H-motor

Animasjon av en H-motor basert på to 180 ° V-motorer

En H-motor er en forbrenningsmotor med et sylinderarrangement der sylindrene eller radene av sylindere ser ut som en horisontal, stor H sett i retning av veivakslene . En H-motor kan sees på som to 180 ° V-motorer , koblet på hverandre . De "to" motorene har hver sin veivaksel, som er koblet til og synkronisert med tannhjul i enden av motoren som kraften trekkes fra . Det ligner derfor på en blanding av en tandemmotor og en boksermotor . Det er ikke en dobbeltstempelmotor fordi stemplene ikke virker på et vanlig forbrenningskammer.

BRM H-16 Formel 1-motor

Fordeler og ulemper

Sylinderarrangementet har et dårligere forhold mellom kraft og vekt enn varianter med bare en veivaksel. For fly er en motor som er flat og kompakt, selv med et høyere antall sylindere, fordelaktig; frontområdet, som er lite sammenlignet med radiale motorer, resulterer i mindre luftmotstand. Siden det vanlige tyngdepunktet til begge stemplene på en sveiv (forskyvning) alltid er i planet som bestemmes av veivpinnens akser, kan en perfekt massebalanse oppnås med roterende motvekter .

forpliktelse

På grunn av de få fordelene fremfor mange ulemper, ble H-motorer brukt svært sjelden.

H-motorer i motorsykkelen

H-motor i en Brough Superior Dream

• Brough Superior Dream

H-motorer i biler

• BRM H-16 Formel 1- motor i BRM P83 . Motoren ble ansett som tung og upålitelig, hadde utilstrekkelig dreiemoment og høyt tyngdepunkt . Jackie Stewart skal ha sagt om motoren "Dette metallstykket skal brukes som skipsanker i stedet for som en kraftenhet" .

H-motorer i fly

Napier Saber H-motor

• Napier Rapier , Dagger og Sabre flymotorer. I motsetning til BRM-motoren var Sabre et vellykket design. Pratt & Whitney utviklet X-1800 .

H-motorer i skip

• På begynnelsen av 1970-tallet jobbet den tyske og franske marinen sammen for å utvikle en 40-sylindret H-motor (40 H 672) for spesielle marine applikasjoner. For dette ble V-vinkelen til en standard 20-sylindret firetakts dieselmotor forstørret til 180 ° og to slike enheter ble kombinert til en motor. De to motroterende veivakslene overførte kraften til en felles utgående aksel. Halvparten av motoren kan slås av for å spare drivstoff. Det ble imidlertid igjen med en testmotor.

Feilnavn "H-motorer"

Subaru har irriterende markedsført vannkjølte 4- og 6-sylindrede boksermotorer som H-4 og H-6, selv om deres sylinderarrangement ikke har noe med en ekte H-motor å gjøre. Den riktige betegnelsen ville være B4 eller B6 (B for boksere).

Saab brukte "H" som typebetegnelse for en konvensjonell firesylindret linjemotor med 2 og 2,3 liters slagvolum ("H-Motor", H-motor, men den ble også kalt B205 eller B235).

weblenker

• http://boxermotor.com/h-motor.php - Mer informasjon om emnet