Destroyer (fly)
En ødelegger er et flerbruks kampfly som primært brukes som en tung jagerfly for å ødelegge andre fly, men kan også utføre andre oppgaver som luftrekognosering eller angrep på lavt nivå.
Tysk ødelegger
opprinnelse
Opprinnelsen til utviklingen av ødeleggerne ligger i Reichswehrs taktiske krav , som ble vedtatt i oktober 1932 og etterlyste et enmotors, to-seters jagerfly, rekognoseringsfly og lettbomber som "Armaments Airplane II". Dette kravet var basert på erfaringer fra første verdenskrig med flytyper som Bristol F.2 Fighter og ble underbygget av tester med moderne design som Junkers K47 .
Eskorte konsept
I 1934 ble konseptet "Armaments Airplane III" utviklet. Den tilhørende studien av Luftwaffes kommandostab introduserte begrepet "ødelegger" for en dobbeltmotors eskortejeger med bevegelig installert kanonbevæpning, som skulle ha et fremover og oppovervendt skuddfelt. Oppgavens oppgave var å eskortere bombefly ved å bekjempe fiendens avlyttere . Siden en moderne jagerfly med lang rekkevidde ikke kunne konkurrere med en lett interceptor når det gjaldt den gangen, var valg av mobil bevæpning en måte å kompensere for ulempen når det gjelder ytelse. På grunn av de høye kravene til bevæpning og rekkevidde, ville et fly på størrelse med en lett bombefly blitt opprettet i henhold til dette konseptet.
Prioriteringene var i detalj:
- Hastighet (400 km / t i en høyde på 6 km)
- Rekkevidde (2000 km)
- Klatreytelse (15 min på 6 km)
- manøvrerbarhet
Anbud for flerbruksfly
I begynnelsen av 1934 henvendte Reich Aviation Ministry (RLM) seg til forskjellige flyprodusenter (inkludert Messerschmitt , Focke-Wulf og Henschel ) for å få et flerfunksjonsfly designet i henhold til panserfly II, som skulle oppfylle oppgavene til en ødelegger. Det offisielle anbudet ble utstedt i juni 1934 og etterlyste en "kampødelegger".
Messerschmitt svarte på RLMs anbudsinvitasjon med en familie av fly der motorene, vingene og halenhetene skulle være identiske, men skroget ble modifisert for de forskjellige oppgavene. Destroyeren, som avviker fra det opprinnelige konseptet med stiv bevæpning, ble opprettet under betegnelsen Bf 110 , rekognosering og bombefly senere under betegnelsen Bf 161 .
Henschel kritiserte anbudet fordi det på grunn av designen av ødeleggeren ikke kunne forventes noen ytelsesfordel i forhold til bombeflyene som skulle beskyttes. I motsetning til Messerschmitt planla Henschel å utføre de forskjellige oppgavene med varianter av samme flytype, Henschel Hs 124 , som bare skiller seg ut i utformingen av skroget.
Focke-Wulf forsøkte å dekke alle kravene til RLM med en enkelt type fly, og skapte et stort, tungt flerbruksfly som ikke var konkurransedyktig med designene til Messerschmitt og Henschel på grunn av den begrensede tilgjengelige motorkraften. Den Focke-Wulf Fw 57 ble derfor slettet fra Luftwaffe innkjøpsprogram i november 1935, selv om bygging av flere prototyper ble fortsatt planlagt.
Bomberrollen avbrytes midlertidig
Da RLM definerte nye krav til en høyhastighetsbomber i 1935 (500 km / t, 500 kg bombelastning) og Junkers presenterte et konsept som til og med lovet en maksimal hastighet på 500 km / t og 1000 kg bombelastning, "kamp ødelegger "ble ikke lenger tenkt å bruke som en bombefly. Messerschmits Bf 162, utviklet fra Bf 161, og Henschels Hs 127, utviklet fra Hs 124, ble til slutt underlagt Junkers Ju 88 i høyhastighetsbombeanbudet . Dette eliminerte midlertidig bomberens rolle for ødeleggerflyet.
