Tempo 30-sone

Kjørefeltmarkeringer i en 30 km / t-sone i Tyskland
Sone 30 skilting i Nederland

En Tempo 30-sone er et område med offentlig veitrafikk der alle kjøretøyer får kjøre med en maksimal hastighet på 30 km / t. Soner av denne typen brukes til å roe ned trafikken . De er spesielt vanlige i boligområder .

historie

Tyskland

Før Buxtehude i Hamburg i Lindenallee som en del av et byfornyelsesprogram i 1979 ble det satt opp en testoppsett av en trafikkavslappet sone med en hastighet på 30 km / t. Dette eksperimentet ble utført under ledelse av professor Jobst Weber basert på en nederlandsk modell med deltakelse fra lokale innbyggere. Etter det ble lindetreet bygget om i 1980, separasjonen av fortau og baner ble avskaffet, parkeringssoner ble satt opp og gaten bremset opp med grønne svinger. Deretter ble nesten alle gater i byfornyelsesområdet erklært "30 km soner".

Den indre byen Buxtehude ble erklært den første Tempo 30-sonen i Tyskland 14. november 1983 som en del av en modelltest. På 1980-tallet introduserte mange tyske byer Tempo 30-soner i boligområdene sine. For eksempel satte byen München sin første Tempo 30-sone ( bosetning på Lerchenauer See ) 19. januar 1988.

I Köln hadde 354 Tempo 30-soner blitt satt opp siden slutten av 1980-tallet.

4. desember 2020 kunngjorde byen Freiburg at den ønsket å gjennomføre en modelltest for Tempo 30 som standardhastighet i urbane områder. Med modelltesten vil byen teste hvordan en generell 30 km / t-sone ville fungere i urbane områder og hvilke påvirkninger som var forbundet med den.

Østerrike

1. september 1992 satte byen Graz maksimal hastighet på alle veier med unntak av hovedveiene til maksimalt 30 km / t. Det 7. Wien- distriktet Neubau er det første Wien-distriktet som bruker Tempo 30 over hele linja. I det 6. distriktet Mariahilf er det bare Tempo 50 på Linke Wienzeile . I Wien begynte byggingen av Tempo 30 på slutten av 1980-tallet.

Sveits

I Sveits ble Tempo 30-soner lovregulert i 1989 og deretter satt opp i Winterthur for første gang i 1990 . Den første Tempo 30-sonen ble introdusert i St. Gallen i 1994 . I folkeavstemningen 4. mars 2001 ble en generell introduksjon av Tempo 30 avvist med rundt 80 prosent stemmer mot. Fra 2005 ble et 30 km / t hastighetsregime testet i Köniz som en del av et pilotprosjekt på Schwarzenburgstrasse, en travel hovedvei med et gjennomsnittlig daglig trafikkvolum på 17.000 biler. Etter det vellykkede pilotprosjektet ble regimet endelig introdusert samme år. Justeringene ble gjort som en del av en renovering basert på Bern-modellen . I 2013 ble Tempo 30 introdusert over hele linja i alle distriktsgater i Bassersdorf . I mars 2018 hadde Basel allerede konvertert 56 prosent av bynettverket til 30 km / t soner. Også i Bern og Zürich , i juli 2021, har mer enn 50 prosent av gatene en hastighet på 30. Tempo 40-soner var tidligere kjent i Sveits.

Mot slutten av 2010-tallet førte den økte innføringen av Tempo 30 på hovedveiene til motstand. For eksempel prøvde nasjonalrådsleder Gregor Rutz (SVP) å endre veitrafikkloven med et parlamentarisk initiativ . Forslaget hans ble akseptert av National Council. Transportkommisjonen for statsrådet avviste imidlertid Rutzs forslag med 9 mot 2 stemmer med 2 stemmer. Mot initiativet har z. B. den sveitsiske byforeningen lobbyet. Til slutt ble initiativet avvist av statsrådet i midten av juni 2019 med 20 mot 16 stemmer med en hverken eller en. Dermed mislyktes Rutz-initiativet. De regionale delene av TCS kjemper jevnlig mot Tempo 30-soner. I Adligenswil uttalte representanter for SVP og FDP seg mot innføringen av Tempo 30. Det råd senter for forebygging av ulykker , men krever at de juridiske hindringene for innføring av Tempo 30 reduseres.

