Hemmelig flyskole og bevisingsplass for Reichswehr
The Secret Aviation School og testanlegget til Reichswehr var et hemmelig treningsanlegg for Reichswehr som ligger i Sovjetunionen .
15. april 1925 ble det undertegnet en kontrakt mellom representanter for det tyske Reichswehr og Luftforsvaret til den røde hæren , som regulerte etableringen av en tysk flyskole og teststed i den russiske byen Lipetsk , omtrent 400 km sørøst. av Moskva. I intern tysk korrespondanse og språklig bruk opererte dette anlegget under navnet Schule Stahr etter kapteinssjef a. D. Walter Stahr (1882–1948) eller under forkortelsen WIVUPAL (Scientific Experimental and Personal Training Station) . Flyoperasjoner begynte i juni 1925, flyopplæring av organisatoriske årsaker først i begynnelsen av 1926. Begge fortsatte til flyskolen ble stengt i september 1933.
forhistorie
Etter det tyske rikets militære nederlag i første verdenskrig ble Tyskland forbudt å eie og bygge luftstyrker i henhold til bestemmelsene i Versailles-traktaten . I følge kontrakten hadde Tyskland bare lov til å trene fem piloter per år. Ikke desto mindre var Reichswehr-ledelsen ikke forberedt på å gjøre uten dette militære instrumentet på lenge. Eksisterende bekymringer over bevisst brudd på disse rustningskravene, som hadde karakter av en lov i Tyskland, ble senest droppet i januar 1923 med den belgisk-franske okkupasjonen av Ruhr . Hærkommandoen bestilte deretter 100 fly fra det nederlandske selskapet Fokker , hvorav halvparten var den nylig utviklede Fokker D.XIII . Da det var på tide å levere flyet, oppstod problemet med hvordan de skulle imøtekomme i Tyskland. I denne situasjonen tilbød Sovjetunionen seg som partner, som blant annet hadde jobbet med Tyskland siden Rapallo-traktaten av 16. april 1922. kontraktsfast militært samarbeid.
I juni 1924 den tyske siden i Moskva av oberst a. D. Hermann Thomsen opprettet en filial av Troops Office under navnet Moscow Central . Samtidig jobbet syv tyske konsulenter og ingeniører (Fiebig Group) med det røde luftforsvaret. 15. april 1925 ble etableringen av en flyskole og et testanlegg i Lipetsk kontraktregulert av lederen for den røde luftflåten Pyotr Ionowitsch Baranow (1892-1933) og Thomsen. I likhet med Tyskland spilte Sovjetunionen en utenforstående rolle i det internasjonale samfunnet i mellomkrigstiden .
Kurt Students reiserapport
Offiseren ansvarlig for inspeksjon av våpen og utstyr for flyutvikling, Hauptmann a. D. Kurt Student fikk i oppdrag å finne ut om mulighetene og nødvendighetene i Lipetsk og gjøre seg kunnskapsrik. I en fem sider maskinskrevet "reiserapport" fra september 1926 presenterte han sine synspunkter på "forberedelsene for å gjennomføre spesielle tester" og "de eksisterende testmulighetene" i Russland skriftlig når han så de positive mulighetene. Imidlertid koblet han dette til forutsetningene om at et bombeområde på minst 4 × 4 km kunne bli funnet innen en radius på ikke mer enn 50 km fra Lipetsk, og at trafikkforbindelsene mellom Tyskland og Lipetsk ville bli betydelig forbedret i for å sikre en rask utveksling av testresultatene. Basen må også endres strukturelt i henhold til tyske standarder og behov.
