Dieselkjøringsforbud

Ettersom forbud mot dieselkjøringsforbud er utpekt for kjøretøy med diesel- eller bensinmotor, er en bestemt gruppe forurensende stoffer (vanligvis deres motorer Euro-standard I-V / 1-5 for kjøretøy med dieselmotor og Euro-standardene tildelt 1-2 for kjøretøy med bensin motorer). Målet med dieselkjøringsforbudene er å sikre den kontroversielle grensen for utslipp av nitrogenoksid på 40 mikrogram per kubikkmeter uteluft satt av EU . Med den såkalte diesel-dommen erklærte det 7. anke-senatet ved den tyske føderale forvaltningsdomstolen (BVerwG) at trafikkforbudet for dieselbiler under Euro 6-standarden samt for kjøretøy med bensinmotorer under Euro 3-standarden var tillatt på 27. februar 2018. I løpet av 2018 og 2019 ble det utstedt kjøreforbud i noen tyske byer eller debattert i lokalpolitikk og av domstolene.

Oversikt etter kommuner (utvalg)

Forbudsskilt i Max-Brauer-Allee i Hamburg-Altona

Tyskland

Baden-Württemberg

  • I følge avgjørelsen fra delstatsregjeringen i Baden-Württemberg har dieselbiler som ikke minst oppfyller Euro 5-standarden ikke lenger lov til å komme inn i byområdet i Stuttgart siden 1. januar 2019 (bare ikke-innbyggere, siden 1. april også fra Stuttgart). I motsetning til Berlin og Hamburg ble dieselkjøringsforbudet tilpasset " miljøsonen ", som allerede eksisterte i mange tyske byer før dieselkjøringsforbudene ble innført. Siden begynnelsen av 2019 har det vært regelmessige demonstrasjoner (se gule vesterbevegelse ) mot dieselkjøringsforbudet. Fra og med 2020 utvides dieselkjøringsforbudet til Euro 5-standarden.
  • I Ludwigsburg vil saken bli ført til den føderale forvaltningsdomstolen .

Bayern

  • I München har den ansvarlige domstolen pålagt statsstyret å undersøke kjøreforbud. I mellomtiden er det allerede en "miljøsone" i midtringen .
  • I Würzburg prøver byen å forhindre dieselkjøringsforbud med forskjellige tiltak, for eksempel markedsføring av offentlig transport eller utvidelse av sykkeltrafikksystemet . Den tyske miljøhjelpen (DUH) planlegger imidlertid å saksøke byen i januar (2019).

Berlin

  • I Berlin , etter en avgjørelse fra forvaltningsretten 9. oktober 2018 , måtte senatdepartementet utstede kjøreforbud for dieselbiler på åtte gater i byområdet som ikke oppfyller Euro Standard 6, inkludert på spesielt sterkt brukte deler av Leipziger Strasse og Friedrichstrasse. DUH hadde saksøkt. I tillegg måtte senatet utarbeide en ny oppdatering av planen for ren luft . Dette ble vedtatt 23. juli 2019 og inkluderer, i tillegg til kjøreforbud, tilrettelegging av hastigheter på 30 km / t på ytterligere 33 tungt ferdte ruter. En utvidelse av kjøreforbud til 120 veistrekninger må undersøkes av staten Berlin. Kjøreforbudene har vært i kraft siden slutten av november 2019. Beboere, håndverkere, drosjer, levering og omsorgstjenester er ekskludert. I tillegg er det en fartsgrense på 30 km / t på de aktuelle veistrekningene. Samtidig avgjorde forvaltningsdomstolen at det ikke var absolutt nødvendig å utvide de seksjonsvise kjøreforbudene til hele ”miljøsonen”, som omfatter størstedelen av indre by, ettersom grenseverdiene overholdes i mange deler der.
  • Halvannet år etter innføring av gjennomkjøringsforbud for eldre dieselbiler ble de første fire av de åtte lokale forbudene opphevet igjen i mai 2021. I følge Senatets avdeling for miljø og transport har nitrogendioksidforurensning på de aktuelle veistrekningene falt til under 30 mikrogram per kubikkmeter luft. Det er sikkert at grensen på 40 mikrogram overholdes uten begrensninger.

