Malojapass

Malojapass
Toppen av veien med utsikt mot nordvest

Toppen av veien med utsikt mot nordvest

Kompassretning Nordøst sørvest
Pass høyde 1812  moh M.
Canton kantonen Grisonskantonen Grisons Graubünden SveitsSveitsSveits 
Vannskilt Vertshus → Donau Orlegna → Mera → Adda → Po
Valley steder Silvaplana (Sveits) Vicosoprano (Sveits), Chiavenna (Italia)
ekspansjon Hauptstrasse nummer 3.svg Hauptstrasse 3
bygget 1828
Vinterstenging Åpent hele året, kortvarig stenging
mulig etter kraftig snøfall
fjellkjede Albula Alpene (nord)
Bernina Alpene (sør)
profil
Ø tonehøyde 0,1% (13 m / 10,9 km) 4,6% (1482 m / 32,2 km)
Maks. Stigning 9%
Malojapass 1812 b.jpg
kart
Malojapass (Sveits)
Malojapass
Koordinater 773 531  /  141419 koordinater: 46 ° 24 '6 "  N , 9 ° 41' 43"  O ; CH1903:  773 531  /  141 419
x

Den Malojapasset ( italiensk Passo del Maloggia , Retoromansk Pass da Malögia ? / I ) er en 1812  m over havet. M. høy Sveitsisk alpine pass , som forbinder den Bergell med Engadin i kanton av Graubünden og skiller Albula fra Bernina Alps . Den ligger på vannskillet mellom Donau og Po , som forgrener seg fra det europeiske hovedvannet ( Rhinen ) litt mot nordvest ved Lunghin Pass . Den Pass Road er en del av hovedveien 3 , hvis spiss er en liten Sør fremdeles innenfor den været Maloja i kommunen Bregaglia på 1815  m over havet. M. lyver. Lydfil / lydeksempel

historie

Overgangen

Malojapass med bratt sørrampe (foran til venstre) og flat nordside
Et opptak fra 1906

Malojapass var allerede av stor betydning for trafikken tidligere, og dette har ikke avtatt til i dag. Det spesielle med dette alpinpasset er at det er veldig flatt på nordsiden, men faller bratt og brått ned i Bergell i sør. Fra Chiavenna i Italia til Maloja, passerer stien 1482 m over 32 km. I løpet av de neste 49 km nordøst til Zernez er imidlertid høydeforskjellen bare 343 m.

Denne egenskapen til passet har sin opprinnelse i naturhistorien til Maloja-området. For noen hundre tusen år siden utvidet Engadin Inn-dalen mye lenger mot sør-vest, og de øverste sidedalene til dagens Bergell var kildedalene til vertshuset. På den andre, sørlige siden av den viktigste alpinryggen , eroderte den mye brattere Mera en stadig dypere dal mot Comosjøen og Adriaterhavet . Kursene i Mera, Albigna og Orlegna , hvis strømningsretning svinger opptil 180 ° mot sørvest, indikerer at disse farvannene er blitt avledet av den tilbakevendende erosjonen av Mera. Det er ingen tvil om at Val Duana og Val Maroz pleide å representere øvre del av vertshuset. Navnet på pass går tilbake til språket av gjeterne fra nabo Valtellina , som kalte det Maloggia , som betyr noe sånt som or lund . På mors retoromansk , er pass kalles Malögia .

Måtene

Det var romerne som la det første mulesporet over Maloja, som snart forfalt. Om dette muldyrsporet allerede var farbart for vogner, bestrides i dag. Hvis det ikke var i begynnelsen, kan det antas for sen antikken . Gjennom middelalderen var Maloja engasjert, men ubetydelig. Likevel sies det at den ble bygget, sannsynligvis i senmiddelalderen . Antagelig er det et spørsmål om å gjenopprette den gamle romerske veien, fordi Maloja neppe var mer enn en erstatningsrute for Septimeren .

Først på 1500-tallet fikk Maloja igjen betydning, og det ble først i 1776 at en liten gate ble bygget. I årene 1827 til 1839 ble det bygget en moderne kunstig vei av Richard La Nicca , med 22 kurver, inkludert 13 switchbacks, på vestrampen . I 1840 begynte fortsettelsen av den moderne Maloja-gaten, som til da endte i Casaccia . Først i 1859 førte dette til Italia. Veien ble godt akseptert av trafikken; På slutten av 1800-tallet ble det talt opptil 12 000 hester hver måned som passerte gjennom passet. Fra 1846 var det en posttjeneste mellom Samedan og Chiavenna, som går regelmessig to ganger i uken. En hestevogn leverte opprinnelig denne tjenesten og ble erstattet av en 'PTT Alpine Car' i 1922. Denne alpine bilen til PTT , Swiss Post, en 40 hk Saurer , måtte kjøre på det naturlige fortauet som fremdeles var vanlig på den tiden i en periode til kantonveien ble asfaltert i 1934. I 1957 ble den omfattende modernisert.