Spania

I Spania ble Tempo 30 introdusert i byer i mai 2021, i det minste på 80% av veiene. Landet ønsker primært å redusere antall ulykker. Maksimal hastighet avhenger av antall baner:

  • En fartsgrense på 20 km / t gjelder gater med ett kjørefelt for begge kjøreretninger (gater uten kjørefeltmarkering i midten) og fortau på ett nivå uten høydeforskjell
  • Maks 30 km / t gjelder på veier med ett kjørefelt for hver kjøreretning
  • På veier med to eller flere kjørefelt i hver retning er fartsgrensen fortsatt 50 km / t

Frankrike

8. juli 2019 ble det satt opp en landsomfattende 30 km / t-sone i Bègles .

hensikt

En Tempo 30-sone kan settes opp av følgende årsaker:

  • Økt trafikksikkerhet (spesielt sikkerhet på vei til skolen)
  • Forbedring av livskvaliteten og fasilitetene (f.eks. Gjennom mindre trafikkstøy og luftforurensning )

Skilting

Trafikkreglene for Tempo 30-soner og skiltene deres er regulert i veitrafikkloven i de respektive landene og er stort sett like.

I Tyskland, Østerrike, Sveits og mange andre land blir et tilsvarende skilt satt opp i begynnelsen og på slutten av en Tempo 30-sone.

  • Start av en Tempo 30-sone i Tyskland

  • Start av en 30 km / t-sone i Østerrike

  • Start av en Tempo 30-sone i Sveits og Liechtenstein

  • Avslutning på en 30 km / t-sone i Tyskland

  • Avslutning på en 30 km / t-sone i Østerrike

  • Avslutning på en 30 km / t-sone i Sveits og Liechtenstein

Kunngjøringen av en 30 km / t-sone kan gjøres i tillegg til skiltingen ved hjelp av områdemarkering på kjørebanen. Dette er rødt med en hvit ramme og en 30 innrammet i hvitt i midten, men noen ganger bare tallet 30 i hvitt, selv om feltmarkeringen alene ikke har noen betydning uten det tilsvarende tegnet.

Juridisk situasjon i Tyskland

I Tyskland er Tempo 30 soner satt opp på grunnlag av § 45 paragraf 1c i StVO . Begynnelsen til Tempo 30-sonen er merket med symbol 274.1, slutten med symbol 274.2. Veirett innenfor en Tempo 30-sone bestemmes i utgangspunktet av regelen "rett før venstre" ( § 8 StVO), men eldre trafikklysstyrte kryss eksisterer. I følge VwV-StVO kan skilt 301 (avkjøringsrett ved neste kryss eller kryss) i avvik fra grunnregelen bestilles hvis "trafikksikkerhet krever det på grunn av utformingen av krysset eller krysset eller bussens interesser trafikk".

I tillegg kan sykkelstier som er underlagt obligatorisk bruk ikke merkes i 30 km / t soner . De kan bare omfatte gater uten kjørefeltavgrensninger (skilt 295) og retningslinjer (skilt 340), og det er derfor det ikke er tillatt å opprette beskyttelsesfelt . Siden 1. februar 2001 trenger ikke Tempo 30-soner i Tyskland lenger å bli kunngjort av hindringer på veien. Med den nylig innførte bestemmelsen i § 39 nr. 1a ble StVO bestemt at bilister innen bebygde områder må forventes utenfor hovedveiene med en rekke 30 km / t soner når som helst.

VwV-StVO sier (Rd.-No. 37 til § 45): “Arrangementet av Tempo 30 soner bør utføres på grunnlag av en storstilt trafikkplanlegging av kommunen, i hvilken sammenheng den indre - lokalt prioritert veinett (skilt 306) bestemmes skal være. Et høytytende nettverk av prioriterte veier (skilt 306) som også tilfredsstiller behovene til lokal kollektivtransport og kommersiell trafikk, må sikres. Offentlig sikkerhet og orden (som redningstjenester, katastrofekontroll, brannvesen) og trafikksikkerhet må prioriteres. ”Definisjonen av et prioritert veinett er derfor en forutsetning for etablering av 30 km / t soner.

Etter den sveitsiske modellen av møte soner med fartsgrense på 20 km / t, mer og mer trafikk-roet forretningsområder (også kjent som Tempo 20 soner ) blir satt opp i Tyskland. I slike områder er alle trafikkregler identiske med en fartsgrense på 30, bortsett fra fartsgrensen. I de angitte trafikkdempede områdene har du derimot bare lov til å kjøre gjennom i ganghastighet (ca. 4 km / t).