Hamburg

  • I Hamburg ble det i 2018 utstedt kjøreforbud for dieselbiler som ikke oppfyller Euro 6-standardene på Max-Brauer-Allee og Stresemannstraße . Forbudet gjelder både biler og lastebiler på Max-Brauer-Allee, og bare lastebiler på Stresemannstraße. I 2018 hadde nitrogenoksidverdiene ennå ikke blitt bedre, slik BUND kunngjorde i begynnelsen av 2019. Følgelig var verdien i Max-Brauer-Allee uendret på 46 mikrogram per kubikkmeter luft . Ifølge Hamburgs miljømyndighet var de to forbudte veiene stengt lenger året før, og det var derfor ingen nedgang året etter. I mai 2019 hadde de årlige gjennomsnittsverdiene i Max-Brauer-Allee falt med to prosent, i Stresemannstrasse med rundt 13 prosent og var like over grenseverdien. Hvis trenden fortsetter, ønsker miljø senator Jens Kerstan (Grønne) å oppheve kjøreforbudet på Stresemannstrasse innen 2021 og på Max-Brauer-Allee innen 2023.

Hessen

  • Frankfurt am Main : Det ble planlagt et dieselkjøringsforbud, antagelig fra februar 2019 i hele den eksisterende "miljøsonen" innenfor Frankfurts motorveiering . Imidlertid har byen og staten fått en appell fra den hessiske Administrative Court i Kassel mot kjøreforbud kjennelsen. Møtet for forvaltningsretten var planlagt til 10. og 11. desember 2019.
  • I Darmstadt ble landet enige om Hesse med DUH og den organiske trafikkklubben Tyskland (VCD) ved en sammenligning . Det ble forhandlet om kjøreforbud for dieselbiler opp til Euronorm 5 og bensinbiler opp til Euronorm 2. Kjøreforbudene har vært i kraft siden 1. juni 2019 på en 640 meter lang strekning i Hügelstrasse ved bytunnelen og en 330 meter lang strekning på Heinrichstrasse. I tillegg skal banene reduseres og den maksimalt tillatte hastigheten begrenses til 30 km / t. Tiltakspakken skjerpes hvis nitrogendioksidforurensning (NO 2 ) ikke faller under EU-grensen i andre halvdel av 2019 . I mellomtiden (april 2019) påføres en ny asfalt på en berørt del , som skal binde nitrogenoksidene.
  • I Wiesbaden ble en plan for ren luft satt i kraft 11. februar 2019, som kjøreforbud kan dispenseres med. 13. februar 2019 nådde DUH og VCD en avtale med regjeringen for forvaltningsretten om at tiltakene som ble vedtatt 11. februar for å redusere NO 2- forurensning, skulle være tilstrekkelig. Saken mot byen ble dermed henlagt. I samarbeid med Siemens Mobility ønsker byen å ta i bruk et nytt digitalt trafikkontrollsystem innen utgangen av 2020 for bedre å kontrollere trafikkutslipp.

Nordrhein-Westfalen

Av de godt tre millionene registrerte dieselbilene i Nordrhein-Westfalen , er over 2,1 millioner rammet av et dieselkjøringsforbud. DUH saksøker staten Nordrhein-Westfalen fordi grenseverdiene for nitrogenoksid er overskredet i totalt 14 byer.

