Laird Brothers

Laird Brothers var et skipsbyggingsfirma som ble grunnlagt i 1824 i Birkenhead ved elven Mersey . Den verftet fusjonerte i 1903 med Charles Cammell & Co til Cammell Laird .

historie

Begynnelsen

Lokalitetsplan for det gamle verftet

Selskapet ble grunnlagt i 1824 av William Laird som Birkenhead Iron Works på sørbredden av Wallasey Pool og produserte opprinnelig kjeler . I 1828 kom Lairds sønn John inn i virksomheten, og etter hans forslag ble konstruksjon av jernskip tilbudt fordi de samme teknikkene for bøying og nagling ble brukt. Året etter ble den første ordren fra Charles Wye Williams ' Irish Inland Navigation Company om en 60 tonns lekter akseptert, og i 1833 ble padlebåten Lady Lansdowne bygget for det samme selskapet . John Lairds bror Macgregor Laird , som også var kjent som menneskerettighetsaktivist og reiste regelmessig til det indre av Afrika, åpnet sitt eget verft i Liverpool Banks i 1832 . William Lairds første innovasjon var installasjonen av tverrskott , som først ble brukt i 1834 i konstruksjonen av den lille padlebåten Garryowen . Byggingen av kanonbåter av jern ble også startet . Verftet ble snart ledende innen jernskipsbygging og utviklet raskt fremdriftsteknologi. I 1836 ble jernhjulets fregatt Guadeloupe lagt for egen regning, det største jernskipet på den tiden og det første store jernbygde krigsskipet i verden; man håpet å selge skipet til Royal Navy , men siden de ikke viste interesse, ble det solgt til Mexico i 1841 . I 1839 ble Robert F. Stockton , den første propelldrevne slepebåten for bruk i nordamerikanske vannveier, bygget, og året etter ble det bygget 17 jernpaddampere og fire kanonbåter for Øst-India-kompaniet for å avverge pirater . På grunn av omdømmet som ble oppnådd på denne måten, mottok Laird den første byggeordren fra admiralitetet i 1840 for å produsere en padlebåt for posttjenesten over Den engelske kanal . The Dover overbevist Admiralty, som deretter ga Laird i oppdrag å bygge hjuldamper fregatter. Et av disse skipene var Birkenhead , levert i 1848 , som ble tapt utenfor Sør-Afrika i 1852 med mer enn 400 soldater. Laird var også involvert i utviklingen av det som den gang var den nye byen Birkenhead, og begynte å bygge nye dokker på tidevannet Wallasey Pool i 1844. Disse havneanleggene skulle konkurrere med Liverpool havn, men dette lyktes ikke, hvorpå de ble innlemmet i Liverpool Docks-systemet i 1858. I 1852 bestilte Macgregor Laird tre skip, Faith , Hope and Charity , til African Steamship Company han grunnla, som etter hans død i 1861 ble solgt til Elder, Dempster og Co., og ble ansett som det største handelsselskapet i Vest-Afrika av det er på tide. Fra 1852 til 1857 ble et eksisterende verft sør i Liverpool leid for å bygge kanonbåter for bruk i Krimkrigen (1854 til 1856).

Bevegelsen

I 1857 ble Laird-verftet kjøpt opp av Mersey Docks and Harbour Board for bygging av Birkenhead Docks. John Laird flyttet til et sted mellom Monks Ferry og Tranmere Pool, som med sine fem dokker først og fremst ble kjent som North Yard for det store antallet krigs- og passasjerskip bygget her, men også for innovasjoner innen skipsbygging. Båter ble laget av jernsement allerede i 1855, og i 1858 var Ma Roberts, bygget for David Livingstones Zambezi- ekspedisjon, det første skipet laget helt av stål fra dette verftet. Samme år ble maskiningeniørverkstedene tatt i bruk. I 1860 ble det bygget skip for London & North Western Railway (LNWR), som med en hastighet på 18 knop lenge ble ansett som de raskeste skipene i sitt slag. Et år senere trakk John Laird seg ut av selskapet for å bli parlamentsmedlem.

