Kawasaki Ki-45
Kawasaki Ki-45 "Toryu" | |
---|---|
Kawasaki Ki-45 KAIc | |
Type: | Jagerfly |
Designland: | |
Produsent: | |
Første fly: |
Mai 1941 |
Idriftsettelse: |
Oktober 1941 |
Produksjonstid: |
1941 til 1945 |
Antall stykker: |
1701 |
Den Kawasaki Ki-45 "Toryu" (屠龍, "Dragon Slayer") var en twin-motor, to-seters jagerfly av keiserlige japanske hæren i andre verdenskrig . Hæren ga den betegnelsen "Type 2 to-seters jagerfly", den allierte kodenavnet var "Nick".
bakgrunn
I 1937 beordret den japanske hæren utviklingen av sitt eget to-seters, to-motor jagerfly i Europa som en reaksjon på det økte utseendet til tunge tomotors jagerfly - såkalte ødeleggere - som Messerschmitt Bf 110 og ga design av Kawasaki betegnelsen Ki-38. Denne betegnelsen ble bare beholdt til den første dummyen . I desember ble det bestilt bygging av et luftdyktig modellfly med betegnelsen Ki-45. Dette tok av på jomfruturen i januar 1939. Resultatene av testflygene kom imidlertid ikke under hærens forventninger. De Nakajima-Ha-20 -Otsu motorene var også ineffektive og utsatt for feil, samtidig som skroget tendens til stall.
Ki-45 ble ikke brukt i denne formen, men hæren fortsatte å insistere på en to-motor jagerfly og ba Kawasaki om å utvikle den videre. Kawasaki svarte med å erstatte motorene med den velprøvde Nakajima Ha-25 . De påfølgende flyforsøkene var lovende.
I oktober 1940 ble ytterligere forbedringer bestilt, inkludert bytte til 805 kW Mitsubishi Ha-102- motorer og bruk av vinger fra Kawasaki Ki-48. Flyet som ble modifisert på denne måten med betegnelsen Ki-45 Kai ble ferdigstilt i september 1941 og til slutt tatt i bruk av hæren som en "Type 2 to-seters fighter" fra februar 1942.
Misjonshistorie
Ki-45 ble opprinnelig brukt som langdistanse eskortejager. I juni 1942 angrep på Guilin ble fløyet med Ki-45s , hvor de møtte den overlegne P-40s av de Flying Tigers . I september samme år møtte de også P-40 via Hanoi , med et lignende resultat. Dette gjorde det klart at Ki-45 ikke kunne holde sitt preg mot enmotorkrigere i luftkamp .
Den ble deretter brukt forskjellige steder som avlytter, angrepsfly mot bakke- og skipsmål og til marineforsvar. Dens egnethet som avlytter mot bombefly viste seg å være den største styrken . I Ny-Guinea , den Air Force av den keiserlige japanske hæren brukte Ki-45, tungt bevæpnet med en 37 mm og to 20 mm kanoner og to 250 kg bomber under vingene, for å bekjempe skip. Totalt ble 1701 Ki-45s av alle versjoner bygget under krigen.
Den første versjonen ( Ko ) som gikk i produksjon var utstyrt med to 12,7 mm maskingevær i baugen , en 20 mm kanon under skroget og en bevegelig 7,92 mm maskingevær i bakre cockpit . Det ble fulgt av Otsu , der 20 mm-kanonene ble byttet ut mot en 37 mm antitankpistol for å bekjempe B-17- bombefly. Den enorme ildkraften som ble resultert, ble kjøpt på bekostning av den manuelle omlastingen som kreves for denne kanonen, med en lav skuddhastighet på bare to runder per minutt. Neste versjon ( Hei ) mottok derfor 20 mm kanonen under skroget og en 37 mm kanon som nå automatisk lastes om i baugen. Senere, i stedet for 20 mm kanonen under skroget, ble det installert en 20-tommers kanon på 20 mm bak cockpiten.
Rett etter igangsetting ble Ki-45 tildelt Home Defense, og noen ble tildelt, men ikke distribuert for bruk mot Doolittle Raid . Den tunge bevæpningen viste seg å være effektiv mot angrepene med B-29 Superfortress som startet i juni 1944 ; Imidlertid klarte Ki-45s knapt å nå B-29, som fløy i rundt 10.000 m høyde. Modifikasjoner, for eksempel å redusere drivstofftilførselen eller redusere bevæpningen, hadde liten nytte. Til slutt gikk man over til pæleoperasjoner. I 1945 kunne noen suksesser mot nattlige bombefly oppnås med våpen fremover og oppover, men mangelen på radarer gjorde ting veldig vanskelig. Karrieren til Ki-45 endte våren 1945 med utseendet til det amerikanske transportflyet og P-51 stasjonert på Iwo Jima , som eskorterte B-29 over Japan.
De maskiner av den neste versjon, Kawasaki Ki-45 KAIc, ble spesielt utviklet for natt jagerfly , hvor en radar skal installeres i baugspissen. Imidlertid forhindret produksjonsproblemer dette. Fire "Sentai" var fortsatt utstyrt med denne versjonen for å forsvare de japanske hjemøyene i nattoperasjoner fra høsten 1944 til slutten av krigen. De oppnådde gode resultater. Med en Sentai ble åtte B-29-er skutt ned på sitt første oppdrag, og 150 flere seire ble oppnådd.
Versjoner
- Ki-45 prototyper
- Ki-45 Type 1 (modifiserte maskiner for bruk)
- Ki-45 KAI prototyper
- Ki-45 KAI - pre-serie
- Ki-45 KAIa Toryu - Army to-seters fighter Type 2, basismodell av serien
- Ki-45 KAIb - versjon mot land- eller skipsmål ; Mitsubishi Ha 102 motorer (780 kW).
- Ki-45 KAIc - modifisert modell-b nattjager , med en Ho-203-37-mm kanon under skroget, to faste Ho-5-20-mm kanoner på baksiden av skroget og en Type-89-7.92- mm maskingevær i bakre cockpit.
- Ki-45 KAId - versjon mot skipsmål , to fremovervendte 20 mm og en 37 mm kanon, en 7,92 mm maskingevær i den bakre cockpiten.
- Ki-45 II (bare prosjekt) - som den eksperimentelle Ki-96 prototypen.
Total produksjon: 1701 stykker
Tekniske spesifikasjoner
Parameter | Data fra Ki-45 Kai |
---|---|
mannskap | 2 |
lengde | 11.00 m |
span | 15,02 m |
Vingeområde | 32,00 m² |
høyde | 3,70 m |
Tom masse | 4000 kg |
Startmasse | 5500 kg |
Vingelasting | 171,9 kg / m² |
Toppfart | 540 km / t |
Servicetak | 10.000 m |
Stigningshastighet | 11,7 m / s |
Område | 2000 km |
Motorer | to 14-sylindrede radiale motorer Mitsubishi Ha-102 , 727 kW (988 HK) |
Effekt / masse-forhold | 0,26 kW / kg |
Bevæpning
- Ko : 1 × 20 mm, 2 × 12,7 mm, 2 × 7,92 mm
- Hei : 1 × 37 mm, 1 × 20 mm, 1 × 7,92 mm
- Valg : 1 × 37 mm, 2 × 20 mm
Konservert eksemplarer
Et vingeløst skrogfragment av en Ki-45 er utstilt i Steven F. Udvar-Hazy Center ved National Air and Space Museum i Washington Dulles International Airport , Virginia .