Mérida trolleybuss

I venstrekjøring på en egen spesialrute

Rute lengde:

15,1 km

	0,0	Terminal ejido
		Pozo Hondo
		Centenario
		Montalbán
		Las Cruces
		Pan de Azúcar
		La Parroquia
		La Mara
	6.5	Alto Chama
		Carrizal
		Museo de Ciencias
		Las Tapias
		Acuario
		San Antonio
	10.2	Pie del Llano
		Santa Juana
		Soto Rosa
		Maria Mazzarello
		Campo de Oro
		Juan XXIII
	15.1	Mercado Periférico
		ikke realisert herfra
		Luis Ghersy
		Facultad de Medicina
		FCU
		Los Conquistadores
		Libertador
		Lourdes

		Las Americas
		Sor Juana Inés
		UNA
		Plaza de Toros
		Albarregas
		Los Próceres
		Domingo Salazar
		Fundacite

		Los Chorros
	18.2	Núcleo La Hechicera

Den trolley Mérida - spansk : Sistema Trolebus de Mérida - var en trolleybuss -system i Venezuela . Den ble drevet av driftsselskapet Trolebús Mérida CA - Tromerca for kort . Fram til september 2009 opererte den under navnet Trolmérida , dette navnet ble også brukt synonymt for hele systemet. Trolleybusslinje 1 utgjorde ryggraden i lokal offentlig transport i Mérida . Hun sluttet seg som en radiell linje til Alberto Carnevalli flyplass i utkanten av sentrum i sørøst, nabobyen Ejido . En del av linjen gikk som en landrute gjennom ubebygde områder.

historie

Prøveoperasjon (2006)

Trolmérida- logoen ble opprinnelig brukt

Driftsselskapet ble grunnlagt i 1999, byggearbeidene på Mérida trolleybuss startet i februar 2000. Etter mange forsinkelser i byggingen fant åpningen sted 26. november 2006, men opprinnelig var det bare en prøveoperasjon. Etter at trolleybusser hadde operert i hovedstaden Caracas fra 1937 til 1945 , var dette landets andre operasjon.

Opprinnelig ble bare den 6,5 kilometer lange delen mellom endestopp Terminal Ejido ved Mérida lufthavn og Alto Chama stopp servert; mellomstasjonene ble passert. Bilene kjørte bare på søndager fra klokken 12.00 til 16.00, turen var gratis. Denne prøvekjøringen ble utvidet med en time til 17:00 fra januar 2007 på grunn av en positiv respons.

Offisiell åpning (2007)

Den offisielle åpningen med igangsetting av mellomstoppene og samtidig forlengelse til Pie del Llano fant endelig sted 18. juni 2007, fra da av var ruten 10,2 kilometer lang og 15 stopp ble servert. Trolleybussen kjørte imidlertid bare i rushtiden , dvs. om morgenen fra 8:00 til 11:00 og om ettermiddagen fra 16:35 til 19:00. Bilene kunne fremdeles brukes gratis - så lenge linjen ikke betjente sentrum, fikk ikke operatørselskapet betaling.

Videre utvidelse av systemet ble stoppet på grunn av økonomiske problemer, og byggearbeidene ble midlertidig stanset i 2009. Imidlertid ble driftstiden utvidet igjen 27. april 2011: mandag til fredag fra kl. 06.00 til kl. 10.00 og fra kl. 16.00 til 20.00, lørdager fra kl. 07.00 til 11.00. og fra 16:00 til 20:00 og på søndager fra 11:00 til 19:00

Extension (2012)

Først i september 2012 fulgte den andre utvidelsen etterfulgt av seks stasjoner til Mercado Periférico, som ruten nådde sin maksimale lengde på 15,1 kilometer. Utvidelsen var i utgangspunktet bare i drift på mandager fra 3. september, og til slutt daglig fra 22. september. Fordi det ikke var noen svingesløyfe tilgjengelig ved den midlertidige terminalen , snur trolleybussene dit med hjelpedrevet . Billettpris ble fortsatt ikke belastet, men billetter begynte å bli utstedt 24. oktober 2012. Passasjerene skal venne seg til den fremtidige operasjonen.

I 2014 var driftstiden som følger: Mandag til fredag fra kl. 06.00 til 10.00 og fra kl. 15.00 til 17.30, lørdager fra kl. 07.00 til 11.00 og fra kl. 20.00 til 20.00 Og på søndager fra 10:00 til 19:00

Ansette (2016)

I slutten av desember 2014, etter en lang pause, ble byggearbeidene for å utvide bygningen til sentrum gjenopptatt, og driftstiden - daglig unntatt søndager - ble utvidet til 06:00 til 20:00. Med den opprinnelig ønsket kapasiteten for diameterlinjen nord for sentrum vil hotellet ta Núcleo La Hechicera - det var en blokkløkke gitt - ville være hele distansen var 18,2 kilometer lang, 37 stasjoner ville inkludere og ville ha blitt servert av to linjer .

I lys av den fremrykkende økonomiske krisen i Venezuela og de tilknyttede problemene med energiforsyningen, avsluttet den elektriske driften imidlertid i juni 2016. Etter at toakslede dieselbusser anskaffet fra Folkerepublikken Kina - opprinnelig på testbasis - opererte på trolleybussruten fra 2014 , disse overtok endelig hele driften.

Infrastruktur

Den forseggjorte terminalen Ejido Terminal

I likhet med et buss-transitt- system var trolleybussruten i Mérida helt uavhengig av individuell trafikk. Alle holdeplasser var utstyrt med 65 centimeter høye og overbygde bussplattformer , så inngangen til bilene var trinnløs. De to stasjonene, Terminal Ejido og Alto Chama , designet av den venezuelanske arkitekten Roberto Ameneiro , ble spesielt forseggjort .

Fordi dette utelukkende er sentralt tilrettelagte bussplattformer, som kan sammenlignes med de sentrale plattformene i togtrafikk, kjørte trolleybussene i strid med de vanlige trafikkreglene i venstrekjøring . Videre hadde stoppestedene tilgangsbarrierer , selv om disse aldri gikk i drift på grunn av gratis reiser.

Den depot lå i nærheten av terminus på terminalen Ejido og er ikke koblet til kjøreledningen nettverket. Det kunne derfor bare oppnås med hjelpedrevet. Quito-trolleybussen i Ecuador , som åpnet i 1995, fungerte som en modell for transportsystemet i Mérida som er omtalt her .

kjøretøy

Totalt 45 tredørs leddbiler med hjelpestasjoner var tilgjengelig for drift; de ble levert til Mérida mellom mai og juli 2003. Kjøretøyene ble opprettet som et joint venture mellom forskjellige selskaper, denne typen ble bare funnet i Mérida. Chassiset kom fra EvoBus Ibérica , det spanske datterselskapet til Mercedes-Benz-Bus . De legemer ble fremstilt ved Hispano Carrocera , det elektriske utstyret ble levert av Bombardier . Det italienske selskapet Pininfarina var ansvarlig for interiør og eksteriørdesign . Bilene var spesielt tilpasset holdeplassene og hadde ingen trinn.