Fra omdøping til fusjon

Plassplan for det nye verftet

For å dokumentere den nye ledelsen av det kommende verftet av William, John og Henry etter generasjonsskiftet, ble det omdøpt til Laird Brothers. Det første fremragende skipet som ble levert under det nye verftnavnet, var Alabama , opprettet i 1862 som en "rask handelsskip" , som ikke var bevæpnet før Azorene og sank 55 (68?) Skip fra sine motstandere fra Union of Northern Stater for det konfødererte før det ble senket av Kearsarge utenfor Cherbourg i 1864 . Året etter bygde Laird to pansrede skjermskip for de konfødererte, som var utstyrt med roterende tårn. Disse ble imidlertid konfiskert ettersom de undergravde nøytraliteten til Storbritannia i denne konflikten og ble tatt i bruk av Royal Navy som HMS Scorpion og HMS Wivern . Mellom 1866 og 1869 ble det bygget tre tårnskip for den nederlandske marinen, ett for Peru og to til for Royal Navy. En av disse siste Royal Navy-konstruksjonene var den uheldige HMS-kapteinen , som kantret og sank bare et år etter oppstart i 1869. I løpet av 1870-årene fulgte krigsskip i Portugal og Kina og to tårnskip for Argentina . I 1878 ble Storm Cock, den første av en lang rekke slepebåter , overlevert til Cock-selskapet. I 1882 ble den første passasjerdamperen levert til Cunard Line, Cephalonia, målt til 5 517 bruttotonn . Laird bygget aldri skip for de to andre store engelske linjeselskapene, White Star Line og Blue Funnel Line . Pacific Steam Navigation Co , Singlehurst's Red Cross Line eller Messageries Maritimes var faste kunder. Spesielt for disse mindre rederiene utviklet Laird kombiskip som kunne transportere nok gods uten å stole på statlige subsidier for linjetjenester . De første trippel utvidede komposittdampmaskinene ble bygget for byen Berlin i 1888 . I 1880- og 1890-tallet, bygging av belte panserkrysser og torpedobåten destroyere for Royal Navy begynte , hvorfra de jagerne utviklet fra 1886 med HMS Rattlesnake , noe som førte til bestillinger fra mariner fra Argentina, Chile , Portugal og Russland . Rett før århundreskiftet ble Laird Brothers omgjort til et aksjeselskap . Siden stålrustningen til disse krigsskipene ble levert av Sheffield metallkonstruksjonsfirma Charles Cammell & Co. , ble det besluttet i 1903, etter lange forhandlinger, å slå sammen de to selskapene til å danne Cammell, Laird & Company . Det faktum at selskaper som var i stand til å tilby et krigsskip "fra en enkelt kilde" hadde betydelige fordeler med å vinne nybyggordrer fra Royal Navy hadde stor innflytelse her. Laird Brother bygde mer enn 270 lasteskip da de to selskapene slo seg sammen.

Kjente eller konserverte skip fra Laird Brothers

Det ble bygget en rekke kjente skip på Laird. Disse inkluderer Leinster senket av en tysk ubåt på slutten av første verdenskrig .

Noen historiske eksempler på skipsbyggingen Laird i Birkenhead er bevart. Dette inkluderer tårnskipet Huascar , som ble bygget for den peruanske marinen i 1865 og senere erobret av Chile. Det er nå i den chilenske marinebasen Talcahuano . Den corvette Uruguay , som ble bygget i 1874 og deltok i en Antarktis -ekspedisjonen, ligger i Buenos Aires, er som den argentinske trening skipet Presidente Sarmiento fra 1897 .

Se også

weblenker

Koordinater: 53 ° 23 '16 .6 "  N , 3 ° 0 '39.1"  W.

litteratur

  • Warren, Kenneth: Stål, skip og menn . Liverpool University Press, Liverpool 1998, ISBN 0-85323-912-6 .
  • H. Clarkson & Co. Ltd. (Red.): The Clarkson Chronicle . 1852-1952. Harley Publishing, London 1952.
  • Germanischer Lloyd (red.): Internasjonalt register 1881 . Germanischer Lloyd, Berlin 1881.