Bf 110 blir en jeger og jagerbomber
I november 1936 bestemte RLM seg endelig for å kjøpe Messerschmitt Bf 110 som en ødelegger og sluttet å utvikle Focke-Wulf- og Henschel-designene samt Messerschmitt Bf 161 og Bf 162. I juli 1937 dukket Messerschmitt Bf 110 ikke lenger opp som en ødelegger , men som en tung jagerfly på Luftwaffes leveringsplan. I september 1938 ba Hermann Göring om at den tunge jagerflyen skulle utvikles til et langdistansefly med tilstrekkelig rekkevidde til å fly over hele England. I tillegg ble Bf 110 også regnet som en jagerbomber , og i april 1940 den første Bf 110 utstyrt med bombe låser ble overlevert til Rechlin testområdet .
Andre generasjons ødelegger
Da de taktiske kravene til etterfølgermodellen til Bf 110 - den senere Me 210 - ble etablert og overlevert til industrien i oktober 1938 , ble ødeleggeren igjen en flerbruksfighter. Den Me 210 var ment for å kompensere for svakheter i Bf 110 - lav hastighet og svak bane våpen, særlig mot den bakre nedover -, hadde en intern bomberommet og utstyrt med dykke bremser, kan også brukes som et dykk kamp luftfartøy .
I august 1942 ble de tekniske retningslinjene for kampdestruktører formulert, som angav den tiltenkte bruken:
- Combat destroyer mot mål på bakken og i luften
- Dag jakt på dårlig vær
- Jakt på nesten natt
- Luftrekognansering i hovedkampområdet.
Multifunksjonen ble forsterket i september 1943 av generalstaben i luftvåpenet, Me 210 som en "ødeleggermaskin som av og til raske kampoppdrag får", kalt så av og til som en bombefly blir brukt, mens den i mellomtiden utviklet seg fra Me 210 Messerschmitt Me 410 "ødeleggermaskin, som i utgangspunktet får raske kampoppdrag".
Krigsinnsats
Bf 110 ble brukt som en fighter mot det polske PZL- jagerflyet under angrepet på Polen i 1939 . Selv om PZL-krigerne var overlegne når det gjelder manøvrerbarhet og klatreytelse, hadde Bf 110 høyere toppfart og lyktes i sin rolle som jagerfly. Bf 110 beviste sin verdi som avlytter, og som en ødelegger av denne typen skjøt ni britiske bombefly i en luftkamp om den tyske bukten . I samsvar med ødeleggerens støtende konsept ble Bf 110 også brukt som et angrepsfly mot bakkemål, spesielt på fiendens flyplasser, under okkupasjonen av Holland, Belgia og Norge. Under okkupasjonen av Frankrike led Luftwaffe tyngre tap, men ødeleggerne kunne følge med de franske jagerflytypene når det gjelder ytelse og igjen beviste seg i tjeneste.
I 1940 i slaget ved Storbritannia , da Bf 110 først møtte Hawker Hurricane, som ble forbedret ved bruk av 100-oktan drivstoff, og fremfor alt den høyt utviklede Supermarine Spitfire , hadde den mistet ytelsesfordelen som var nødvendig for den tiltenkte bruken som en ødelegger og led store tap.
Under angrepet på Sovjetunionen , hvis luftstyrker i utgangspunktet hovedsakelig brukte sakte, men smidige krigere, hadde Bf 110 igjen den nødvendige ytelsesfordelen for å kunne oppfylle rollen som ødelegger. Først i den videre løpet av krigen ble denne fordelen endelig tapt. Også i Vesten kunne etterfølgeren til Messerschmitt Me 410 aldri igjen oppnå en ytelsesfordel mot langtrekkende jagerfly som primært ble brukt av USAAF .
Flerrollejagerfly fra andre land
I Frankrike ble konseptet med to-motor BCR-fly utviklet tidlig på 1930-tallet , som i likhet med de tyske ødeleggerne i begynnelsen skulle utformes for bruk som bombefly, krigere og rekognoseringsfly.