Köln-Mülheim - Lindlar jernbanelinje

Köln-Mülheim-Lindlar
Rutenummer (DB) :	2663 (Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach) 2682 (Gronau - Lindlar)
Kursbokseksjon (DB) :	450.11
Rute lengde:	44,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	K-Mülheim-Berg. Gladbach: 15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	120 km / t
Togkontroll :	PZB 90
Dobbelt spor :	Köln-Mülheim - Köln-Dellbrück
Legende Hovedlinje fra Köln-Deutz Omkjøringsrute Köln-Deutz Godslinje fra Troisdorf 0,0 Köln-Mülheim Rute til Düsseldorf , rute til Wuppertal 1.9 Höhenhaus (Abzw) Godsvei til Düsseldorf 3.2 Köln-Holweide 5.7 Köln-Dellbrück 7.7 Duckterath 8.3 Gronau (Abzw, 1912–1960) (vestlig kurve 1912–1960) 9.5 Bergisch Gladbach (PV til 1912 eller siden 1950,   frem til 1968/9 Bergisch Gladbach sentrum) 10.8 Bergisch Gladbach (gammel) (1912–1965) 11.8 Bensberg City ( Anst ) til BGE logistikksenter ( Zinkhütte ) Trikkelinje 1 Köln - Bensberg 13.8 opp til her er noen spor bevart 14.1 Bensberg Munitionsbahn Königsforst 17.6 Forsbach Aggertal Railway fra Köln-Kalk 23.1 Rösrath 24.7 Hope Valley Aggertalbahn til Overath 25.2 Hope Valley (til 1910) 26.9 Lehmbach 29.5 Under Eschbach 31.0 Immekeppel 33.5 Obersteeg 37,0 Georghausen 38.7 Hommerich 42.1 Linde (Bz Köln) 46.6 Lindlar Hovne opp:

Den Köln-Mülheim - Lindlar jernbanelinjen , også kjent lokalt som Sülztalbahn , er en tidligere 45 km lang jernbanelinjen fra Köln-Mülheim via Bergisch Gladbach , Bensberg , Rösrath , Hoffnungsthal og Immekeppel til Lindlar .

Den første byggefasen fra Mülheim am Rhein til Bergisch Gladbach ble satt i drift 15. desember 1868, og sluttpunktet i Lindlar ble nådd 16. desember 1912. Persontrafikk utover Bergisch Gladbach opphørte 29. september 1965 og godstrafikk 22. mai 1966.

Linjen mellom Bergisch Gladbach og Köln-Mülheim ble elektrifisert 1. juni 1975, der S-Bahn linje 11 nå går til Düsseldorf lufthavn terminal stasjon . En ikke-elektrifisert jernbaneforbindelse til Zinkhütte industripark er foreløpig fortsatt på plass for godstrafikk. Strekningen mellom Rösrath og Hoffnungsthal er nå en del av jernbanelinjen Köln-Kalk-Overath .

Ruten er fremdeles delvis bevart eller gjenkjennelig og er delvis omgjort til sykkelveg (se liste over sykkelstier på nedlagte jernbanelinjer ). Det er også flere brokonstruksjoner.

Tid og omstendigheter til opprinnelsen til navnene Sülztalbahn eller Sülztal-Express er uklare, men jernbanelinjen, som en gang var viktig for innbyggerne i landsbyene den nådde, er fortsatt populær i dag under dette navnet.

historie

Seksjon Köln-Mülheim - Bensberg

Første planer i 1863 forutsatte bygging av en linje fra Mülheim am Rhein til Bergisch Gladbach og videre til Wipperfürth . Men innen 1. desember 1868 var det bare seksjonen til Bergisch Gladbach som ble realisert. Linjen ble bygget og drevet av Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft (BME). BME-jernbanestasjonen i Mülheim med ruten til Elberfeld og den til Bergisch Gladbach, som jernbanestasjonen i Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME, rute til Duisburg ), var ikke langt fra dagens Wiener Platz . I 1880 (CME) og 1882 (BME) ble de to private jernbaneselskapene nasjonalisert. I 1909 ble det åpnet en ny fellesstasjon for alle jernbanelinjer med nåværende beliggenhet, Köln-Mülheim-stasjonen .

