Livbåt

En redningsflåte gjenopprettes. Trykkluftflasken som øya blåses opp med er godt synlig. Den gule sekken nederst til høyre er en såkalt "kapselsekk", noe som gjør øya mindre sannsynlig å snu seg overhead.

Åpne container med redningsflåte

En redningsflåte eller flåte ( engelsk redningsflåte er) en flåte for å redde mennesker fra et i nød geratenen skip eller et ikke-planlagt gewasserten fly. Dens oppgave er den samme som for livbåter , men i motsetning til disse pakkes den i en liten container og pumpes om nødvendig av en trykkluftsylinder.

Redningsflåter brukes bare i nødsituasjoner og kan derfor ikke brukes til å oversette mennesker eller materiale. Utløste redningsflåter må vanligvis byttes ut fordi riktig funksjon ikke er garantert en gang etter denne belastningen.

Utstyrsplikt

Pakket redningsflåter på et passasjerskip, til venstre kranen de senkes ned i vannet med

Trening med Gorch Focks redningsflåte og kutter i Atlanterhavet (1968)

Disse livreddende apparatene på "Danzig" -fergen på Kiel-kanalen er kun egnet for kystfart

Liferafts er laget av værbestandig, myk, flammehemmende plast (hovedsakelig laget av PVC ). De tekniske kravene til redningsflåter samt antall, utstyr, frigjøringsanordninger og installasjonssteder er regulert av SOLAS innen profesjonell skipsfart . Innen området fritidsbåt avhenger utstyrskravene av regelverket til staten under hvis flagg skipet seiler. Å bære en oppblåsbar redningsflåte anbefales i det minste for alle seilende skip. I tillegg til øyene som er sertifisert i henhold til SOLAS, er det ISAF- og ISO-regler for fritidsbåtliv . ISO 9650-standarden er for tiden den vanligste standarden i Europa.

Avhengig av type og størrelse på skipet, er det redningsflåter i forskjellige størrelser og design. Konvensjonelle, lukkede redningsflåter er laget i størrelser for opptil 50 personer. Disse kan bringes i vannet når de er fullt opptatt med daviter . Det er også frigjøringsanordninger som starter fra et visst vanntrykk, f.eks. B. utløs flåten når skipet synker. I forbindelse med maritime evakueringssystemer , der folket forlater skipet ved hjelp av sklier, brukes redningsflåter for opptil 150 passasjerer. Disse systemene har delvis åpne redningsflåter, men også lukkede.

Utstyret på flåten avhenger av området skipet er godkjent for. I likhet med livbåter er redningsflåter eller øyer også utstyrt med vannforsyning, nødforsyninger og overlevelsesutstyr .

Visse nødsklier på fly brukes også som redningsflåte, for eksempel i grøftingen av US Airways Flight 1549 .

Redningsflåter for fritidsbåt

"Klassisk" måte å holde redningsflåten klar på en yacht: på dekk

I fritidsbåtliv brukes redningsflåter basert på ISO-9650-standarden hovedsakelig i dag. Disse er betydelig lettere og mye billigere enn SOLAS-øyene som brukes av kommersiell skipsfart. ISAF-standarden, som ble designet for offshore-regattaer i etterkant av Fastnet-regattakatastrofen i 1979 og revidert etter regattaen Sydney-Hobart i 1998 , ligner ISO-standarden, men er forskjellig i detaljer. ISAF-standarden kreves nå sjelden, slik at ISO-standarden etableres som en generell standard.

Redningsflåter er produsert i to typer, ISO 9650-1 og ISO 9650-2. Type 1 øyer er beregnet for havgående skipsfart, der kraftig vind og høye bølger kan oppstå. Type 2-øyene utvikles for kystfart. Type 1-øyene er også delt inn i klasse A og B. Klasse A-øyene har en isolert dobbel bunn og blåses opp ved temperaturer ned til -15 ° C, mens klasse B-øyene bare har en enkelt bunn og bare utløser trygt over frysepunktet. Følgelig er kategori A-øyene også egnet for turer i kaldere områder. I tillegg leveres øyene i to konfigurasjoner, avhengig av om en redning er sannsynlig innen 24 timer eller ikke. Kategori 1A-øyer anbefales for vannet i Nord-Europa (spesielt på grunn av de lave vanntemperaturene som kan forventes).

Redningsflåter i henhold til ISO 9650 er tilgjengelig fra rundt € 1000. De leveres i to versjoner, i etuiet eller i en pose. Varianten i saken er ofte permanent festet til dekk av yachter og kan bo der selv i dårlig vær. Vesker er lettere, litt billigere og egner seg hvis lagring på dekk ikke er mulig. Moderne yachter i henhold til CE-sportsbåtdirektivet klasse A eller B (åpent hav eller offshore-farvann) er utstyrt med egnet lagringsplass for en redningsflåte i en koffert.

