RMS Caronia (skip, 1949)
.jpg) Den Caronia i Trondheimsfjorden, rundt 1956
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Den RMS Caronia (II) var et passasjerskip som ble satt i tjeneste i 1949 for den britiske Cunard White Star Line (senere Cunard Line). Skipet kjent som "Green Goddess" forble i tjeneste for Cunard til 1967. Det var et av de første skipene som ble bygget for både transatlantisk trafikk og cruise . Etter tjenesten for Cunard ble Caronia drevet av Universal Cruise Line, som hun omdøpte Caribia . Etter en eksplosjon i maskinrommet ble skipet pensjonert i 1969. I 1974 ble Caribia forlis utenfor Guam mens den ble transportert til Taiwan for skroting .
Planlegging og bygging
Etter andre verdenskrig opererte Cunard White Star Line bare tre skip på ruten fra Southampton til New York : RMS Queen Mary , RMS Queen Elizabeth og den noe langsommere og mindre RMS Mauretania . Cunard White Star Line bestemte seg derfor for å bygge et tillegg til Mauretania som ville være av samme størrelse, kapasitet og hastighet. I tillegg skulle det nye skipet bygges spesielt for cruise for første gang i rederiets historie, noe som også forklarer den lille størrelsen på skipet sammenlignet med Queen Mary og Queen Elizabeth .
Skipet ble bestilt av John Brown & Company , basert i Clydebank . 30. oktober 1947 ble skipet, kalt Caronia, sjøsatt i en festlig setting. Skipets gudmor var da prinsesse Elisabeth .
Den Caronia var ment å være forskjellig fra de andre skipene i rederiet, som er grunnen til at hun fikk en grønn skrog maleri i stedet for svart skrog ellers tradisjonell på Cunard. Av denne grunn fikk skipet kallenavnet Green Goddess ( Green Goddess ).
Den Caronia var meget sårbar for vind gjennom størrelsen av deres skorstein. The Green Goddess forble det største passasjerskipet som ble bygget i Skottland etter andre verdenskrig til RMS Queen Elizabeth 2 ble bestilt tjue år senere .
Innredning
Skipet ble delt inn i førsteklasse og turistklasse på transatlantiske turer. Imidlertid ble denne klassedelingen løftet under cruise. Førsteklasses offentlige rom var på nivået av promenaden. Det største offentlige rommet i første klasse var, ved siden av spisestuen, salongen, som strakte seg over to dekk. På slutten av rommet var det et stort maleri av gudmor prinsesse Elisabeth med ektemannen prins Philip . I bueområdet til Caronia var "Observation Lounge" med panoramavinduer og utsikt over båten til skipet. Første klasse hadde også et lese- og skrivesal, et røykerom og et bibliotek. Turistklassen var strukturert på samme måte, men hadde verken bibliotek eller lese- og skrivesal.
Noen rom som ble brukt av skipets passasjerer var tilgjengelige for begge klasser, noe som var uvanlig. Disse rommene inkluderer skipets teater og kino, som også strekker seg over to dekk. I tillegg delte begge klassene Garden Lounge og Verandah Cafe. Dette var mer praktisk for cruisedriften, siden klassedelingen uansett ble avlyst under cruise. Skipets to spisestuer var delt inn i klasser, men lå begge på samme dekk.
Cunard White Star Line
4. januar 1949 reiste Caronia sin jomfrutur fra Southampton til New York, som gikk uten hendelser. Etter to transatlantiske kryssinger gjorde skipet sitt første cruise til Karibien . I Caronias første tjenesteår ble skipet hovedsakelig brukt på den transatlantiske ruten og ble bare brukt til cruise i vintermånedene. I 1951 fant skipets første tur verden rundt. Fra 1952 kjørte hun bare på den transatlantiske ruten i august og september. Fra nå av tilbrakte Caronia resten av året med cruising.
I mai 1953 fungerte Caronia som et flytende hotell under kroningsfeiringen til Elizabeth II, som hadde døpt skipet seks år tidligere. Skipet var nødvendig som ekstra overnatting, ettersom de fleste hotellene på land allerede var booket. Den Caronia ble modernisert i 1956 og fikk air condition i alle offentlige rom og hytter, blant annet for å øke komforten under cruise i tropiske farvann.
Under en annen tur rundt i verden i 1958 ble skipet hardt skadet i havnen i Yokohama da det ble presset mot en kaivegg av en sterk kryssvind i havnen. I tillegg til skipet, som fikk alvorlige deformasjoner ved baugen, ble også et fyr skadet. Den Caronia ble reparert i et verft i Yokosuka . Høsten samme år måtte et cruise med skipet i Middelhavet avlyses på grunn av konflikter i Midtøsten .
I 1959 reiste Caronia sin siste planlagte reise på den transatlantiske ruten. Det fallende antall passasjerer på grunn av konkurranse fra passasjerfly hadde gjort den transatlantiske tjenesten for Cunard uøkonomisk med totalt fire skip på denne ruten. Det fortsatte å være turer over Atlanterhavet, men disse ble markedsført som cruise.
Selv om Caronia var et britisk skip, kunne de fleste reiser bare betales i amerikanske dollar , ettersom flertallet av passasjerene om bord var amerikanske amerikanere. En gang i året tilbød Cunard imidlertid såkalte sterlingcruise , hvor kun pund sterling ble akseptert som betalingsmiddel.
I 1962 bestemte Cunard seg for å tilpasse en stor del av flåten til de spesielle kravene til cruise. Som det første av disse skipene ble Mauretania gjenoppbygd, som nå også fikk det grønne skrogmaleriet som Caronia . Litt senere fulgte RMS Franconia og RMS Carmania .
