Winden - Bad Bergzabern jernbanelinje

Winden (Pfalz) –Bad Bergzabern
Seksjon av jernbanelinjen Winden - Bad Bergzabern
Rutenummer : 3442
Kursbokrute (DB) : 280a (1949–1972)
683 (1972–1981)
678 (siden 1995)
Rute lengde: 10,0 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse : D4
Maksimal helling : <30  ‰
Legende
Rute - rett fram
 fra Wissembourg
   
 fra Karlsruhe
Stasjon, stasjon
 0,0 Winden (Pfalz)
   
 Bundesstrasse 427
   
 til Neustadt (Weinstrasse)
   
 Horbach
   
 Steinfelsbach
Stopp, stopp
 5.0 Barrelroth
Stopp, stopp
 7.9 Kapellen-Drusweiler
Sluttstasjon - slutten av linjen
 10.0 Bad Bergzabern

Den Winden - Bad Bergzabern jernbanelinjen (også: Kurbadlinie ) er en ti-kilometer gren linje i Rheinland-Pfalz . Det forgrener seg fra Pfalz Maximiliansbahn i Winden og fører til Bad Bergzabern . Den ble åpnet i 1870 for å koble Bad Bergzabern (da bare Bergzabern ) til jernbanenettet. Planene om å fortsette ruten over Wasgau i retning Pirmasens realiserte seg imidlertid ikke. Passasjertrafikken ble stanset i 1981 og reaktivert i 1995. Den frakt ble forlatt på 1990-tallet. Navnet Kurbadlinie refererer til Bad Bergzabern, sluttpunktet på ruten.

historie

Bad Bergzabern togstasjon , utsikt mot vest

Planlegging, bygging og åpning

I løpet av byggingen av Pfalz Maximiliansbahn, som åpnet i 1855, fra Neustadt via Landau og Winden til Wissembourg , klaget Bergzabern på at de ikke var koblet til jernbanenettet. Misnøyen økte etter at Maximiliansbahn-avdelingen til Karlsruhe , som startet i Winden, ble planlagt og endelig åpnet. Spesielt krevde handelsforeningen Bergzabern heftig jernbaneforbindelse og sendte en firemannsdeputasjon til deputeret i München i august 1861 . Først var det uklart fra hvilken stasjon på Maximiliansbahn den planlagte ruten skulle avgrense; Både Rohrbach og Winden var i diskusjon . Næringsforeningen gikk inn for en forbindelse i Winden, da den håpet at det kunne forventes en jernbaneforbindelse via Maximiliansau til Karlsruhe derfra.

I 1862 ble det utarbeidet planer for bygging av en jernbanelinje som skulle avgrense Maximiliansbahn i Winden og kjøre via Bergzabern , Dahn , Kaltenbach og Pirmasens til Zweibrücken . Disse var i konkurranse med Landau - Zweibrücken-ruten som ble planlagt samtidig . Fremfor alt håpet man at byggingen av en slik rute ville gi rask godstrafikk til Bergzabern. Men siden byggingen av en strekning over Wasgau ble ansett for å være kompleks, var de spesifikke planene i utgangspunktet begrenset til Winden - Bergzabern-delen. I 1864 ga det bayerske statsdepartementet endelig innrømmelse for planlegging og kartlegging av ruten. 21. september 1868 ga den bayerske kongen Ludwig II tillatelse til å bygge linjen.

I følge lisensen gitt til Maximiliansbahn-Gesellschaft ble seksjonen Winden-Bad Bergzabern bygget først. Byggingen begynte i mai 1869, og 13. april 1870 ble den åpnet for offentlig transport. Det var faktisk selskapets første filial. Understrukturen og landkjøpet som kreves for linjen, ble lagt ut som et enkelt spor, derfor ble det funnet skinner som bare var 10 cm høye og veide mindre enn de 12,3 cm høye skinnene som ble brukt til hovedlinjene. De totale byggekostnadene - unntatt bygning og teknisk utstyr - utgjorde 18.996,59 gulden. De var dermed 34.499 gulden under den planlagte kostnaden på 215.496 gulden.

Videre utvikling

Ruten måtte stenges for sivil trafikk fra 23. juli til 14. august 1870, da den ble brukt i den fransk-tyske krigen for å transportere sårede soldater.