Ettersom overlevelsesutstyr er lokalisert på øya, blant annet vannforsyninger, medisiner for reisesyke , nødsignal og fiskeutstyr .

Ombordstigning på en redningsflåte

På dette bildet kan du gjette fra en øvelse: jo større og høyere objektet, jo lettere er det for redningsteam å se. Enkeltpersoner er vanskeligere å gjenkjenne enn grupper, grupper er verre enn redningsflåten, men et skip er enda mer iøynefallende, spesielt når det også er grov sjø

Den vanlige doktrinen sier at det i utgangspunktet bare er to grunner til å forlate et skip og komme seg på redningsflåten:

• Båten synker uunngåelig til tross for forsøk på å lense den
• Båten brenner, og alle forsøk på å slukke brannen lyktes ikke, eller røyken er for sterk

I alle andre tilfeller bør du bli på skipet, selv om det er sterkt skadet eller ikke kan manøvrere. Fordi skipet har mer utstyr og mat ombord enn redningsflåten noen gang kan holde. Det er mye lettere for redningsteamene å se enn en redningsflåte eller folk som svømmer i vannet.

Hvis redningsflåten faktisk må brukes, blir det først sjekket at enden av ripstrengen er bundet til båten. Deretter kaster du dem overbord på den leie siden (unntatt i tilfelle brann, i så fall kan det være nyttig å bruke dem på den venstre siden). Kofferten eller vesken med redningsflåten er tung - 40 kg og mer for en 6-personers øy - så lagringsstedet må velges slik at mannskapet også kan løfte den opp på dekk og over rekkverket i en nødsituasjon. På passasjerskip senkes redningsflåtene ned i vannet med kraner. Øya flyter også i boksen.

Redningsflåtetrening i svømmebassenget. Gjensidig hjelp er nødvendig for å gå ombord redningsflåten.

Trekk deretter ripslederen ut. Den er flere meter lang. Til slutt utløser et støt øya. De fleste øyer er bygget for å blåse opp i riktig svømmeposisjon under normale omstendigheter. Da hjelper besetningsmedlemmene hverandre med å bytte tog. Hvis det er mulig, bør du bytte tog med en gang og ikke hoppe i vannet, ellers er det en risiko for hypotermi. Redningsflåtene har taustiger , som også burde tillate tilgang fra vannet, men dette er veldig vanskelig å håndtere , spesielt for svake mennesker og med våte seileklær . Så mye utstyr og utstyr som mulig og fornuftig bør tas med deg. Også viktig er skipets papirer og loggbok, og hvis tilgjengelig, en marinradio , en SART-transponder eller en EPIRB .

I redningsflåten er det en beskyttet kniv som rivestrengen kan skjæres med. Sjøankeret hjelper med å holde øyas åpning av bølgene og reduserer vinddrift . Redningsteamene vil lete først på det siste kjente punktet.

vedlikehold

Under vedlikehold blåses øyene opp og kontrolleres for lekkasjer og andre skader.

Redningsflåter må regelmessig vedlikeholdes og kontrolleres av spesialfirmaer sertifisert av den aktuelle produsenten. Avhengig av produsent og bruksområde, er dette nødvendig årlig eller minst hvert tredje år. Emballasjen åpnes og øya blåses opp med trykkluft fra en kompressor. Den innebygde CO ₂ -flasken brukes ikke for å unngå unødvendig forurensning av øya. Flasken veies bare og sammenlignes med målvekten. Øya holder seg oppblåst i 36 eller 48 timer og har ikke lov til å miste luft.

Under vedlikehold erstattes også deler med utløpsdato. Disse inkluderer nødsignalene (raketter, håndbluss) samt vann, mat og medisiner.

Se også

• Livbåt
• Unnslippe pod
• Sjøredning

Individuelle bevis

1. ↑ Redningsflåteforslag . Royal Yachting Association. Tilgang 31. desember 2015.
2. ↑ Redningsflåte i henhold til ISO-standarder
3. ↑ Colwell, s. 92; se også rapportene om Fastnet-regattaen fra 1979

litteratur

• Keith Colwell; Sikkerhet til sjøs ; Delius Klasing Verlag ; 33602 Bielefeld; ISBN 978-3-7688-3539-8

weblenker

• Showet med musen : Demonstrasjon av en redningsflåte av et passasjerskip
• Teknisk artikkel om bruk av redningsflåter på langbåter