Kontraktsbaserte baser
For å la den tyske regjeringen fremstå som ikke involvert i utformingen av kontrakten, ble "Lipetsk-kontrakten" for etablering av basen undertegnet 15. april 1925 av Hermann Thomsen som privatperson og på russisk side av Pyotr Baranow. Etter dette inngikk Thomsen en ny brukskontrakt med Walter Stahr, som skulle være skoleleder . Stahr inngikk igjen individuelle kontrakter med de tiltenkte ansatte, som regulerte tjeneste- og ansettelsesforholdet samt lønnen. Av hensyn til hemmelighold og kamuflasje ble denne praksisen med privatrettslige kontrakter beholdt. Likevel ble vedlikeholds- og personalkostnadene for Lipetsk-skolen dekket av budsjettet til Reichswehr- departementet; på sitt høydepunkt i 1929 var den årlige kostnaden nesten fire millioner riksmarker. For å opprettholde det sivile utseendet på skolen ble det ikke brukt uniformer, og flyene hadde ingen tyske nasjonale emblemer.
Fly- og treningsoperasjoner
Den strukturelle tilstanden til basen var bare delvis egnet for fly- og treningsoperasjoner i begynnelsen. De eksisterende bygningene ble modernisert og nye bygd. I 1929 ble det bygget fem hangarer, flere boligbygg og kaserner, et kasino og ekstra verksted og funksjonelle bygninger. Teststedet ble tross alt modernisert slik det ble forstått på den tiden, og i tillegg til lager for våpen, ammunisjon og flydrivstoff, inkluderte det også en våpenmesterbutikk samt teststander, klasserom, fellesrom og en medisinsk avdeling med sitt eget operasjonssal. Likevel måtte det leies ytterligere boareal i byen Lipetsk for å imøtekomme de ansatte.
Den faktiske flyoperasjonen begynte i juni 1925, og opplæringsoperasjonene begynte tidlig i 1926. Da treningsanlegget ble stengt i september 1933, hadde rundt 120 flyvere, rundt 100 observatører og mange bakkepersonell blitt opplært. I tillegg ble sovjetiske flygere og teknikere trent av tyske lærere. I tillegg til utprøving av nytt utstyr, ble spesielt formasjonsflykten og ulike metoder for bombekasting testet. Flåten som ble brukt besto hovedsakelig av modellene Fokker D.XIII , Heinkel HD 17 og Albatros- typene L 76 , L 77 og L 78 .
Fly- og treningsoperasjonene skjedde hovedsakelig i sommermånedene, selv om det også ble gjennomført flyvninger i vintermånedene. Arbeidsstyrken, inkludert traineepiloter, var rundt 140 i hovedsesongen og ble redusert til rundt 40 i vintermånedene.
Tapsgraden under flyoperasjoner var relativt lav sammenlignet med lignende fasiliteter under verdenskrig. I årene 1930-1933 ble tre flystudenter og en flygelærer drept i ulykker.
Sovjetiske krav
Den sovjetiske ledelsen håpet på betydelig større suksess med testing av moderne fly og avansert flyteknologi. Selv om sovjetiske piloter og sovjetisk bakkepersonell også ble opplært i Lipetsk, hadde den sovjetiske ledelsen inntrykk av at de brukte flytypene ikke lenger var moderne. Fra referatet av et møte mellom Baranov og Stahr 27. september 1929, er den sovjetiske misnøyen med resultatene av det tidligere samarbeidet tydelig. Baranovs krav, sitert i utdrag, illustrerer den russiske posisjonen:
"I detalj sa Baranow følgende:
- Skolen har ru. Siden har hittil generelt bare forårsaket utgifter og visse ulemper. Man forventer nå også fordeler for ru. Side fra eksistensen av skolen.
- ...
- ... Skolen trener fremdeles på Fokker D XIII, HD 17, Albatros 76, typer som ligger bak den moderne ru. og utenlandske står tilbake. (...) Situasjonen er analog med våpen, bilder og radio.
