Königs Wusterhausen-Mittenwalde-Töpchiner Kleinbahn

Königs Wusterhausen-Töpchin

Rutenummer (DB) :

6515 (KW - Mittenwalde Ost)
6516 (Mittenwalde Ost - Töpchin)

Kursbokseksjon (DB) :

tidligere 104f

Rute lengde:

16,8 km

Måler :

1435 mm ( standardmåler )

Maksimal stigning :

12,5 ‰

Minimum radius :

300 m

Toppfart:

30 km / t

Legende

	fra Berlin og fra Beeskow
0,0	Koenigs Wusterhausen
	til Lübben
	Enden på vogntoget
3.5	Schenkendorf
4.7	Krummensee
	A 13

8.2	Mittenwalde (Mark) Øst	til Zossen og Berlin

10.5	Gallun landsby
	B 246
11.7	Gallun Sør
12.9	Eventyreng
13.9	Motzen badeby
15.4	Motzen i midten av 1995 som en Motzen golfbane
16.7	Motzen mølle
17.8	Töpchin Nord i 1943 som en keramikkoloni
19.1	Potter

Den Königs Wusterhausen-Walde-Töpchiner Kleinbahn AG (KMTE) som drives jernbanelinjen fra Königs Wusterhausen via Walde til Töpchin, som også ble kalt Motzenersee-Bahn , fra 1894 . Linjen ble deretter operert av Deutsche Reichsbahn fra 1949 . Draisinenbahnen Berlin / Brandenburg GmbH & Co. KG har eid Mittenwalde - Töpchin-linjen siden 2001, og hele linjen siden 2006.

kurs

Seksjon av Kleinbahn i Krummensee

Mittenwalde-Ost togstasjon

Den tidligere togstasjonen i Gallun

Jernbanelinjen begynner i Königs Wusterhausen , hvor den forlater Görlitzer Bahn i sørlig retning . Først svinger kursen vestover, når ruten endelig den lille byen Mittenwalde via de to landsbyene Schenkendorf og Krummensee . Hovedruten snur seg her og går deretter sørover forbi Motzener See til Töpchin . En kontinuerlig reise uten å snu i Mittenwalde er ikke lenger mulig. I Mittenwalde var det forbindelse til Neukölln-Mittenwalder-jernbanen til Berlin Hermannstrasse og i sørvestlig retning til Zossen .

Med unntak av utgangsstasjonen i Königs Wusterhausen, ligger nesten hele ruten i området Mittenwalde.

historie

Historie og konstruksjon av ruten

Området rundt den daværende distriktsbyen Königs Wusterhausen var kjent for sine mange mursteinfabrikker ved århundreskiftet . Den jevne og fremfor alt raske veksten i nærliggende Berlin sørget for at selskapene jobbet for fullt. På sikt var det ikke lenger mulig å transportere mursteinene vekk med hestekjøretøyer, så en privat jernbane skulle gi et middel her. Byggefirmaet Becker & Co opprettet et tilsvarende prosjekt, som ble vedtatt 04.05.1893 av distriktet president i Potsdam forvaltningsområdet , Robert Hue de Grais .

Byggearbeidet fortsatte uten større hendelser, slik at den første delen mellom Königs Wusterhausen og Mittenwalde allerede kunne åpnes 1. november 1894. I Mittenwalde, øst for sentrum i Baruther forstad, var Mittenwalde endestasjon (Mark) for linjen. 31. desember samme år gikk den andre delen fra Mittenwalde via Motzen til Töpchin i drift. Ytterligere ni måneder senere, 21. september 1895, ble en tilnærmet tre kilometer lang forlengelse av Schöneicher Plan- murverket i drift fra hovedenden av Mittenwalde stasjon . Den opprinnelige planen var å utvide denne strekningen til Zossen på Dresden-jernbanen , men denne ble foreløpig ikke implementert.