Bergzabern togstasjon rundt 1900

I 1873 ble planene om å binde linjen til Zweibrücken bekreftet av ledelsen av Pfalzbahn i Ludwigshafen . Samtidig presenterte sistnevnte planer som innebar en utvidelse av ruten, som hovedsakelig var langs Lauter til Hinterweidenthal . Selv om den bayerske regjeringen ga en rentegaranti, hindret den økonomiske situasjonen i 1870-årene gjennomføringen av disse planene. Fra 1890-tallet gjenopplivet arbeidet med å utvide ruten mot vest. Bergzabern ønsket å få utvidet jernbanelinjen til Dahn. I tillegg var det planer om en rute via Schönau til Saarburg , som skulle tjene overregionaltrafikk. I 1899 begynte konkret planlegging å utvide ruten via Dahn i retning Pirmasens. Det ble imidlertid klart at realiseringen av disse ideene ville bli for dyr. Wieslauterbahn , som åpnet i 1911 og dermed koblet Dahn til jernbanenettet, ble bygget på tvers av den forlatte planleggingen . Planene om å knytte Klingbachtalbahn , som åpnet i 1892, og som forgrenet seg fra Maximiliansbahn i Rohrbach-Steinweiler og førte til Klingenmünster , til Bergzabern, og dermed å knytte den til spa-linjen, mislyktes også.

Plassering av nå demontert spor 1a i Winden, der togene på linjen til Bad Bergzabern pleide å stoppe

1. januar 1909 ble linjen sammen med de andre jernbanelinjene i Pfalz eiendommen til de bayerske statlige jernbanene . 1. april 1920 ble linjen eiendommen til Deutsche Reichsbahn . I 1922 ble Pfalz-delen av linjen innlemmet i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen . I løpet av den gradvise oppløsningen av Reichsbahndirektion Ludwigshafen, kom jernbanen under jurisdiksjonen til Karlsruhe-direktoratet 1. februar 1937.

26. november 1944 ble jernbaneanleggene i Bergzabern angrepet av bombefly. Mens banestrukturen ble ødelagt, ble stasjonsbygningen bare ødelagt. 28. november og 10. desember samme år ble en stor del av Bergzabern-befolkningen evakuert med spesialtog.

Stenging og reaktivering av persontrafikk (siden 1945)

Etter andre verdenskrig var jernbanelinjen opprinnelig under myndighet fra Association of the South-West German Railways (SWDE) , som ble overført til den nystiftede Deutsche Bundesbahn (DB) i 1949, og som alle linjer i den nylig grunnla delstaten Rheinland-Pfalz, underordnet sin del til det føderale jernbanedirektoratet Mainz . I løpet av den gradvise oppløsningen av Mainz hovedkontor i 1971, flyttet ruten igjen til hovedkontoret i Karlsruhe med virkning fra 1. juni. Samtidig kuttet imidlertid DB stort sett personalet her. Linjen ble stengt 26. september 1981 for persontrafikk. Strategisk interesse på grunn av eksisterende brakker i Bad Bergzabern forsinket dette tiltaket.

I de påfølgende årene fant det forhandlinger om å gjenoppta passasjertrafikken, som til slutt lyktes. Reaktiveringen fulgte 24. september 1995 i løpet av introduksjonen av " Rheinland-Pfalz-klokken ". Samtidig ble godstrafikken avviklet, noe som fremdeles var av stor betydning under den kalde krigen på grunn av dens betydning som et Bundeswehr- sted.

I perioden som fulgte ble de to stoppene på veien modernisert. Fra 1. til 3. oktober 2005 fant damptogritt av Ulm Railway Friends (UEF) sted på spa-linjen samtidig med Maximiliansbahn, som feiret 150-årsjubileum , da reaktiveringen av ruten var ti år gammel . For drift fra 2010 og utover ble linjen lagt ut på anbud av den ansvarlige lokale jernbanepassasjerforeningen i Rheinland-Pfalz sør som en del av det sørlige Pfalz- nettverket . 20. september 2006 ble det bestemt at kontrakten skulle tildeles DB Regio. Siden 12. desember 2010 har DB Regio RheinNeckar (i dag: DB Regio Mitte ) drevet lokal transport på denne ruten med klasse 643 flere enheter .