  • I Köln , i henhold til vedtak i Köln Administrative Court (november 2018), dieselforbud bør innføres fra april 2019. Imidlertid har statsregjeringen innhentet en anke fra Høyere forvaltningsdomstol i Nordrhein-Westfalen i Münster.
  • Fra 1. juli 2019: Kjøreforbud for dieselbiler i Essen (dieselutslippsstandard Euro 1–4 og bensinklasse Euro 1 og 2. Fra september også for Euro 5-diesel) og Gelsenkirchen (dieselutslippsstandard Euro 1–5). Med A 40 vil en motorvei bli inkludert i en trafikkfri sone for første gang.
  • I byene Düsseldorf og Aachen har de ansvarlige domstolene pålagt statsregeringene å undersøke kjøreforbud. 9. januar 2019 bestemte byen Düsseldorf seg for å innføre to miljøfelt i Merowingerstrasse og Prinz-Georg-Strasse for å forhindre dieselkjøringsforbud så langt som mulig. Disse kan brukes av busser, drosjer, sykler og elbiler. Etter at forvaltningsretten i Aachen dømte distriktet regjeringen i Köln 8. juni 2018 for å oppdatere planen for ren luft og for å legge til dieselkjøringsforbud, etter distriktsregjeringens anke, ble det holdt offentlige forhandlinger 31. juli 2019 ved den høyere administrative hoffet i Münster. En grunnleggende beslutning for videre saksbehandling i Nordrhein-Westfalen var ment på forhånd. I høringen 31. juli 2019 ga OVG i Münster DUH rett. Ren luftplanen til byen Aachen er ulovlig og må revideres fordi den ble opprettet i en utdatert database. Videre bestilte OVG ingen kjøreforbud. Overdommeren, Max-Jürgen Seibert, sa at det ikke var fornuftig å utstede kjøreforbud når grenseverdien bare ble overskredet litt, noe som måtte løftes etter seks måneder. Fra november 2019 vil Tempo 30 bli introdusert i hele Alleenring.

Rheinland-Pfalz

  • I Mainz , etter dommen fra forvaltningsretten 24. oktober 2018, vil et dieselkjøringsforbud bli avgjort 1. september 2019 hvis gjennomsnittsverdien for nitrogendioksid de første seks månedene av året er over grenseverdien. Mulige kjøreforbud må være inkludert i planen for ren luft innen april 2019. Saksøker var DUH. Høyere forvaltningsdomstol i Rheinland-Pfalz vil trolig avgjøre i 2020 om byens renplan er tilstrekkelig .

Problemer og kritikk

Kritikere frykter at kjøreforbud som ikke berører hele byområdet, men bare enkelte veistrekninger, vil føre til alternativ trafikk på andre veistrekninger og dermed til en flytting snarere enn en løsning på problemet. Et skifte i utslipp kan også skje når eldre dieselbiler eksporteres . I 2017 fant rundt 350.000 dieselbiler veien til Polen , de fleste fra Tyskland. Og dette selv om det ifølge WHO i 2017 av de 50 europeiske byene med høyest luftforurensning var 33 i Polen.

Den respektive utslippsstandarden for motorvogner i Tyskland er foreløpig verken gjenkjennelig på bilskiltet eller et miljømerke . Det eneste beviset er i bilregistreringsdokumentet; Dette gjør sjekk vanskeligere for politiet, ettersom kjøretøyene bare kan kontrolleres ved å stoppe og ikke i stille eller bevegelige trafikker . Av denne grunn er det krav om å innføre et ” blått klistremerke ” for dieselbiler som oppfyller den relevante utslippsstandarden .

Begrepet miljøsone brukes når et tilsvarende miljømerke kreves for å komme inn i en bestemt sone. Da miljøsonen ble introdusert i Berlin i 2010, betydde dette at dieselbiler opp til Euro 3, som ble registrert for første gang innen 31. desember 2005, måtte ettermontere maskinvare, med mindre de allerede hadde et dieselpartikkelfilter . Bensinmotorer måtte ha minst en regulert katalysator . Dette har vært obligatorisk siden 1993 (se utslippslovgivningen ). Den første grønne miljøsonen forbød derfor innreise med mange 4 år gamle dieselbiler og noen 17 år gamle bensinbiler. Da dieselkjøringsforbudet for bensindrevne kjøretøy ble innført i Darmstadt i 2019 (se Hessen ovenfor), trengte berørte 4 år gamle dieselbiler maskinvareoppussing, i likhet med bensindrevne kjøretøy opp til Euro 2 som var minst 18 år gammel på det tidspunktet kjøreforbudet ble innført. Det er praktisk talt ingen avgrensning når det gjelder innhold fra miljøsonen med hensyn til typen og omfanget av kjøretøyene det gjelder. I tillegg til ”dieselkjøringsforbud for bensinmotorer”, er dette et annet argument for at selve begrepet ”dieselkjøringsforbud” kan sees på som tvilsomt.