Konkurranse med jernbanen Neukölln-Mittenwald

Bare seks år etter at linjen ble tatt i bruk, ble Mittenwalde koblet til Rixdorf (nå Neukölln ) på Berlin Ringbahn via Rixdorf-Mittenwalder-jernbanen . Siden denne ruten sparer omveien via Königs Wusterhausen, ble den totale ruten kortere, og godsvolumet skiftet til fordel for den nye ruten. I 1903 utvidet Rixdorf-Mittenwalder Railway sin rute fra sluttpunktet i Mittenwalde Nord til Schöneicher-planen, men det var ingen sporforbindelse mellom de to selskapene. Opprinnelig skulle Rixdorf-ruten ende i Mittenwald-stasjonen i KTME, men dette mislyktes på grunn av deres motstand. Dette måtte imidlertid gi opp forbindelsen til Schöneicher-planen i 1913 på grunn av manglende etterspørsel.

Etter slutten av første verdenskrig gikk godstrafikken til murverkene drastisk ned, årsaken til dette var slutten på byggeboomen i den keiserlige hovedstaden, som sikret linjens levebrød. For fortsatt å kunne kjøre, ble varene nå transportert i motsatt retning: Berlins søppel ble begravet i de nå tomme leiregropene.

I 1920, etter at driftskontrakten med Becker & Co. hadde gått ut, ble ledelsen overlevert til Vering & Waechter , som på den tiden også drev Neukölln-Mittenwalder Railway (NME) (i 1919 ble Rixdorf-Mittenwalder Railway omdøpt etter den stedet med samme navn hadde gjort det samme i 1912).

Motzenersee-jernbanen

På 1920-tallet utviklet ekskursjonstrafikken fra Berlin til Brandenburg-området til en hovedinntektskilde for de enkelte private og små jernbanene. Motzener See, som jernbanen berører omtrent halvveis fra Mittenwalde til Töpchin, ble åpnet ved flere utfluktstopp i umiddelbar nærhet av badeplassene. Dette tjente det også kallenavnet Motzenersee-Bahn på den tiden . Den nordligste av disse badeplassene med det klangfulle navnet Märchenwiese utviklet seg til den "våte vuggen til tysk nudisme". De første årene var stoppet ikke offisielt, og toget stoppet bare på forespørsel fra naturistene . Stoppet med samme navn ble først opprettet i 1931, noe som gjorde Märchenwiese til det første nudistbadområdet med sidespor. Etter innledende bekymringer fra nasjonalsosialistene ble badeområdet videreført under paraplyen til Kampfbund for völkisch nudisme og er fremdeles tilgjengelig i dag som en nudiststrand.

Selskapet Vering & Waechter prøvde å koble Neukölln-Mittenwalder med Königs Wusterhausen-Mittenwalde-Töpchiner-jernbanen på grunn av det økende antall utflukter. For å forkorte overføringsavstandene mellom de to Mittenwald togstasjonene, satte NME stopp i Mittenwalde Hospital i 1931 , som var betydelig nærmere sentrum og dermed også til KMTE togstasjon. Bare to år senere ble dette gitt opp til fordel for en fast sporforbindelse fra NME til Mittenwalde (Mark) -stasjonen, som deretter ble omdøpt til Mittenwalde Ost for å skille den bedre . Passasjerene kunne nå bytte tog direkte på stasjonen, men det var også kontinuerlige tog fra Neukölln til Töpchin for ekskursjonstrafikk i helgene. For godstrafikk ble det også opprettet en direkte sporforbindelse fra Schöneicher Plan til Mittenwalde Ost og fra Töpchiner Ast til ruten til Königs Wusterhausen, slik at de ikke lenger måtte vende tilbake til Mittenwalde.

etterkrigstiden

Jernbanen, sammen med Neukölln-Mittenwald-jernbanen, hadde en annen spesiell oppgave rundt 1945. På den ene siden, i de siste månedene av krigen, ble NME til slutt utvidet til Zossen av væpnede styrker , som tidligere blitt vurdert. På den annen side, etter krigens slutt, gikk de første godstogene for levering fra Zossen via Mittenwalde og Königs Wusterhausen til Berlin. På slutten av 1940-tallet og begynnelsen av 1950-tallet flyttet Reichsbahn til og med noen fjerntog fra Dresden til Görlitzer Bahn over KTME-sporene, fordi på den ene siden Görlitzer Bahn ikke ble påvirket av reparasjonene til Sovjetunionen og på den andre hånden trafikken ble permanent Brandenburg ble flyttet til Øst-Berlin , utenom den vestlige delen. En permanent løsning var bare tilgjengelig da den ytre ringen i Berlin ble fullført på midten av 1950-tallet.