I 1870 ble linjen til Bensberg utvidet. Denne strekningen var en tosporet jernbanelinje . Tog utover Bergisch Gladbach måtte først endre retning på Bergisch Gladbach stasjon .

I 1912, en sammensatt kurve før ble Railhead Bergisch Gladbach opprettet. I tillegg ble en annen stasjon bygget i Gronau som en ren passasjerstasjon, nå en gjennomgående stasjon. Siden da har persontog kjørt fra Mülheim direkte over den nye kurven til den nye stasjonen og videre til Bensberg. Endestasjonen i sentrum, der det også var flere sideplasser i fabrikkene rundt, ble fra nå av bare betjent med godstog.

Etter åpningen av den nye, ombygde terminalen, nå Bergisch Gladbach Stadtmitte , i 1950, passerte persontog igjen gjennom dagens stasjon, som nå hadde en ny mottaksbygning . Forbindelseskurven ble deretter ikke lenger brukt og ble til slutt demontert på begynnelsen av 1960-tallet.

Terminalstasjonen var altså til 1912 og har vært den eneste passasjerstasjonen i Bergisch Gladbach siden september 1965. Persontog stoppet ved begge stasjonene frem til 1965, i Bergisch Gladbach Stadtmitte (gammel og nåværende terminal) og Bergisch Gladbach (sør for Gleisdreieck i Gronau).

Persontogforbindelsen mellom Bergisch Gladbach og Bensberg ble stoppet 29. september 1965, som også avsluttet levetiden til den sørlige stasjonen i Gronau. Mottaksbygningen har blitt bevart og har blitt brukt av University of Applied Sciences siden 1996 .

Dagens spor slutter på kilometer 13,8, like før den tidligere Bensberg togstasjonen

Jernbanelinje Bensberg, Saaler Strasse

I 1974/75 ble Sülztalbahn elektrifisert for S-Bahn S 11 , men ikke alle spor i Bergisch Gladbach stasjon . I tillegg ble det andre sporet som ble fjernet etter krigen bygget om mellom Köln-Mülheim og Köln-Dellbrück.

Mellom Bergisch Gladbach og Bensberg, bygging av en fast track bussforbindelse ble fra Bergisch Gladbach til Bensberg planlagt fra 1983 på ubrukte grunnen av den tidligere andre spor i for å løse trafikkproblemene og avlaste veiene. Fra Bensberg skulle sporbussen ha fortsatt som en "normal" buss. Planene, som allerede var veldig konkrete i 1986, ble avviklet sommeren 1990 etter kostnadsøkninger på 1,4 millioner DM; ruten har ikke blitt brukt siden da. Den siste eneste sporadiske godstrafikken mellom Bergisch Gladbach og Bensberg ble endelig stoppet kort tid før, 27. mai 1989.

I 2008 fikk jernbaneforbindelsen til papirfabrikken Zanders en ny kryss ved rundkjøringen ved siden av S-Bahn-stasjonen ("Driescher Kreisel"); jernbanelinjen går rett gjennom rundkjøringen, som er sikret med 23 lyssignaler, 14 barrieresystemer og åtte høyttalere.

Omtrent halvveis mellom Bergisch Gladbach jernbanestasjon og Bensberg ligger sidesporet til laste- og forbindelsessporene til BGE logistikksenter i Zinkhütte industripark. Grenbryteren ble utvidet i 2007 og sporet i retning sinkhytta ble lagt gjennom; den regnes som stasjonssporet til Bergisch Gladbach-stasjonen. Selve sporet er fortsatt med avbrudd så langt som Bensberg rett før Kölner Straße.

