Trolleybuss Quito

Trolleybuss Quito
Bil 21 ved Estadio stopp
Rute lengde:	18,7 km
Kraftsystem :	750 volt  =
Maksimal stigning :	157  ‰
Toppfart:	60 km / t
Legende 0,0 Estación Norte La "Y" Legge" Estadio La Carolina Florón Mariana de Jesús Cuero y Caicedo Colón Santa Clara Mariscal Ejido La Alameda Banco Central San Blas 6.7 Plaza del Teatro Plaza Grande Santo Domingo Cumandá Recoleta Jefferson Perez Colina Chimbacalle Villa flora 11.2 Estación Sur El Recreo Calzado España Quito Sur Internacional Ajaví Solanda Mercado Mayorista Quimiag Registro Civil 16.1 Morán Valverde Amaruñan Cóndor Ñan 18.7 Estación Quitumbe

Den Quito trolleybuss ( spansk : Trolebus de Quito eller folkemunne el Trole ) er den eneste trolley operatør i Ecuador . Det drives av transportselskapet Compañía Trolebús Quito SA - tidligere Unidad Operadora del Sistema Trolebús / UOST - og danner ryggraden i lokal offentlig transport i den ecuadorianske hovedstaden Quito .

historie

I 1994, da byggingen startet på trolleybussruten, ble elektrisk lokal transport introdusert i metropolen Quito for andre gang. Den første var Quito-trikken , Tranvía de Quito , som gikk fra 1914 til 1948 . Byggingen av ruten ble ledsaget av sabotasje av buss- og drosjeselskapene som var bekymret for deres interesser og skjedde delvis under politibeskyttelse. Det nye trolleybussystemet ble endelig satt i drift 18. desember 1995. Den består fortsatt av en enkelt rute, og det er ingen grener. Dette går gjennom den langstrakte byen fra nord (stopp Estación Norte La "Y" , talt [avhengig]) til sør (stopp Estación Quitumbe ). Totalt blir det servert 37 stopp, hvorav fem bare er i én retning. De enkelte seksjonene gikk i drift som følger:

En spesiell egenskap er de bratte stigningene noen steder, ruten er opptil 15,7 prosent bratt. I dag transporterer Quito trolleybussen rundt 250 000 passasjerer om dagen; planleggingen var basert på antagelsen om at det bare ville være 120 000 passasjerer om dagen.

Infrastruktur og drift

Bil 91 på linje C1

Den adskilte spesialruten i en undergang

Bil 19 under et stoppested

Trolleybussruten i Quito ligner stort sett på et Bus Rapid Transit - eller kjørefeltbussystem - uavhengig av individuell trafikk, men driften er ikke kjørefeltstyrt. Som en spesiell funksjon, blir alle stoppesteder utstyrt med 65 cm høye og dekket buss plattformer, som er tilsvarende til de forhøyede plattformer som er kjent fra lette skinnesystem . Inngangen til bilen er trinnløs, lik en moderne bybane. Fordi dette er sentrale bussplattformer sør for Estación Sur El Recreo stopp, sammenlignet med de sentrale plattformene i togtrafikk, kjører trolleybussene der, i motsetning til de vanlige trafikkreglene , til venstre . Stoppestedene har også tilgangsbarrierer . Turen koster 0,25  amerikanske dollar , med spesielle plastiketter utstedt på forhånd , som kan brukes til å passere dreieskiftene når de kommer inn på bussplattformen.

Ruten brukes av linjene C1, C2, C4, C5 og CQ-R, men noen av dem betjener bare visse strekninger. Linjene C2, C4 og C5 er ekspresslinjer ( semiexpresos ), de tjener bare visse stopp. Denne overlappingen av linjer betyr at det er en tett syklus, med trolleybusser som noen ganger kjører hvert annet minutt. Maksimalt 103 av totalt 113 eksisterende biler er i bruk samtidig; de fordeles over de fem linjene som følger:

• C1: 49 biler
• C2: 29 biler
• C4: 12 biler
• C5: 8 biler
• CQ-R: 5 biler

kjøretøy

Bilparken består i dag av 113 leddbiler med hjelpedieseldrev , typebetegnelsen er O 405 G HCE . Av disse er 54 fra de første dagene (byggeår 1995 og 1996), de resterende 59 ble kjøpt i 1999 og 2000 som en del av utvidelsen av systemet. Sistnevnte skiller seg ut i tekniske detaljer fra vognene som ble levert.

Alle bilene ble produsert som et joint venture mellom Daimler-Benz (chassis), Hispano Carrocera (karosseri) og Kiepe / Adtranz (elektrisk utstyr). Hvert kjøretøy har 43 seter og 138 stående plasser, maksimal hastighet er 60 km / t, den elektriske spenningen 750 volt DC . Bilene er spesialtilpasset de forhøyede plattformene og har ingen trinn. Det er bare en nødtrapp foran de tre dørene; passasjerer kan bruke den til å gå ut av kjøretøyene utenfor stasjonene.

Rollemodellfunksjon

På grunn av den uavhengige ruten og forhøyede plattformer var trolleybussystemet i Quito unikt i verden da det åpnet og vakte mye oppmerksomhet. Etter suksessen i Quito har andre byer i Sør-Amerika tatt med dette persontransportkonseptet i planene sine. Mérida trolleybuss i Venezuela av samme type gikk i drift i 2006, men ble stengt igjen i 2016. Et annet system av denne typen ble bygget i Barquisimeto , også i Venezuela , i 2005, men til slutt - bortsett fra en kort elektrisk prøvekjøring - ble det implementert med dieselbusser.

weblenker

logo

• Offisielt nettsted for driftsselskapet
• Trolleybussystemet til Quito (privat hjemmeside)
• Leddelte duobusser med Kiepe trefasetrekkingsutstyr for Quito på vossloh-kiepe.com
• Trolebús de Quito - detaljert dokumentasjon av systemet (PDF; 3,32 MiB; 54 sider; spansk)
• Trolebús de Quito - Dokumentasjon av systemet (PDF; 497 KiB; 10 sider; engelsk)

Individuelle bevis

1. ↑ Den trolleybuss i dag på www.vossloh-kiepe.com  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.vossloh-kiepe.com  
2. ↑ Den trolleybuss i dag på www.vossloh-kiepe.com  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.vossloh-kiepe.com  
3. ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 24 mars 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolebus.gov.ec

-0,25248 -78,5214Koordinater: 0 ° 15 ′ 8,9 ″  S , 78 ° 31 ′ 17 ″  W.