på seg 736 kW bensinturbinen av typen Turmo III H1. To ikke-drevne sidevogner ble koblet mellom motorbilene .

Kraftbilene fikk aerodynamisk fordelaktige formede hoder og en trippel frontlykter . I likhet med TGS startet flere enheter med dieseldrevet, gasturbinen ble bare slått på med en viss hastighet. De var opptil 160 km / t raske, 87,18 m lange over buffere og veide 145,3 t. Kraftoverføringen utført ved gasturbinen via en Voith - hydraulisk overføring L 411 RU, i dieselmotoren ved hjelp av en mekanisk åtte-trinns girkasse fra De Dietrich . De ti flere enhetene ble bygget i 1969/70, og det første toget ble brukt i mars 1970. På grunn av deres suksess på ruten fra Paris Saint-Lazare via Caen til Cherbourg ble fire tog til levert i 1972.

Kraftbiler og sidevogner fikk snart nye seriebetegnelser: T 1000 for turbohodene og T 1500 for dieselkrafthodene. Hver flere enheter hadde 166 andre og 32 1. klasse seter, samt et spisekammer med 14 seter. To tog kunne kjøre som en dobbel enhet .

I 1975 ble beleggene i den femdelte suksess-serien RTG fordrevet fra sitt sortiment og løp fremover i rask transitt i regionen Rhône-Alpes , z. B. om forbindelsen mellom Lyon-Perrache og Grenoble, som ikke var elektrifisert på den tiden . Etter elektrifiseringen i 1985 vandret ETG på ruter vest for Lyon, f.eks. B. til Clermont-Ferrand og Bourgogne , fra. I denne sammenheng ble 1. klasse redusert og spisestuen fjernet.

Togene gikk sist ved TER Rhône-Alpes. Det høye drivstofforbruket førte til de første nedstengningene allerede i 1989. Planen om å lage syv trebiltog med en T-1500 dieselmotor hver ble ikke implementert. Med ankomsten av X 72500- serien forsvant den siste ETG fra planlagt drift i 1999.

Hvor som helst

ERTMS testtog X 1501/02 ved La Barque-Fuveau stasjon (2019)

Ingen originaltog fra ETG har blitt bevart; det siste ble skrotet i 2007. De to dieselkraftaggregatene T 1511 og T 1512 ble kombinert i 1993 under seriebetegnelsen X 1500 som X 1501/02 for å danne en dobbel multipelenhet for testformål. De ble blant annet brukt til tester på satellittbasert sporing av tog og European Rail Traffic Management System (ERTMS). Toget, kjent som “Astrée”, ble fortsatt lånt fra SNCF til Train touristique du centre-Var museum .

weblenker

Commons : SNCF ETG  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Rame TGS (Turbine à gaz spéciale) en essais entre Vierzon et Châlon-sur-Saône på openarchives.sncf.com, åpnet 4. februar 2018
  2. ↑ a b TGS SNCF på trains-europe.fr, åpnet 4. februar 2018
  3. ^ Georges Mathieu: Le matériel moteur de la SNCF . 1. utgave. Éditions La Vie du Rail, Paris 1992, ISBN 2-902808-48-8 , s. 212 f .
  4. ↑ a b Élements à Tourbine á Gaz (ETG) SNCF på trains-europe.fr, åpnet 4. februar 2018
  5. ↑ X 1500 SNCF ved www.trains-europe.fr, vist på 4.2.2018