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Kjøreforbud for bensinbiler: Hva trenger jeg å vite? Gjelder dieselkjøringsforbudet også for noen bensinmotorer? Hentet 6. august 2019 .
  2. ↑ 39. BImSchV. § 3 Grenseverdier for utslipp og alarmterskel for nitrogendioksid (NO 2 ); kritisk verdi for nitrogenoksider (NO x ). Hentet 6. august 2019 .
  3. Er BVerwG, dom av 27. februar 2018 - 7 C 30.17
  4. ↑ Merkel ønsker å gjøre dieselkjøringsforbud vanskeligere ved lov. I: tagesspiegel.de . 22. oktober 2018, åpnet 6. august 2019.
  5. ↑ Hva ligger bak dieseltrafikkforbudet? I: stuttgart.de . Hentet 6. august 2019 .
  6. ^ Peter Voegeli: Dieselprotester i Stuttgart - Mannen bak de tyske gule vestene. I: srf.ch. Schweizer Radio und Fernsehen , 2. februar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  7. ^ Stuttgart: Strengere dieselkjøringsforbud fra januar. I: autoservicepraxis.de. 20. desember 2019, åpnet 22. desember 2019 .
  8. ↑ Revisjon mot dieselkjøringsforbud i Ludwigsburg. I: swr.de. 27. desember 2019, åpnet 29. desember 2019 .
  9. ↑ a b kilometer for kilometer. I: Süddeutsche Zeitung . 9. oktober 2018, åpnet 6. august 2019 .
  10. ^ Miljøsone i München. I: muenchen.de . Hentet 6. august 2019 .
  11. ↑ Finansieringsvarsel for Green City Plan: Digitalisert nitrogen på kragen. I: wuerzburg.de . Hentet 6. august 2019 .
  12. Driving Dieselkjøringsforbud i Würzburg: Nå saksøker den tyske miljøhjelpen. I: infranken.de . 10. januar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  13. ↑ Berlin må innføre dieselkjøringsforbud i flere gater. I: Focus Online . 9. oktober 2018, åpnet 4. august 2019
  14. ↑ Dieselkjøringsforbud og Tempo-30 for luftforurensningskontroll. Senatavdelingen for miljø, trafikk og klimabeskyttelse, Plan for ren luft, 2. oppdatering. Hentet 4. august 2019.
  15. ↑ Forvaltningsdomstol avgjør dieselforbud. I: rbb24.de fra 9. oktober 2018, åpnet 4. august 2019.
  16. Driving Dieselkjøringsforbud forventes å komme i oktober. I: Berlin.de fra 15. august 2019. Hentet 15. august 2019.
  17. ↑ Dieselkjøringsforbud i Berlin utsatt igjen. I: tagesspiegel.de av 31. oktober 2019. Hentet 3. november 2019.
  18. ↑ Fra og med denne fredag ​​gjelder de første gjennomkjøringsforbudene for diesel. I: tagesspiegel.de av 22. november 2019. Hentet 12. desember 2019.
  19. ↑ Clean Air Plan, 2. oppdatering (2019). Senatets avdeling for miljø, transport og klimabeskyttelse. 23. juli 2019, åpnet 4. august 2019.
  20. ↑ Stefan Jacobs: Diesel lås i Berlin bare på fire ruter . I: tagesspiegel.de fra 25. mai 2021. Hentet 26. juni 2021.
  21. ↑ a b c Dieselkjøringsforbud: spørsmål og svar. I: Norddeutscher Rundfunk . Arkivert fra originalen 2. januar 2019 ; åpnet 4. august 2019 .
  22. ↑ Ikke mindre nitrogenoksider til tross for dieselkjøringsforbudet. I: ndr.de . 10. januar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  23. ↑ Dieselkjøringsforbud i Hamburg - Senator for miljøet kunngjør slutten på de forbudte sonene. I: mopo.de fra 31. mai 2019, åpnet 4. august 2019.