Linjen til Zinkhütte industripark ble gjenoppbygd i 1999 med statlig finansiering og drevet av Bergisch-Gladbacher Eisenbahn Güterverkehr GmbH (BGE); Aksjonærene var byen Bergisch Gladbach, papirfabrikken Zanders GmbH, P & O-videresendingsselskapet og Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). Fram til 20. desember 2012 var det ukentlige turer til containerterminalen til BGE logistikksenter. Siden da har ikke flere godstog rullet til containerterminalen på grunn av de små mengdene varer som den eneste brukeren, Zanders papirfabrikk. Leveransen av cellulose med blokktog direkte til fabrikken har også blitt avviklet siden den gang. Bare kullet til anleggets eget kraftverk kom fremdeles uregelmessig med blokktog (selvlastende vogner) i små mengder med tog til Gladbach-anlegget. Togene som ble drevet av DB Cargo Deutschland ble kjørt av et diesellokomotiv i klasse 290/291 .

BGE, som alle aksjonærer unntatt papirfabrikken Zanders GmbH hadde trukket seg fra, solgte endelig banen til matprodusenten Krüger & Co. KG , som ikke har noen interesse for sidesporet og ønsker å bygge på stedet annerledes. I slutten av februar 2017 ble hele sporsystemet til sidesporet demontert.

Tannenbergstrasse signalboks

Tannenbergstrasse signalboks

Den Tannenberg signal boksen i Bergisch Gladbach ligger mellom de to grener ved inngangen til stasjonen. Den er fortsatt i drift med sin originale teknologi fra 1911. 1. april 2014 ble den oppført under nr. 172 i listen over arkitektoniske monumenter i Bergisch Gladbach .

Seksjon Bensberg - Immekeppel

De første forsøkene på å bygge en jernbane gjennom Sülztal mislyktes opprinnelig i 1873, og det ansvarlige departementet nektet å bygge en ny linje. I 1883 var det igjen planer om å bygge en smalsporede ( meter gauge ) jernbanen fra Kalk via Rath , Rösrath og Volberg til Immekeppel. Prosjektet mislyktes til slutt fordi finansieringen av de anslåtte 830 000 markene ble nektet av departementet for offentlige arbeider i Berlin.

Fremfor alt firmaet Reusch-brødrene i Hopesthal, som den gang produserte spesialplater, og firmaet Altenberg , som blant annet. Det var en malmgruve som opererte på Lüderich nær Hoffnungsthal, og de var veldig interessert i en forbindelse til jernbanenettet.

Ruten fra Bensberg via Forsbach og Rösrath til Hoffnungsthal ble åpnet i 1890. Linjen fra Hoffnungsthal til Immekeppel ble utgitt i 1891. Det var en enkeltspor jernbanelinje.

I 1937 ble det planlagt en hemmelig banegren bak Bensberg jernbanestasjon. Godstog skulle transportere ammunisjon til Ostheim flybase. En ca. tre kilometer lang bane med omlastningsstasjon i nærheten av Rennweg sto ferdig . Jernbanelinjen parallelt med føderal motorvei 4 er fremdeles godt synlig i dag .

Seksjon Immekeppel - Lindlar

Kartutsnitt 1958 Kurs på Sülztalbahn, Mittelsteeg til kort før Linde

Steinbruddene og gruveselskapene med base i Lindlar så vel som arkivfabrikkene var spesielt interessert i å fortsette ruten til Lindlar, ettersom varene måtte føres til Engelskirchen stasjon eller til Kaiserau på smalsporet Leppetalbahn .

I 1897 dannet rådet i Lindlar kommune en komité som behandlet emnet jernbane. Det ble ansett som presserende å koble Lindlar til jernbanen som ble flyttet til Immekeppel i 1890. Imidlertid var all innsats fra samfunnet for å fortsette denne ruten til Lindlar mislykket. Ministeren foreslo å bygge en privat jernbane. En forbindelse mellom Lindlar og Leppetalbahn var også under diskusjon.