- Ru. Page har stor interesse for utvikling av tyske motorer, inkludert av Junkers tungoljemotor. Siden den russiske siden er klar over at andre land, f.eks. B. i Amerika, tester med tungoljemotorer finner sted, det er ru. Det er veldig viktig å få erfaring på dette området så snart som mulig, slik at du ikke blir overgått av andre land. "
Oppløsning av basen
Da Sovjetunionen begynte å åpne politisk for Vesten i 1931 og deretter inngikk en ikke-aggresjonspakt med Frankrike og Polen , begynte verdien av Rapallo-traktaten og det militære samarbeidet mellom partiene å synke betydelig. Dette ble forsterket på tysk side av en fransk-tysk tilnærming som begynte i 1932, og det faktum at Tysklands militære likhet ble anerkjent på Genèves nedrustningskonferanse i desember 1932. Etter at nazistene kom til makten under Adolf Hitler , skjedde det også en ideologisk avvisning av videre samarbeid med Sovjetunionen, slik at flyskolen i Lipetsk i september 1933 ble stengt. Tidligere ble de tyske flygerne arrestert som gisler i Lipetsk. Det var den sovjetiske regjeringens svar på Reichstag- brannprøven som ble utført i Leipzig mot de påståtte brannstifterne. Blant dem var de tre bulgarske kommunistene Georgi Dimitrov , Blagoi Popov og Wassil Tanew . Hemmelige tysk-sovjetiske forhandlinger fulgte. Som et resultat ble prosessen mot bulgarerne avviklet. De ble løslatt, deportert og fløy til Moskva, hvor en festlig mottakelse ble organisert for dem som "Heltene i Leipzig". Først da ble de tyske flygerne løslatt og fikk lov til å forlate landet.
Annet tysk-sovjetisk militært samarbeid
I henhold til Rapallo-kontrakten ble det bygget tre tyske flyanlegg i Sovjetunionen med deltakelse av Junkers-selskapet: i Fili nær Moskva, Charkow og Samara . Felles flyanlegg ble også satt opp i Jaroslavl og Rybinsk .
Den hemmelige tysk-russiske tankskolen Kama ble operert i Kazan . I Tyskland var det kurs for lyttere fra generalstaben i den røde hæren . De fleste av disse kursdeltakerne ble senere beskyldt og straffet for spionasje for tyskerne.
Nøkkelrollene i organisasjonen av det tysk-sovjetiske militære samarbeidet ble spilt av Hans von Seeckt og Michail Tukhachevsky .
Nyutdannede
Mange av kandidatene som fullførte pilotutdanningen her, dannet senere grunnlaget for Wehrmacht nye luftvåpen, som ble grunnlagt i 1935 . Noen av dem var senere også involvert i å bygge opp Bundeswehrs luftvåpen .
- Karl Barlen var flygergeneral og sjef for vernesonen i Slovakia i 1945
- Alfred Boner var generalmajor og leder for høyere nyheter i Luftflotte-riket i 1945
- Paul Deichmann var general der Flieger og øverstkommanderende for luftvåpenkommando 4 i 1945
- Otto Deßloch , som oberstgeneral , var øverstkommanderende for luftflåte 6 i 1944
- Wolfgang Falck , var en oberst og jagerpilot på Balkan i 1944, før den grunnleggeren og arrangøren av tysk nattjakt under andre verdenskrig
- Hans-Detlef Herhudt von Rohden var generalmajor og sjef for 8. avdeling (avdeling for krigsstudier) i luftvåpenets generalstab i 1945