I løpet av 1960-tallet fulgte flere og flere rederier trenden og fikk bygget nye cruiseskip som var langt mer moderne enn Caronia . Av denne grunn fikk Cunard skipet renovert og renovert i tørrdokk i ti uker i november 1965. Interiøret ble modernisert og ekstra suiter og et lidodekk ble lagt til.
I 1966 gikk havnearbeidere og skipsmannskaper i streik over hele Storbritannia, med det resultat at Caronia ble forsinket eller måtte avlyse flere seilaser. 1967 var det første året skipet ikke hadde noen fortjeneste for Cunard. Rederiet bestemte seg derfor for å avvikle Caronia på slutten av året. Caronias avskjedsreise var en klassisk transatlantisk reise fra New York til Southampton.
Star Shipping
I 1968 ble skipet solgt til Star Shipping og omdøpt til Columbia . Skipet ble brakt til Hellas for å bli modernisert der igjen. Cunard Line hadde ikke noe stort vedlikeholdsarbeid utført på skipet de siste månedene av tjenesten. Hovedsakelig skulle maskineriet i Columbia overhales, men dette ble ikke gjort. Før renoveringsarbeidet startet ble skipet solgt til den greske rederen Andrew Konstaninidis , som fikk navnet Caribia .
Universal cruise line
Skipet ble modernisert igjen og fikk også et hvitt skrogmaleri. I februar 1969 startet Caribia sitt første cruise til Karibia for sin nye operatør Universal Cruise Line i New York. Allerede på dette første cruise var det maskinproblemer som forsinket cruiseplanen.
På det andre toktet skjedde en eksplosjon i maskinrommet, og ett mannskap ble drept og flere andre besetningsmedlemmer skadet. Skipet holdt seg inaktiv i mer enn 20 timer til maskineriet kunne repareres dårlig og Caribia kunne føres tilbake til havn. Universal Cruise Line bestemte seg da for ikke å få skipet i gang igjen. Å reparere skipet ville ha vært ulønnsomt. I tillegg, takket være media, hadde ordet om ulykken spredt seg over USA, noe som snart ga Caribia et dårlig navn.
De siste årene
I årene som kommer forsøkte Universal Cruise Line flere ganger å selge skipet til en ny operatør. Imidlertid var det ingen interesserte i det skadede skipet, som fortsatt var i New York havn. I 1974 ble Caribia endelig solgt til Taiwan for riving . Den tyske havbåten Hamburg fikk i oppdrag å bringe det fremdriftsløse skipet til endelig destinasjon. Caribias siste reise begynte 27. april 1974 .
Begge skipene ble fanget i en storm utenfor Honolulu , som førte til at den ubemannede Caribia listet og truet med å velte. Etter at skipet hadde blitt stabilisert kunne imidlertid reisen fortsette. Årsaken til det tauede skipets ustabilitet ble aldri bestemt eller dokumentert. Havbåten Hamburg led maskinskader utenfor øya Guam og måtte kutte slepet til Caribia for ikke å skade seg selv. Den Caribia ble kjørt til kysten av Apra Harbour , hvor hun gikk på grunn. Skroget på skipet brøt i tre deler, og det var derfor det var umulig å gjenopprette Caribia . Det ble derfor besluttet å demontere vraket på stedet. Arbeiderne måtte gå med stor forsiktighet, et landingsskip med ammunisjon hadde sunket nær Caribia- ulykkesstedet under Koreakrigen . Bortfallet av Caribia måtte også utføres så raskt som mulig, siden det ble strandet på et ugunstig sted og blokkerte portinngangen.
,_Merseyside_Maritime_Museum.jpg)
Før Caronia ble demontert ble hele utstyret til skipet fjernet og tilbudt for salg. Noen av skipets møbler kan sees i dag på Merseyside Maritime Museum i Liverpool.
litteratur
- William Miller, Brian Hawley: RMS Caronia: Cunards grønne gudinne. The History Press 2010, ISBN 978-0-7524-5791-8
- Jaroslav Coplák, Pavol Pevný: passasjerskip. Dausien 1996, ISBN 3-7684-0570-2 , side 148
weblenker
- Fotografier av skipet
- detaljert nettside om Caronia
- Fotogalleri
- Skipets historie med tekniske data på lostliners.com
- Skipets vrak på wrecksite.eu
Individuelle bevis
- ^ Brian Hawley: RMS Caronia The Green Goddess. Hentet 13. august 2015 .
- ↑ Bryan R. Guinn: Caronia The "Green Goddess. Hentet 15. august 2015 .
- ^ John Edwards: Caronias berømte trakt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 31. januar 2015, arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; åpnet 14. august 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Peter Stevens: Caronias 1. klasse offentlige rom. Hentet 13. august 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caronia's Cabin Class Public Rooms. Hentet 13. august 2015 .
- ^ Peter Stevens: De offentlige rom. Hentet 13. august 2015 .
- ↑ Chris Ramme: Caronia. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 6. april 2010 ; åpnet 13. august 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Henrik Ljungström: Caronia (II) / Columbia / Caribia. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 3. mars 2016 ; åpnet 13. august 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Peter Stevens: Drama i Yokohama. Hentet 13. august 2015 .
- ^ Peter Stevens: Sterling Cruise. Hentet 13. august 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caronia solgt og omdøpt. Hentet 13. august 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caribia's Planned Cruise Schedule. Hentet 14. august 2015 .
- ↑ Peter Stevens: Språk i New York - Del 1. Hentet 13. august 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caribias siste hvilested. Hentet 13. august 2015 .
- ↑ Peter Stevens: Et art deco-salg som ingen andre. Hentet 13. august 2015 .