Først i 1906 ble en standard jernbane fra Immekeppel til Lindlar godkjent av regjeringen, slik at byggingen startet i 1909 og linjen kunne åpnes i 1912. Planleggingen ga fire stasjoner: Obersteeg , Tüschen, Linde (ved 51 ° 0'57.37 "N, 7 ° 19'27.54" E) og Lindlar (ved 51 ° 1'26.85 "N, 7 ° 22'3.20" E) . Først etter godkjenningen ble innsigelser reist, for eksempel krevde menigheten Süng (Kapellensüng) flytting av Lindlar jernbanestasjon til Sülztal eller en jernbanestasjon i Klefhaus ble krevd fra en malmgruve i Dürscheid. Ingen av dem ble realisert. En diskusjon blusset også opp om navnet på Tüschen jernbanestasjon. I 1911 ble navnet Hommerich endelig bestemt. Seksjonen Immekeppel - Hommerich ble åpnet for trafikk i januar 1912, og ruten fra Hommerich til Lindlar ble offisielt åpnet 9. desember 1912.

Jernbanebroen av Sülztalbahn nær Linde- Bruch (Lindlar) ved 51 ° 0 '59,5 "  N , 7 ° 19' 47.3"  E før renovering51.016519444444 7.3297916666667

Før første verdenskrig var det planlagt å fortsette jernbanelinjen via Hartegasse , Frielingsdorf og Dohrgaul til Wipperfürth. Denne planleggingen ble imidlertid aldri gjennomført på grunn av utbruddet av første verdenskrig. I 1927 ble planen for jernbanelinjen Lindlar - Wipperfürth endelig droppet til fordel for Bergisch Gladbach - Wipperfürth-linjen, men denne linjen ble heller ikke realisert. Den Lindlar stasjon forble endestasjonen , som i økende grad mistet sin betydning og ble til slutt stengt ned sammen med linjen fra Hopesthal stasjon .

Allerede på slutten av 1950-tallet var det rykter om stenging, og jernbanen svarte på protesten fra Lindlar kommuneadministrasjon mot stengningen ved å sette opp en jernbanebusslinje langs ruten. Det siste persontoget kjørte i 1960, og godstrafikk mellom Hoffnungsthal og Lindlar fortsatte til 1966. Samme år ble seksjonen deretter demontert.

Etter at ruten ble revet, betalte Federal Railroad ekstra kostnader for sikkerhet, vedlikehold eller riving ved å donere brokonstruksjonene til kommunene.

Hele Immekeppel-Lindlar-ruten har en ikke ubetydelig gradient for jernbanekonstruksjonen på den tiden og for kortlinjen. Strekningen mellom Linde og Lindlar har den bratteste stigningen i Sülztal-linjen, og derfor måtte et andre lokomotiv ofte brukes i oppoverbakke.

Rutetider

Tidsplanen fra 1894 ga følgende tjenester:

og i motsatt retning

I 1910 ble linjen Köln-Kalk-Overath åpnet. Nå var det to reisemuligheter fra Rösrath til Köln, en på den forrige ruten, dvs. via Bensberg, Bergisch Gladbach og Mülheim, eller på direkte rute via Heumar til Köln-Kalk.

Etter at Sülztalbahn ble utvidet til Lindlar i 1912, gikk noen av togene bare fra Lindlar til Hoffnungsthal. Det var en forbindelse til Köln-Deutz via Kalk.

Utkast til rutetabell fra 1912:

og i motsatt retning

virksomhet

Ruten fra Köln-Mülheim til Bergisch Gladbach kjøres hvert 20. minutt på hverdager og hver halvtime i helgene av S-Bahn-linjen S 11 med moderne klasse 423 flere enheter .

Strekningen mellom Rösrath og Hoffnungsthal har vært en del av Aggertalbahn siden stengningen av Sülztalbahn fra Bergisch Gladbach til Lindlar og brukes av Oberbergische Bahn .

Ruten fra Bergisch Gladbach jernbanestasjon i retning Bensberg er fremdeles der så langt som Zinkhütte industripark. Begynnelsen på ruten til Bensberg brukes til shunting under overføringsturer til papirfabrikken M-Real Zanders, for å forsyne det interne kraftverket med små mengder kull i blokktog med selvlastende vogner.