- Alexander Holle var i 1945 som generalløytnant som kommanderende general for luftforsvaret i Danmark
- Josef Kammhuber var general og inspektør for luftforsvaret i 1962
- Hans Korte var generalmajor og sjef for luftvåpenets avlyttingsstab vest i 1945
- Günther Korten , var oberstgeneral og stabssjef for luftforsvaret i 1943
- Werner Kreipe , var generalmajor og sjef for Air War Academy i Berlin-Gatow i 1945
- Ernst Kusserow var brigadegeneral og sjef for luftvåpenkontoret i 1963
- Rudolf Löytved-Hardegg , var brigadegeneral i 4. allierte taktiske luftvåpen (4.ATAF) i NATO i 1964
- Günther Lützow , var oberst og sjef for 1. jaktdivisjon i 1944
- Wolfgang Martini , i 1944 som general for News Force , var General News Leader for Air Force
- I 1945 var Andreas Nielsen generalløytnant og stabssjef i Reich Air Fleet
- Günther Radusch var en oberst og troppskommando for Night Fighter Squadron 3 i 1944
- Richard Schimpf , var generalmajor og sjef for forsvarsområde III i 1962
- Heinrich Seywald , var generalmajor og sjef for Wehrmacht- ordenstroppene i Reich-protektoratet i Böhmen og Moravia i 1945
- Wilhelm Speidel var som general der Flieger militær sjef i Hellas i 1943
- Johannes Trautloft var generalløytnant og kommanderende general for Air Force Group Command South i 1970
- Heinz Trettner var generalinspektør i Bundeswehr fra 1964 til 1966
- Karl Veith var generalløytnant og sjef for Flak School Division i 1944
- Karl-Eduard Wilke , var i 1945 generalmajor og sjef for organisasjonsavdelingen til Reich Air Fleet
Leder for flyskolen
| Leder for flyskolen | |
|---|---|
| 1925-1929 | Major a. D. Walter Stahr |
| 1929-1932 | Major a. D. Max Mohr |
Brukt fly
| Type | Nummer | Jobbe tid | Kjente identifikatorer (serienumre) |
|---|---|---|---|
| Albatros L 68 | 1 | 1926 | |
| Albatros L 69 | 2 | 1925-1927 | D-679 (10042), D-684 |
| Albatros L 74 | 2 | 1928-1930 | D-1100 (10095), D-1110 (10096) |
| Albatros L 75d | 1 | 1929 | D-1646 (10147) |
| Albatros L 76a | Sjette | 1927-1933 | 1 til 6, D - 1127 / L7 (10101) |
| Albatros L 77v | Sjette | 1929-1931 | D - 1546 til D1549, D - 1573, D - 1574 (10136 til 10139, 303, 304) |
| Albatros L 78 | 8. plass | 1929-1932 | D - 1524 / L15 (10121), D - 1791 / L17 (10157), D - 2093, D - 2094, D - 2098, D - 2099, D - 2467, D - 2487 (10151–10156) |
| Albatros L 81 | 1 | 1932 | D-2198 (10164) |
| Albatros L 84 | 1 | 1931 | D - 1899 / L18 (10187) |
| Arado SD I. | 1 (2) | 1927 | (49) |
| Arado SD II | 1 | 1930 | (52) |
| Arado SD III | 1 | 1930 | D - 1973 (54) |
|
Arado Ar 64a Arado Ar 64d |
1 1 |
1931 1931 |
D - 2470 / L103 (65) D - 2238 / L104 (104) |
|
Arado Ar 65a Arado Ar 65b |
1 1 |
1931-1933 1931-1933 |
D - 2218 (71) D - IGIL (77) |
| Dornier B Mercury | 1 | 1929-1931 | D - 970 / L97 (96) |
| Dornier Do F | 1 | 1932 | D - 2270 (230) |
| Dornier Do P Sil | 1 | 1931-1933 | CH - 302 / D - 1982 (180) |