Maloja transportprosjekter

De siste slangene i Malojapassstrasse (sørsiden)
De siste slangene i Malojapassstrasse

Et første prosjekt dateres tilbake til begynnelsen av 1700-tallet og gjaldt en tverrgående alpekanal mellom Milano og Innsbruck , som skulle brukes til skipsfart mellom Po og Donau (se også kanalprosjekter i Alpene ).

Mot slutten av 1800-tallet var det planer om en jernbanelinje over Malojapass. Willem Jan Holsboer , ledende skikkelse i utviklingen av Davos spa- og turistsenter og initiativtaker til jernbanelinjen Landquart - Davos Platz, som åpnet i 1890, søkte om lisens til å fortsette Landquart - Davos-linjen med en Scaletta-tunnel til Samedan den 25. januar 1889 , med den hensikt å fortsette over Malojapass til Chiavenna i tilfelle en konsesjon som allerede er gitt til et annet selskap ikke ville bli implementert i tide, noe som allerede ble tydelig. The Federal Assembly innvilget konsesjon 27. juni 1889 i samsvar med utkastet til Forbundsrådet 21. juni samme år. Senere ble det imidlertid besluttet å implementere Albula-jernbanen i stedet for Scalettabahn. 15. oktober 1897 mottok også Albula Railway Committee konsesjonen for linjen fra Samedan via Maloja til Castasegna. Med et føderalt dekret av 17. desember 1898 ble konsesjonen overført til Rhaetian Railway , men prosjektet ble deretter ikke implementert.

På vegne av Adolf Guyer-Zeller , styreleder for Schweizerische Nordostbahn (NOB), ble det i 1898 utarbeidet studier for en standardmåler Engadin-Orient-Bahn, som fører fra Chur gjennom en Albula- og Ofenbergtunnel inn i den Münstertal og dermed den raskeste tilkoblingen fra Vest-Europa til havnebyen Trieste var ment å produsere. En del av planleggingen var også en forbindelse fra Engadinen over Maloja til Chiavenna; man håpet at dette ville utvide jernbanens nedslagsfelt.

Avstander og høyder av veien Chiavenna-Silvaplana

litteratur

weblenker

Commons : Malojapass  - samling av bilder, videoer og lydfiler

hovne opp

  1. ↑ a b c Kart over Sveits (SwissTopo)
  2. ↑ Herbert Louis, Klaus Fischer: Generell geomorfologi. Berlin 1979, 814 s.
  3. ↑ Melding fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om konsesjon av en smalsporet jernbane (i noen deler tannhjulbane) fra Maloja til statsgrensen ved Castasegna i retning Chiavenna. (PDF) I: Federal Gazette. 14. desember 1885, åpnet 9. desember 2020 .
  4. ^ Melding fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om innrømmelse av en smalsporet jernbane fra Davos til Samaden. (PDF) I: Federal Gazette. 24. juni 1889, Hentet 9. desember 2020 .
  5. ↑ Marco Jehli, Heini Hofmann, Ernst Huber, Jon Duri Brutto: Jernbane visjoner i Engadin . Montabella Verlag, St. Moritz 2011, ISBN 978-3-907067-41-3 , s. 113-117 .
  6. ^ Melding fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om innrømmelse av en smalsporet jernbane fra Samaden via Maloja til Castasegna. (PDF) I: Federal Gazette. 12. desember 1896, Hentet 9. desember 2020 .
  7. ↑ Marco Jehli, Heini Hofmann, Ernst Huber, Jon Duri Brutto: Jernbane visjoner i Engadin . Montabella Verlag, St. Moritz 2011, ISBN 978-3-907067-41-3 , s. 150–151 (med rutekart).
  8. ↑ Melding fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om overføring og endring av konsesjonen for en smalsporet jernbane fra Samaden via Maloja til Castasegna. (PDF) I: Federal Gazette. 28. oktober 1898, åpnet 9. desember 2020 .
  9. ↑ Marco Jehli, Heini Hofmann, Ernst Huber, Jon Duri Brutto: Jernbane visjoner i Engadin . Montabella Verlag, St. Moritz 2011, ISBN 978-3-907067-41-3 , s. 166-167 .
  10. ↑ Steffan Bruns: ALPENPASSES - historien om alpinovergangene . Fra vertshuset til Gardasjøen (bind 3, s. 30). teip 2 . L. Staackmann Verlag KG, München 2010, ISBN 978-3-88675-273-7 , s. 200 .