Tilstand for den nedlagte delen

Stein med en bronseplate til minne om den tidligere Forsbach jernbanestasjon

Klasse 50 3680 i Linde stasjon

Den delen av jernbanevollen mellom Bergisch Gladbach og Bensberg som ikke lenger er i drift, er gjengrodd i dag. Løypene er opp til ca 13,8 km. Det tidligere stasjonsområdet i Bensberg kan knapt gjenkjennes som sådan. Området brukes som parkeringsplass og kommersielt område. Det er ikke lenger en jernbanebygning.

I Königsforst som fulgte , går nå en tursti for det meste langs fyllingen. Den Forsbach Stasjonen kan ses bare av noen rester av plattformene. Der ble det satt opp en minneplate som viser den tidligere stasjonsbygningen.

Ruten fortsetter deretter som en tur til Rösrath. Der slutter den seg til Aggertalbahn etter en kort asfaltstrekning .

Sülztalbahn forlater deretter Aggertalbahn igjen rett bak Hoffnungsthal stasjon , der ruten opp til og med Untereschbach knapt kan sees. Delen bak Hope Valley, som tidligere gikk parallelt med Bergische Landstrasse, er nå over-tjæret og fungerer som en gangsti. Vollen begynner deretter igjen kort tid etter Lehmbach, der den går gjennom en skog et stykke fra veien og er sterkt gjengrodd. Dette stykket ender i Unterauel, hvor fyllingen til Untereschbach ble fjernet. I Untereschbach er det heller ikke noe å se på Sülztalbahn. Stasjonsbygningen måtte vike for konstruksjonen av motorveibroen for flere tiår siden, og ruten er asfaltert.

Bare kort tid etter den tidligere planovergangen ved kilometer 30 begynner en gjenkjennelig del igjen, som går mellom de nåværende boligområdene Am Auelterberg , Zum Sülzufer og Oberauel . Byggevarefirmaet som ligger der, bruker sviller på Sülztalbahn for å avgrense eiendommen. Den tidligere Schmitzbüchel-krysset rett før Immekeppel jernbanestasjon er ikke lenger der. Det tilstøtende stasjonsområdet kan derimot fremdeles sees veldig bra. Stasjonsbygningen er bevart og er i god stand, det tidligere sporfeltet er bare delvis bygd over. Også her ble sviller av Sülztalbahn brukt som gjerde.

Dette følges av den tidligere planovergangen ved Lindlarer Straße, som ikke lenger kan sees. Siden ruten i Immekeppel ikke ble bygget direkte gjennom landsbyen, men heller går gjennom en kurve bak landsbyen, er jernbanevollen fullstendig bevart her. Det er fortsatt noen milepæler og grunnlaget for inngangssignalet til Immekeppel stasjon. Vollen var delvis tilgrodd, men ble sist kuttet gratis og kan nå brukes som en tur.

Broen over gaten Haus Thal på slutten av Immekeppeler jernbanevollen eksisterer ikke lenger. På den annen side er fyllingen fortsatt i veldig god stand. Ruten er tilgjengelig så langt som den tidligere Obersteeg togstasjon. Grusbedet er delvis tilgjengelig, samt forskjellige fundamenter og milepæler. Obersteeg stasjonsområde eier fremdeles nesten alle jernbanebygningene og brukes privat i dag.

Bro over Sülztalbahn på km 35.2

Mellom Obersteeg og kilometer 35 er det et område som knapt har endret seg siden skinnene ble demontert. Noen steder er ballastbedet fortsatt helt intakt og ser ut som om sporene bare hadde blitt demontert for noen år siden. Et stort antall fundament og milepæler er også bevart her. Rett før dalbrua i Bilstein er det også en godt bevart bro over rutekuttet. Dalebroen umiddelbart etter eksisterer imidlertid bare delvis. Mens den sørlige buen til broen er bevart, ble den nordlige buen og stålseksjonen fjernet for noen år siden.