De neste årene var imidlertid skjebnen til jernbanen ikke forskjellig fra de andre små jernbanene i Brandenburg. Som andre steder ble virksomheten her overført til Deutsche Reichsbahn i 1949 , etter at driftsselskapet tidligere var oppløst. Den økende individuelle trafikken fikk også antall passasjerer til å krympe betraktelig de neste årene.

Direkte ekskursjonstog via Mittenwalde til Neukölln ble stoppet allerede i 1949 som et resultat av Berlin-blokaden , to år senere ble NME mellom Vest-Berlin bygrense og Mittenwalde stengt. Togene gikk nå på den ene siden fra Königs Wusterhausen til Mittenwalde videre til Zossen eller på hovedruten til Töpchin.

Videre utvikling

Den siste enden for SPNV kom for jernbanen på begynnelsen av 1970-tallet. Først 30. september 1973 ble den sørlige grenen fra Mittenwalde Ost til Töpchin omgjort til bussdrift. Et år senere, 29. september 1974, fulgte den gjenværende delen Königs Wusterhausen - Mittenwalde Ost sammen med fortsettelsen til Zossen.

Linjen lå da tomgang de neste årene, og det var flere spekulasjoner om gjenopptakelse av lokal jernbanetransport. På midten av 1990-tallet var det til og med kort tidvis trafikk mellom Berlin Ostbahnhof via Königs Wusterhausen og stoppet Motzen Mitte (som da ble omdøpt Motzen Golf Course ). Årsaken til dette var de tyske mestrene initiert av den tyske profesjonelle golfspilleren Bernhard Langer , for hvilken det ble satt opp en skyttelbuss med to klasse 202 diesellokomotiver og syv vogner, som kjørte direkte mellom stasjonene på tidspunktet for turneringen. Etter at spillene ble flyttet til et annet sted etter tre år i 1997, ble transporttjenesten avviklet. Årsaken til flyttingen var det lave antallet gjester.

Godstrafikken ble avviklet 1. juni 1997 mellom Töpchin og Mittenwalde og 1. januar 2001 mellom Königs Wusterhausen og Mittenwalde. I 1996 skulle ruten brukes igjen som RB 511 fra Königs Wusterhausen til Mittenwalde Nord. Imidlertid ble disse planene ikke lenger fulgt. En siste spesiell tur med lokomotivet 52 8177-7 kjørte i 2005 fra Berlin-Schöneweide via Königs Wusterhausen , Mittenwalde Ost , Töpchin, tilbake til Mittenwalde Ost, videre via Zossen til Jüterbog og derfra samme rute tilbake til Berlin.

I 2001 ble det satt opp en vognlinje på Mittenwalde Ost - Töpchin . Tilbudet ble utvidet i 2006 til hele ruten til Königs Wusterhausen. I tillegg til turer med jernbanebusser og forskjellige typer avløp, er det også muligheten til å bo i tidligere Reichsbahn-vogner på Mittenwalde Ost stasjon. I mellomtiden er tilbudet med jernbanebusser (status: 2014) avviklet på grunn av flere ødeleggelser og manglende etterspørsel.

17. september 2020 ble reaktiveringen av Königs Wusterhausen - Mittenwalde - Zossen - Sperenberg - Jüterbog-jernbanen vurdert på nytt av politikere og bør inkluderes i de presserende behovene i den regionale kollektivtransportplanen 2022-2026. Ved å aktivere og utvide rutene Königs Wusterhausen - Mittenwalde, Mittenwalde - Zossen og Zossen - Jüterbog, skal det sørlige Berlin baconbeltet og Brandenburg-området kobles bedre sammen, men også å gi nye destinasjoner for dagsturere fra Berlin.

weblenker

Individuelle bevis

↑ Christoph Stollowsky: The Naked from the Märchenwiese , Der Tagesspiegel, 16. mai 2003

[1] Christoph Stollowsky: The Naked from the Märchenwiese , Der Tagesspiegel, 16. mai 2003

Languages