Stopp på tøylen

En elektrifisering av linjen ble undersøkt, men bare ansett som fornuftig i forbindelse med elektrifiseringen av Maximiliansbahn. I tillegg var det hensyn til å fortsette linjen S5 til Karlsruhe Stadtbahn , som ender i Wörth Badepark, til Bad Bergzabern, men dette resulterte ikke i en positiv kostnads-nytte-faktor.

Rute

Den uspektakulære ruten forlater det tre-sporede Winden-krysset mot nord og svinger deretter vestover. Jernbanen, som ikke har noen spesielle landskapsfunksjoner, går for det meste i en rett linje, først over et jordbruksområde og deretter gjennom en liten skog . Den følger løpet av Erlenbach . Etter fem kilometer når den først den nordlige utkanten av Barbelroth med stoppestedet til stedet. Rett før Kapellen-Drusweiler er det fartsgrense, hvilke tog kun har lov til å bruke i fem kilometer i timen. Etter ytterligere to og en halv kilometer når den kapellen-Drusweiler stopp , som også ligger nord for lokalsamfunnets bosettingsområde. Fortsetter i vestlig retning når spa-linjen Bad Bergzabern- terminalen etter 9.340 meter .

Bortsett fra Winden, som tilhører distriktet Germersheim , er alle steder langs ruten i distriktet Südliche Weinstrasse . Av hele ruten, 7.185 meter i rette linjer og 2.155 meter i buer med radier mellom 350 og 1000 meter.

virksomhet

persontrafikk

I utgangspunktet kjørte fem togpar ruten. Rutetabellen fra 1897 viser gjennom tog til Karlsruhe . Rett før utbruddet av andre verdenskrig hadde ruten tolv par tog på arbeidsdager; en reise mellom Winden og Bergzabern tok 16 minutter.

Ruten var mye besøkt etter andre verdenskrig. Den siste rutetabellen før den midlertidige opphør av persontransport i 1981 hadde totalt 28 togpar på hverdager, hvorav mange også kjørte i helgene. Rundt middag kjørte et par hurtigtog mellom Karlsruhe og Bad Bergzabern, de andre togparene ble brukt til skytteltrafikk til Winden.

Siden gjenåpningen har togene kjørt hver time, med unntak av et lunsjtidsskift på skoledager. Klassen 643 diesel flere enheter i drift siden desember 2010 erstattet DB klasse 628 som tidligere hadde operert . I 2005 hadde ruten mer enn 1000 passasjerer om dagen. VRN-tariffen gjelder . For reiser fra eller til KVV- området gjelder KVV-fellestariffen .

Frakttransport

Stasjonene i Barbelroth og Kapellen-Drusweiler ble hovedsakelig brukt til å laste landbruksprodukter. Allerede på 1980-tallet eksisterte det bare sporadisk et såkalt forbruksvaretog på ruten. Siden jernbanereformen har godstrafikken blitt betydelig redusert til fullstendig opphør.

kjøretøy

For det første utstyret ble det anskaffet et lett toakslet tanklokomotiv i Pfalz-klasse T2.1 , i likhet med de to som har håndtert trafikk over skibroa nær Maxau siden 1865. I tillegg var det 6 personbiler med 1. og 2. klasse, 12 personbiler med III. 1. klasse samt 2 bagasjebiler. Den eksisterende lagerbeholdningen ble brukt til godsvognene.

Ludwigshafen-verkstedet var opprinnelig ansvarlig for lokomotivene på linjen . På grunn av sin korte lengde var det aldri mer enn ett lokomotiv på linjen samtidig til begynnelsen av det 20. århundre . I motsetning til de andre rutene ble det ikke tildelt en fast serie.

Fra 1950-tallet til det midlertidige opphør av persontrafikk i 1981 ble de siste Uerdinger-jernbanebussene fra Landau brukt. Paret med ekspresstog ble håndtert med et diesellokomotiv i klasse 212 og en bil . Etter reaktivering overtok klasse 628 jernbanevogner driften før de ble erstattet av klasse 643 på slutten av 2010 .