| Focke-Wulf Fw 40 | k. EN. | 1932 | |
| Focke-Wulf S 39 B | 1 | 1932 | D - 1708/24 (98) |
| Focke-Wulf W 7 | 1 | 1932 | D-2216 (112) |
| Fokker D.VII | 2 | 1926-1933 | |
| Fokker D.XIII | 50 | 1925-1933 | 1 til 50, D - 2252 (4599 til 4628, 4687 til 4706) |
| Heinkel HD 21 | 1 | 1926-1930 | |
| Heinkel HD 17 | 7. | 1926-1933 | I, II, III, IV, V, G (239-244) |
| Heinkel HD 21 | 1 | 1926-1930 | |
| Heinkel HD 37 | k. EN. | 1928 | |
| Heinkel HD 38 | 2 | k. EN. | D-2272 (369) |
| Heinkel HD 40 II | 1 | 1928-1931 | D - 1180 (274) |
| Heinkel HD 41a | 2 | 1930 | D - 1694 / D - IDYM (321), D - 2064 / L64 (364) |
| Heinkel HD 45 | 2 | 1931-1933 | D - 2064 / L64 (364, tidligere HD 41), D - 2238 (391) |
| Heinkel He 46a | 2 | 1931 | D-1702 (376) |
| Heinkel He 59b | 1 | 1931-1932 | D - 2215 / D - ABIF / I22 (379) |
| Junkers A 20 | 2 | 1925-1931 | D-750 (0878) |
| Junkers A 21 | 1 | 1925 | |
| Junkers A 35 | 1 | 1928-1929 | D - 987 / L9 (1059) |
| Junkers A 48 (K 47) | 3 | 1930-1933 | (3361, krasj 20. august 1930), D - 1057 / J / D - INUT (3362), D - 2532 / D - IPOS (3363) |
| Junkers F 13 | 1 | 1929-1933 | D - 252 / RR - ECD (572) |
| Junkers G 24 | 2 | 1928-1929 | S - AAAM / H - NADA / D - 878 / L78 (0874) |
| Junkers K 47 | 4. plass | 1930 | (3361), D - 1057 (3662), D - 2012 (3365), D - 2532 / D - IPOS (3363) |
| Junkers W 33b | 2 | 1929-1933 | D - 1459 (2522), D - OCIP (2523) |
| Junkers W 34fi (K 43) | 2 | 1930-1933 | D - 1844 (2589), D - 1845 / K (2590) |
| Messerschmitt M23c | 1 (2) | 1931-1933 | D - 1884 (519) |
| Rohrbach Ro VIII Roland | 2 | 1928, 1929-1932 | D - 991 / M - CAAC / L91 (18), D - 999 (19) |
Se også
litteratur
- Dimitri Alexejewitsch Sobolew: Tyske spor i sovjetisk luftfartshistorie: Deltakelse fra tyske selskaper og eksperter i luftfartsutvikling i Sovjetunionen . Mittler, Hamburg / Berlin / Bonn 2000, ISBN 3-8132-0675-0 .
- Dieter Stammer: Vuggen til det tyske luftvåpenet i Sovjetunionen . I: FLiEGERREVUE X . Nei. 47 . PPVMedien, 2014, ISSN 2195-1233 .
- Heinrich Beauvais, Karl Kössler , Max Mayer: Flyteststeder frem til 1945: Johannisthal, Lipezk, Rechlin, Travemünde, Tarnewitz, Peenemünde-West . Bernard & Graefe, 1998, ISBN 3-7637-6117-9 .
- Robert Craig Johnson: Planting the Dragon's Teeth: the German Air Combat School at Lipetsk (USSR) 1925–1930 . Chandelle Aviation Magazine, 1998.
- Secret Luftwaffe, German Military Aviation Build-Up Between the Wars. I: AIR Enthusiast. Vol. 41, 1990, s. 38-48.
- Talkback til Secret Air Force ... I: AIR Enthusiast. Vol. 42, 1990. s. 79.
weblenker
- Forbundsarkiv (9. november 2018) Lipetsk. Den hemmelige flyskolen og teststedet til Reichswehr i Sovjetunionen.
Støttedokumenter og kommentarer
- ↑ Han adopterte først navnet von der Lieth-Thomsen mye senere.
- ↑ Stammer, s. 49.
- ↑ Marton Szigeti: Junkers J 48 / K47 / A 48. To-seters jaktbil . I: Aviation Classics . Nei. 08/2018 , s. 24 (produksjonsliste J 48).
Koordinater: 52 ° 38 ′ 30 ″ N , 39 ° 27 ′ 0 ″ E