Se også

weblenker

Commons : Tempo-30-Zone  - samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Tempo 30 zone  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ^ Dörte Schubert: Stengt tid for fotgjengere. Hvor sakte lærer Buxtehudes sjåfører å leve i 30 km / t. I: Tiden . 11/1984 ( zeit.de ).
  2. ↑ Tempo 30 soner i Köln. I: stadt-koeln.de. Hentet 26. september 2020 .
  3. ↑ Christina FInke: Freiburg vil gjerne introdusere Tempo 30. Autozeitung.de, 9. februar 2021, åpnet 13. april 2021 (tysk).
  4. ↑ Wien nybygg introduserer Tempo 30 landsomfattende. I: derstandard.at . 30. juni 2019, åpnet 28. august 2019 .
  5. ↑ Trafikk: Tempo 30 i den helt nye bygningen. I: wien.orf.at . 1. juli 2019, åpnet 28. august 2019 .
  6. ↑ Tempo 30 soner - tiltak for å roe ned trafikken. I: wien.gv.at . Hentet 28. august 2019 .
  7. ↑ Tempo 30 - Hvem oppfant den?
  8. ↑ Oversikt Tempo 30 soner. (PDF; 1,5 MB) I: stadt.sg.ch. 26. april 2019, åpnet 31. august 2019 .
  9. ↑ Bygg- og transportdirektoratet for kantonen Bern: Gjennomførte prosjekter. I: derbund.ch. Kanton Bern , 30. juli 2020, åpnet 30. juli 2020 .
  10. ↑ Oversikt over 30 km / t sonene i kantonen. I: zuonline.ch . 17. januar 2017. Hentet 12. mai 2019 .
  11. ↑ Daniel Gerny, Erich Aschwanden: Tempo 30 blir normen. I: nzz.ch . 30. mars 2018, åpnet 18. februar 2019 .
  12. ↑ Christoph Brunner: Mindre kjørestøy - Zürich by introduserer Tempo 30 på de fleste gater. I: SRF. 15. juli 2021, åpnet 15. juli 2021 .
  13. ↑ Simon Preisig: “Generelt 30” vil snart gjelde i Bern. I: derbund.ch. Der Bund , 2. juni 2018, åpnet 2. februar 2019 .
  14. ↑ Andreas Sachse: Tempo 30 på hovedveiene: Unhaching trinn på bremsene. I: merkur.de . 22. juli 2019, åpnet 28. juli 2019 .
  15. ↑ Erich Aschwanden, Daniel Gerny: Tempo 30: Det kommer til oppgjør av signalsuvereniteten. I: nzz.ch . 18. februar 2019, åpnet 18. februar 2019 .
  16. ↑ Tempo 30 på hovedveiene bør være mulig. I: nzz.ch . 5. april 2019, åpnet 5. juni 2019 .
  17. ↑ Seier for Ursula Wyss: Tempo 30-begrensning truer med å mislykkes. I: derbund.ch . 5. april 2019, åpnet 5. juni 2019 .
  18. ↑ State Council vil fortsette å øke hastigheten på 30 soner på hovedtrafikkaksene. I: aargauerzeitung.ch . 18. juni 2019, åpnet 30. juni 2019 .
  19. Emi Noemi Heule: Tempo 30 går sakte fremover. St. Galler Tagblatt, 20. juli 2019, åpnet 14. mars 2021 .
  20. ↑ Tina Fassbind: Tempo 30 for bedre søvn. Tages-Anzeiger, 5. juli 2019, åpnet 14. mars 2021 .
  21. Uger Zuger TCS sender inn en klage mot Tempo 30. Zentralplus, 20. februar 2019, åpnet 14. mars 2021 .
  22. ^ Hugo Bischof: Innføringen av Tempo 30 i Adligenswil er forsinket på grunn av innvendinger. I: luzernerzeitung.ch . 12. oktober 2020, åpnet 21. november 2020 .
  23. ↑ Rådgivningssenter for forebygging av ulykker: revisjonspakke om veitrafikkloven. Trafikksikkerhetspotensialet er ikke oppbrukt til tross for viktige impulser. I: bfu.ch. 10. november 2020, åpnet 21. november 2020 .
  24. ↑ a b Spania: Tempo 30. Tilgang 12. juni 2021 (tysk).
  25. ↑ Martin Bridesmaid: fransk by Times dekning på tempo 30. I: nzz.ch . 10. juli 2019, åpnet 13. juli 2019 .
  26. ↑ Fremtidig modell Tempo 20? Telepolis , 2. april 2012, åpnet 4. desember 2012 .