Driftspunkter

Winden (Pfalz)

Bf. Winden etter moderniseringen i 2007

Den Winden (Pfalz) stasjon ligger på sør lige utkanten av Winden (Pfalz) , og tilhører stasjonskategori 4. Linjen til Wörth og Karlsruhe har forgrenet seg fra ham siden 1864 . Dette gjorde stasjonen til det femte jernbanekrysset i Pfalz, etter Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855) og Homburg (1857) . Spa-linjen var den siste linjen som ble koblet til stasjonen. Togene til Bad Bergzabern startet eller endte på oppstrøms stubbe 1a, som siden er demontert .

I tillegg var stasjonen av stor betydning i godstrafikken , særlig på grunn av lasting av sukkerroer . Dette fant sted utelukkende om høsten. I desember 1992 ble imidlertid transporten av sukkerroer stoppet og godssporene i det østlige området av stasjonen ble demontert.

Den har sykkelparkeringsplasser , parkeringsplasser og barrierefri tilgang. Det ble også modernisert i perioden 2005 til 2007. Stasjonsbygningen er også en vernet bygning.

Barrelroth

Barbelroth jernbanestasjon ligger i den nordlige utkanten av Barbelroth . I de første tiårene av dets eksistens ble den kalt Barbelroth-Oberhausen . Den tidligere stasjonsbygningen samt ombordstoppede godsboden og lasterampen eksisterer fortsatt i dag, men er ikke lenger relevant for jernbanedrift.

Mottaksbygningen hadde to etasjer og brukes nå som boligbygg . Det er den treaksede standardtypen som ble brukt av mange av sitt slag i Pfalz . Åpningene i vinduene er rektangulære; de ovenpå er på en avsats. Trevinduene og døren stammer fra de første dagene av stasjonen. I selve bygningen var det et venterom , et kontor og en leilighet for stasjonsadministratoren . Det var også et rom for varer og en leilighet for portøren .

Fram til 1990 var det også et lasteanlegg for rødbeter. Det er også grunnlag for signaler fra 1930-tallet som siden er demontert. Det tidligere vareskuret tjener nå en forening og har blitt utvidet betydelig i denne sammenhengen. Ved årtusenskiftet fikk operasjonssentralen en ny plattform , som ligger lenger øst ved det tidligere vareskuret.

Kapellen-Drusweiler

Kapellen-Drusweiler stopp

Noen ganger ble Kapellen-Drusweiler jernbanestasjon kalt Kapellen-Niederhorbach . I løpet av demonteringen av linjen i 1983 mistet den ytterkanten . Din tidligere mottaksbygning er atypisk for sine jevnaldrende. Stilistisk er den basert på bygninger fra 1920-tallet.

Bad Bergzabern

Etter at Bergzabern i utgangspunktet bare fikk en relativt enkel bindingsverksstasjonsbygning , ble den erstattet i 1898 av den slående røde sandsteinen som fremdeles er der i dag. På midten av 1960-tallet fikk Bergzabern tittelen “Bad” og fra da av ble Bad Bergzabern kalt; stasjonsnavnet endret seg tilsvarende.

litteratur

  • Fascination Railways - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstrasse. Verlag Franz Arbogast, Otterbach, ISSN  0177-8684
  • Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 , s. 223-224 .
  • Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Return to Rail - Reactivated and New Lines in Passenger Traffic 1980–2001 . transpress, Berlin 2002, ISBN 3-613-71185-0 , s. 144 .
  • Michael Heilmann, Werner Schreiner : 150 år med Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-27-4 , s. 136-139 .
  • Werner Schreiner: Aspekter av jernbanens historie i Barbelroth . I: Barbelroth 1179-2004. Stasjoner i en lokal historie . 2004, s. 271-296 .
  • Werner Schreiner: 150 år med Pfalz Maximiliansbahn - ti år med reaktivering av Winden - Bad Bergzabern-billetten . I: Heimat-Jahrbuch 2005 Landkreis Südliche Weinstrasse . 2005, s. 32-36 .
  • Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 , s. 176.
  • Rapport om retningen til Pfalz-jernbanene om administrasjonen av jernbanene under deres ledelse i 1870 . J. Baurs trykkpresse, Ludwigshafen am Rhein 1871 (Bayerische Staatsbibliothek Bavar. 271 f-1870 [åpnet 4. april 2014]).