I den videre løypa er ruten mellom kilometer 35 og 36 tydelig gjenkjennelig i skogen, men delvis gjengrodd. I disse nå vanskelig tilgjengelige områdene er det også milepæler og fundament. Etter kilometer 36 er imidlertid ruten demontert til fordel for en golfbane og begynner bare igjen etter det tidligere Georghausen stoppestedet , som ikke lenger kan sees i dag.

Resepsjonsbygningen på følgende Hommerich jernbanestasjon er bevart og brukes privat. Sporfeltet og tilleggsbygninger er imidlertid fjernet og bygget over til fordel for industrianlegg. I det videre løpet fører ruten imidlertid tydelig til en bevart bro over Sülz. Herfra går fyllingen til Linde parallelt med Sülztalstraße.

Inntil den ble utvidet som sykkelvei i 2012, var grusbunnen i nesten uforandret stand også her. Siden den gang har ruten vært asfaltert fra denne delen i retning Linde. Siden området rundt Linde jernbanestasjon nå er privateid, er det tidligere sporfeltet inngjerdet her. Av denne grunn ble en større del av jernbanevollen fjernet slik at den nyopprettede sykkelstien skråner forsiktig ned til nivået på Sülztalstraße.

Fullt bevart grusbed bak Hommerich

På strekningen mellom Linde jernbanestasjon og viadukten i Linde-Bruch var det fremdeles signaler og noen få hundre meter skinner frem til begynnelsen av 2008. Den tidligere eieren av stasjonen (Hermann Haeck) planlagt en museumsjernbane i øya drift år siden , men dette ble ikke gjennomført på grunn av kostnader og godkjenning. Sporene ble da også demontert. En liten rest er fremdeles foran og på stedet for den tidligere Linde jernbanestasjon, der eieren hadde parkert et lokomotiv klasse 50 . For å heve sykkelstien tilbake til nivået på den gamle ruten, ble også en del av fyllingen fjernet her. Viadukten ble grundig renovert og asfaltert i 2011.

Etter å ha krysset viadukten, klatrer sykkelstien på den gamle traseen jevnt og trutt til Lindlar. De mange broene og kulvertene på denne delen er også renovert. Ruten slutter i Lindlar på nivå med Lindenallee, og herfra er det vanskelig å finne ut i bybildet. Den går i en bue parallelt med dagens gater Lindenallee , Auf dem Heidchen og Am Bahndamm . Det er her den tidligere jernbanestasjonen begynner, som nå eies av et spedisjonsselskap. Det er nå en lastestasjon på det tidligere banesystemet, men selve stasjonsbygningen er fortsatt godt bevart og har beholdt sin opprinnelige sjarm. Det gamle vanntårnet står fremdeles nær togstasjonen. Etter restaureringsarbeid er den i bedre stand i dag enn den var da den var i drift.

Dagens planer og prosesser

I 2015 målet nettverket av den Rhein-Sieg Transport Association , er dagens single-track delen Köln-Dellbrück-Bergisch Gladbach planlagt å være dobbeltsporet igjen, og dermed få en 10-minutters syklus i rushtiden. Også under diskusjon var en utvidelse av S-Bahn-linjen til baksiden av Bergisch Gladbach, som Bensberg . Planleggingen ble gitt opp på grunn av kostnadsspørsmålet.

I mange år har det vært kontroversielle planer i befolkningen og i politikken for jernbanevollen i Bensberg å bruke den til ruten til en motorveismater med forbindelse til den føderale motorveien 4 . Gjennomføring av denne planen virker nå ganske usannsynlig.

I mai 2010 startet arbeidet med bygging av asfalt sykkel og tursti på strekningen i strekningen mellom Hommerich og Lindlar. Stien ble ferdigstilt i 2012 og åpnet 5. mai 2013. For dette prosjektet måtte viadukten i Linde og tre andre broer i den videre ruten renoveres.

