Direkte injeksjon varmepæremotor

Den varme pære motor med direkte innsprøytning , også referert til som et mellomtrykks motor , Mitteldruckglühkopfmotor og semidieselmotoren er en forbrenningsmotor med intern blanding formasjon og en gjennomsnittlig kompresjonsforhold . Drivstoffet injiseres direkte i denne motoren og antennes av seg selv. Hot-head motoren med direkte innsprøytning er en totaktsmotor med veivhusrengjøring og membraninntak. Det er en videreutvikling av Glühkopfmotors , som han er den selvtitulerte designfunksjon ved uncooled sylinderhode det aksjer. Motoren ble oppfunnet av Anton Lentz og det ble søkt om patent i 1952 (patent gitt i 1956). Motoren ble brukt i traktorer fra merkevaren Lanz .

funksjoner

Motoren er en varmemotor i stempelutforming og er basert på den konvensjonelle ensylindrede hot-head motoren. Det kan være luft eller vannkjølt, men motorene bygget av Lanz er alle utstyrt med termosifonkjøling (vannkjøling). Den viktigste designfunksjonen til motoren er topplokk, som er formet på en slik måte at det danner et konisk forbrenningskammer med stemplet øverst i dødpunktet. Drivstoffet injiseres på tuppen av dette koniske forbrenningskammeret direkte mot stempelkronen. Siden topplokk ikke er avkjølt og motorens kompresjonsforhold ligger i området 11: 1, vil drivstoffet selvantennes. Injektoren i topplokket blir avkjølt for å forhindre for tidlig fordampning og den resulterende feiltenningen. Motoren er en totaktsmotor, gassutvekslingen styres via inn- og utløpsspor. Med nominelle hastigheter på rundt 600 til 800 min −1 , er det en mediumhastighetsløper. Diesel drivstoff brukes som drivstoff . For å oppnå den nødvendige driftstemperaturen til motoren, injiseres en blanding av diesel og bensin i Lanz-motorer for start og oppvarming og antennes med en tennplugg. Når motoren har nådd ønsket temperatur, byttes den til dieseldrift og tennpluggen slås av.

Differensiering fra dieselmotoren

Dieselmotoren har generelt en høyere kompresjon, som oppvarmer forbrenningsluften i en slik grad at drivstoffet antennes av lufttemperaturen (kompresjonstennning), mens hot-head motoren bruker temperaturen på topplokk for å antenne drivstoff-luftblandingen.

Fordeler i forhold til en konvensjonell hot-head motor

Ved å eliminere et forkammer kan topplokk produseres lettere og billigere, for eksempel som smiing. Stempelkronen trenger ikke lenger varmelager, og derfor kan stempelet være laget av lettmetall. Den lavere termiske belastningen på forskjellige komponenter i motoren øker generelt driftssikkerhet og pålitelighet. Startprosessen er forenklet og topplokk trenger ikke å forvarmes. Ved ca. 237 g / kWh reduseres drivstofforbruket med rundt 30% og er omtrent på nivå med en moderne virvelkammerdieselmotor med samme effekt.

Tekniske data for et eksempel på motor

Parametere Motor av Lanz Bulldog D 6007
kjøling Termosifon kjøling
Injeksjonspumpe Bosch PFR 1-8 100/33
Injektor Bosch DL 60-S 879
Injeksjonstrykk 117,7 bar
Middels arbeidspress 4,51 bar ved 800 min −1
Middels stempelhastighet 6,93 m / s
Kompresjonsforhold 12: 1
Boring × hjerneslag 190 mm × 260 mm
Forskyvning 7370 cm 3
nominell kapasitet 44 kW (60 HK) ved 800 min -1
maksimalt dreiemoment 578 N · m (58,9  kpm ) ved 700 min -1
Laveste drivstofforbruk 232,5 g / kWh (171 g / PSh)

hovne opp