weblenker

Commons : Spa line  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 12 .
  2. ↑ Werner Schreiner: Aspekter av jernbanens historie i Barbelroth . I: Barbelroth 1179-2004. Stasjoner i en lokal historie . 2004, s. 273 .
  3. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 178 .
  4. ↑ Werner Schreiner: Aspekter av jernbanens historie i Barbelroth . I: Barbelroth 1179-2004. Stasjoner i en lokal historie . 2004, s. 274 f .
  5. ^ A b Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 176 .
  6. ↑ a b c Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . 1997, s. 223 .
  7. ↑ a b c Byggerapport av filialen Winden-Bergzabern fra Pfalzbahns årsrapport for regnskapsåret 1970
  8. ↑ Heinz Sturm: History of the Maxbahn 1855-1945 . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 72 .
  9. ↑ Reiner Schedler: Sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland da og nå . 1998, s. 3 .
  10. ^ Fritz Engbarth: 100 år med jernbane i Wieslautertal . 2011, s. Sjette f .
  11. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 239 .
  12. ↑ bahnstatistik.de: Royal Bavarian Railway Directorate Ludwigshafen a. Rhinen - Tidslinje: Etableringer - Betegnelser - Oppløsninger . Hentet 5. juli 2014 .
  13. Ün Günther Volz: Med det siste toget. Evakueringen av Bergzabern i desember 1944 . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 51 ff .
  14. ↑ bahnstatistik.de: jernbanestyring Mainz - Tidslinje: ereksjoner - navn - oppløsninger . Hentet 2. juni 2014 .
  15. ↑ Werner Schreiner: 150 år med Pfalz Maximiliansbahn - ti års reaktivering av Winden - Bad Bergzabern-billetten . I: Heimat-Jahrbuch 2005 Landkreis Südliche Weinstrasse . 2005, s. 34 .
  16. ↑ a b c Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 104 .
  17. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 302 .
  18. ↑ Werner Schreiner: 150 år med Pfalz Maximiliansbahn - ti års reaktivering av Winden - Bad Bergzabern-billetten . I: Heimat-Jahrbuch 2005 Landkreis Südliche Weinstrasse . 2005, s. 35 .
  19. ↑ Anbud for RegionalBahn-tjenester i "West and South Palatinate Network" ( Memento fra 31. juli 2012 i nettarkivet archive.today )
  20. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Gå tilbake til skinnen. Reaktiverte og nye linjer i persontrafikken 1980–2001 . 2002, s. 145 .
  21. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 154 .
  22. ↑ Heinz Sturm: History of the Maxbahn 1855-1945 . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 72 .
  23. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 254 .
  24. ↑ Werner Schreiner: Aspekter av jernbanens historie i Barbelroth . I: Barbelroth 1179-2004. Stasjoner i en lokal historie . 2004, s. 290 .
  25. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 223 f .
  26. ↑ Südpfalznetz - Oversikt ( Memento fra 23. oktober 2010 i Internet Archive )
  27. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 138 .
  28. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 224 .
  29. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 140 .
  30. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 101 .
  31. ^ Bahnhof.de: stasjonsprofil> Winden (Pfalz) . Hentet 10. juli 2013 .
  32. ↑ Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonskatalog over kulturminner - distriktet Germersheim. Mainz 2021, s. 37 (PDF; 6,5 MB).
  33. ↑ kbaystb.de: Jernbanestasjon: Barbelroth-Oberhausen Hovedlinje: Winden - Bergzabern (åpning 13. april 1870) . Hentet 5. juli 2014 .
  34. ↑ Werner Schreiner: Aspekter av jernbanens historie i Barbelroth . I: Barbelroth 1179-2004. Stasjoner i en lokal historie . 2004, s. 284 .
  35. ↑ Martin Wenz: Skriv stasjoner av Pfalz-jernbanene på den sørlige vinruten . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 12 .
  36. ↑ Martin Wenz: Skriv stasjoner av Pfalz-jernbanene på den sørlige vinruten . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 18 .
  37. ↑ modell-und-eisenbahn.de: Rekonstruksjon av KBS 678 i området til Kapellen-Drusweiler jernbanestasjon . (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 4. oktober 2013 ; Hentet 2. oktober 2013 .
  38. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 139 .