Bildegalleri

• 

  Viadukten nær Linde etter renovering i 2011

• 

  Lindlar jernbanestasjon 2012

• 

  Obersteeg stasjon 2010

• 

  Immekeppel stasjon 2009

• 

  Linde stasjon 2008

• 

  Utsikt over Untereschbach til Lüderich i 1892, til venstre Sülztalbahn

• 

  Den siste Sülzbrücke i nærheten av Hommerich i sin opprinnelige tilstand i 2013

Se også

• Jernbanenett i Oberbergisches Land

litteratur

• Gerhard Peterhänsel: tog til tog . Jernbanene i Sülztal og Aggertal - en regional historisk etterforskning. I: Serie med publikasjoner fra historieforeningen Rösrath eV Volume 15 , nei. 1 . Rösrath 1986, ISBN 978-3-922413-65-3 . 
• Sascha Koch, Horst Kowalski og andre: Jernbaner i Oberberg og historien til Dieringhausen jernbanedepot . Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 . 
• Bernd Franco Hoffmann: Sülztalbahn . Historie og historier om ruten Köln-Bergisch Gladbach-Rösrath-Untereschbach-Immekeppel-Lindlar. I: Serie med publikasjoner fra historieforeningen Rösrath eV Volume 42 , 2012, ISBN 978-3-922413-65-3 . 
• Bernd Franco Hoffmann: Nedlagte jernbanelinjer i Bergisches Land . Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 . 

weblenker

NRWbahnArkiv av André Joost:

• Beskrivelse av rute 2663 : Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach
• Beskrivelse av rute 2682 : Gronau Abzw - Lindlar (tidligere også 2663)

ytterligere bevis:

• Informasjon og bilder om Sülztalbahn
• Venner av "Sülztalbahn - Opplev jernbanen og landskapet eV"
• Støtteforening Bruk av Wuppertal V 36 push-pull-tog på Sülztalbahn
• Stasjonseier ønsker monumentpris

Individuelle bevis

1. ↑ Se også: Bensberg-Gladbacher Zinkhütte # Utstyr
2. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Gerhard Peterhänsel: tog til tog . Jernbanene i Sülztal og Aggertal - en regional historisk etterforskning. I: Serie med publikasjoner fra historieforeningen Rösrath eV Volume 15 , nei. 6 . Rösrath 1986, ISBN 978-3-922413-65-3 , s. 210 . 
5. Z Fraktterminalen for sinkhytte ( minnesmerke fra 20. januar 2013 i Internet Archive ), åpnet 28. januar 2013.
6. ↑ History Association Rösrath ( Memento fra 24. november 2014 i Internet Archive ), åpnet 28. september 2014.
7. ↑ Bahn-rapport 4/2017, s. 54.
8. ↑ Matthias Niewels og Roland U. Neumann: En død vei i sentrum. I: Kölner Stadt-Anzeiger. 21. desember 2012, åpnet 21. desember 2015 . 
9. ↑ Bahn-rapport 4/2017, s. 54.
10. ↑ Silke Cameron, Enzio Fehre: I fotsporene til ammunisjonsbanen Bensberg - Königsforst . I: Hjem mellom Sülz og Dhünn . Utgave 12, 2005, s. 53 . 
11. ^ Ruten til Wipperfürth ble offer for krigen, åpnet 3. november 2014
12. ↑ Bahnflächen-Entwicklungsgesellschaft NRW mbH ( Memento fra 3. november 2014 i Internet Archive ) åpnet 3. november 2014
13. ↑ Jernbanen i Oberbergischen - oppdateringer , åpnet 3. november 2014
14. ↑ Matthias Niewels: fyllingsprosjekt skrinlagt. I: Kölner Stadt-Anzeiger. 22. september 2014, åpnet 11. desember 2017 . 
15. ↑ Banebrytende seremoni i Brückerhof for sykkel / gangvei fra Lindlar til Hommerich , åpnet 3. november 2014
16. ↑ Sykle og gå i fotsporene til "Ahlen Isenbahn" i dalen til Lindlarer Sülz , åpnet 3. november 2014