  24. ↑ Dieselkjøringsforbud: Kerstan lover slutten. I: Norddeutscher Rundfunk fra 31. mai 2019, åpnet 4. august 2019.
  25. ↑ 2019 vil være seriøst: Dieselforbud kan knapt forhindres. I: welt.de . 27. desember 2018, åpnet 6. august 2019 .
  26. Ias Tobias Weiler: Beslutning om forbud mot dieselkjøring i Frankfurt i desember. I: hessenschau.de . 7. august 2019, åpnet 18. august 2019 .
  27. Driving Dieselkjøringsforbud i Darmstadt - spørsmål og svar. I: hessenschau.de , oppdatert 1. juni 2019. Hentet 6. august 2019.
  28. ↑ a b Dieselkjøringsforbud i Darmstadt juridisk bindende. I: hessenschau.de . 19. desember 2018, åpnet 6. august 2019 .
  29. ↑ Mange trafikkforbrytere i Heinrichstrasse. I: echo-online.de . 6. juli 2019, åpnet 6. august 2019 .
  30. ↑ Darmstadt konverterer dieselkjøringsforbud. I: hessenschau.de . 25. april 2019, åpnet 6. august 2019 .
  31. Clean Planen for ren luft i Wiesbaden trer i kraft. I: hessenschau.de . 11. februar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  32. ↑ Den føderale regjeringen gjør fremskritt med planer mot dieselforbud. I: Neue Zürcher Zeitung (NZZ) . 14. februar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  33. ^ Diana Unkart: Digital trafikkflyt i Wiesbaden. I: fr.de . 28. oktober 2019, åpnet 3. november 2019 .
  34. ↑ Thomas Reisener: 2,1 millioner truede dieselmotorer i NRW. I: rp-online.de . 4. januar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  35. ↑ a b Frist for ren luft for Aachen: Høyere forvaltningsdomstol forhandler en klage fra Deutsche Umwelthilfe. I: presseportal.de. 29. juli 2019, åpnet 6. august 2019 .
  36. ↑ Deutsche Umwelthilfe innhenter det første motorveidiselforbudet på A40 i Ruhr-området, samt dieselforbud for Essen og Gelsenkirchen. I: duh.de . 15. november 2018, åpnet 6. august 2019 .
  37. ^ Miljøspor i Düsseldorf. I: ARD . 9. januar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  38. ↑ Foreløpig ikke noe dieselkjøringsforbud i Köln: Kjøreforbud for dieselbiler er uforholdsmessig. I: epochtimes.de . 1. februar 2019, åpnet 6. august 2019 .
  39. ↑ NRW må seriøst vurdere dieselkjøringsforbud for Aachen. , i Zeit Online, 31. juli 2019, åpnet 6. august 2019
  40. ↑ Aachen forbereder Tempo 30 mot et dieselkjøringsforbud. I: welt.de . 26. oktober 2019, åpnet 26. oktober 2019 .
  41. ↑ Forvaltningsdomstol - Mainz må utarbeide et forbud mot dieselkjøring. I: Spiegel Online av 24. oktober 2018. Hentet 6. august 2019.
  42. ↑ Striden om kjøreforbud i Mainz fortsetter å ulme. I: swr.de. 29. desember 2019, åpnet 29. desember 2019 .
  43. ^ Reinhard Laska, Magdalena Szaniawska-Schwabe: Gamle dieselbiler for Polen. I: zdf.de ( Frontal21 ). 9. april 2019, åpnet 6. august 2019 .
  44. ↑ Lavutslippssone - Generelt / Lavutslippssone - hva er det? . I: berlin.de, åpnet 26. juni 2021