Castellón de la Plana trolleybuss

Ruten i indre byområde

Rute lengde:

Retning Grao: 7,765 km
Retning Universidad Jaume I: 8,2 km

		Merk: delen som er dekket med hjelpedrevet, vises i lyseblå, de elektrifiserte seksjonene er mørkeblå.

		Universidad Jaume I.
		Arrabal Universitario
		Puente Siglo XXI
		Estación Intermodal
		Paseo Morella / Parque Ribalta

		Plaza Tetuán
		Avenida Rey Don Jaime
		Puerta del Sol
		Cardona Vives
		Plaza Borrull
		Avenida Mar / Ant. Asilo

		Avenida Mar / Calle Torreblanca
		Avenida Mar / Calle Columbretes
		Avenida Mar / Recinto Ferial
		Avenida del Mar / Autovía Puerto
		Avenida del Mar / Camino Donación
		Avenida del Mar / Patos
		Avenida del Mar / Instituto
		Grao

Den trolley Castellón de la Plana er den eneste trolley operatør i Spania , den første og hittil eneste linje i universitetsbyen Castellón de la Plana ble satt i drift i 2008. Det drives av det lokale transportselskapet Autotransportes Colectivos Castellonenses SA , forkortet ACCSA . Nitten år etter stengingen av Pontevedra-anlegget , som ble stengt i 1989, opererer trolleybusser nå igjen i Spania.

Et spesielt trekk ved dagens trolleybussdrift i Castellón er rutingen, som hovedsakelig er basert på egne ruter, og den optiske kjørefeltveiledningen basert på det franske CiVis- systemet . Før det ble introdusert, var systemet lokalt kjent som TVRCas - T ransporte en V ía Reservada de Cas tellón, men har vært under merkenavnet TRAM siden starten . Denne forkortelsen står for TRA nsporte M etropolitano de la Plana.

Før det var det en liten trolleybussoperasjon i Castellón fra 1962 med bare fire Pegaso- biler , men dette kunne ikke gå foran konkurransen fra smalsporede jernbaner og mange dieselbussruter. Den ble derfor avviklet i 1969 etter bare syv års drift.

historie

åpning

Den eneste trolleybusslinjen T1, som skilte den fra konvensjonell busslinje 1 med tillegg T for TRAM, var i utgangspunktet bare 2.037 kilometer lang da den åpnet 25. juni 2008 og serverte totalt fem stopp mellom Universidad Jaume I og Parque Ribalta . Trolleybussen kjørte opprinnelig i rushtiden hvert femte minutt med tre rundturer. I off- peak timer, og i løpet av semesteret pause, ble bare to runder gjort hvert åttende minutt. I helgen gikk det imidlertid bare ett kurs hvert 15. eller 30. minutt. Enveisturen tok syv minutter. Ved den foreløpige terminalen Parque Ribalta var en rundkjøring tilgjengelig som en svingesløyfe , men den ble ikke spannet av en luftledning . Derfor måtte kursene snu der med hjelpedrevet . I tillegg ble terminalen ved universitetet bare kontaktet i løpet av forelesningsperioden, ellers endte bilene opprinnelig ett stopp tidligere og svingte dit med hjelpestasjonen.

fornyelse

Som et resultat av eurokrisen, gikk utvidelsen mellom Parque Ribalta og Grao ikke i drift før 20. desember 2014, siden har ruten vært 7.765 eller 8,2 kilometer lang, avhengig av kjøreretning, og består av 19 stasjoner. Ved den forrige terminalen Parque Ribalta ble det opprettet en elektrifisert dreiesløyfe som en del av utvidelsen, noe som gjør det lettere for forsterkerkursene som fortsetter å ende der for å snu .

I området av det historiske sentrum av Castellón har det også vært en 1,8 eller 2,2 kilometer lang trådløs seksjon, som er passert med hjelpestasjonen, siden utvidelsen. Dette er ment for å unngå synsforstyrrelser i bybildet. Den depot ligger utenfor den elektriske vei og kan derfor bare oppnås med hjelpedrevet.

kjøretøy

Da den åpnet, var det i utgangspunktet bare tre tolv meter lange tredørs solo-trolleybusser av Cristalis- typen fra den franske produsenten Irisbus med veienummerene 146 til 148, som senere fikk de nye numrene 1, 2 og 3. For utvidelsen til Grao ble det også anskaffet seks Trollino 12 solotrolleybusser av samme lengde med tallene 7-12, levert av den polske produsenten Solaris Bus & Coach og hvis elektriske utstyr kommer fra Škoda i Tsjekkia.

Hovedforskjellen mellom de to typene er deres hjelpedrift. Mens de eldre bilene har en dieseldrift i henhold til Euro 3- utslippsstandarden , som de ikke får kjøre med på den ledningsfrie delen i sentrum, har de yngre bilene et ekstra trekkbatteri som muliggjør kontinuerlig utslippsfri drift. Cristalis-bilene brukes derfor bare på forsterkningskursene mellom Universidad Jaume I og Parque Ribalta.