Völklingen - Thionville jernbanelinje

Völklingen - Thionville
Bouzonville togstasjon i juli 2009
Rutenummer (DB) :	3290
Rutenummer (SNCF) :	174 000 (Anzeling - Hargarten-Falck) 177 000 (Thionville - Anzeling)
Kursbokrute (DB) :	634 267b (før 1970)
Rute lengde:	70,815 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Saarbrücken fra Lebach 70.3 Völklingen til Trier Saar Rosseltalbahn fra Saarbrücken 67.3 Hostenbach Forbindelse til Bous (til 1945) Føderal motorvei 620 Er Tilkobling av Bous (til 1945) 65.4 Wadgassen 63,7 Reklame 62.1 Differten Er 58.8 Linslerhof 56.3 Overstyring 55.2 Statsgrense mellom Tyskland og Frankrike 51,6 fra Béning / Sarreguemines 50.6 Hargarten - Falck (Falck-Hargarten) to tunneler 45.7 Téterchen (Teterchen, Keilbahnhof ) Kurzel - Teterchen jernbanelinje til Kurzel 42.2 Brettnach Niedtalbahn fra Dillingen 37,0 Bouzonville (Busendorf, start på PV ) Nied 33,0 Freistroff (Freisdorf) 29.6 Anzeling (Anslingen) til Bettelainville 25.6 Ébersviller (Ebersweiler) to tunneler 20.9 fra Bettelainville 20.2 Hombourg-Budange (Homburg-Bidingen) til Merzig 16.7 Kédange (Kedingen) 11.8 Metzervisse (Metzerwiesen) 9.1 Distroff (Diesdorf) 6.0 Kuntzig (Künzig) 2.8 Manom (Mackenhofen) 1.8 Thionville - Trier jernbanelinje fra Trier 0,7 fra Luxembourg 0,0 Thionville (Diedenhofen) etter Mohon til Metz Hovne opp:

Den Völklingen - Thionville jernbanelinjen - også kjent lokalt som Bist Valley Railway - var en av sju jernbanelinjer som knyttet den Saarland med Frankrike .

Et spesielt trekk var at fabrikklokalene til Völklinger Hütte umiddelbart etter å ha forlatt Völklingen jernbanestasjon ble krysset, før føderalt territorium ble nådd igjen på den andre siden av Saar (etter ca. 800 meter).

historie

virksomhet

Jernbanen Völklingen - Diedenhofen var en av syv jernbanelinjer som forbinder Saarland med Frankrike . Disse ble sett i vest-øst retning:

• Trier - Perl - Apach - Diedenhofen - Metz (tidligere 263e, i dag 692), rute igjen / fortsatt i drift
• Merzig - Waldwiesen - Bettsdorf (tidligere 267b), rute overbygd
• Dillingen - Hemmersdorf - Niedaltdorf - Busendorf - Metz (tidligere 267c)
• Völklingen - Diedenhofen (tidligere 267b), spor fremdeles tilgjengelig, ingen vanlig trafikk
• Forbacher Bahn (tidligere 267, i dag 682), dagens ICE-forbindelse Paris –Saarbrücken
• Saarbrücken - Saargemünd (tidligere 284, i dag 684), i dag Saarbahn og noen forbindelser til Strasbourg
• Homburg - Blieskastel - Saargemünd (tidligere 280d), sykkelsti i dag

Hombourg-Budange togstasjon

Jernbanen Völklingen - Diedenhofen tilhørte opprinnelig "Jernbanen i Alsace-Lorraine" og ble åpnet 1. april 1880 fra Teterchen (Téterchen) via Hostenbach til Bous , og forbindelsen Hostenbach - Völklingen ble fullført 15. oktober. 1. juni 1883 ble det siste gapet mellom Teterchen og Kedringen stengt. Et høyt trafikknivå krevde dobbeltspors utvidelse av linjen, hvorpå en ytterligere økning i transportlastene kunne fastslås. Fra begynnelsen ble linjen Diedenhofen - Völklingen designet som en malmbane og ble raskt den "mest lønnsomme ruten i sin tid".

Selvsagt var konstruksjonen av denne ruten også strategisk motivert, da det gjorde det mulig  å raskt komme til utplasseringsområdet utenfor Frankrike fra industrisentrene på Saar - om nødvendig ved å omgå Saarbrücken . Den frie keiserlige byen Metz hadde endelig blitt tysk igjen etter å ha vunnet krigen i 1870/71.

I 1912 skjedde den eneste ulykken med personskade som fremdeles kan bevises: Den 17. februar sporet ekspresstoget Diedenhofen - Völklingen under kalkovnen nær Überherrn. Det var noen lettere skadd.

Avstengning i seksjoner

Grensedelen Überherrn - Hargarten har ikke blitt servert siden 1. oktober 1972, og den lengre delen Überherrn - Völklingen ble ikke lenger servert etter 30. mai 1992. Linjen har ikke blitt elektrifisert siden 1995. Innen 2003 godkjente infrastrukturforvalteren DB Netz av og til perverse eller godstog fra DB Cargo Germany før den føderale jernbanetilsynet 21. mai 2003. Avviklingen av strekningen Völklingen-Überherrn (grensen) godkjente, som ble fullført 30. september 2003. Grensedelen Überherrn - Falck-Hargarten ble stengt 30. april 2001.

Hendelser

4. september 1945 skjedde en alvorlig jernbaneulykke på jernbanestasjonen i Kédange , som hadde en stor brann. 39 mennesker døde og 34 ble også skadet.

Nåværende drift

persontrafikk

Lokal persontransport med jernbane foregår ikke lenger på ruten i dag. Det gjenværende togparet er i mellomtiden også byttet til en bussforbindelse.

Frakttransport

Tyskland

I 2003 leide billogistikkfirmaet Mosolf seksjonen Hostenbach - Überherrn for å sikre jernbaneforbindelsen til sin Überherrn-lokalisering ved å bruke jernbanen Saarbrücken - Fürstenhausen - Hostenbach i stedet for Saar- broen i Völklingen. Hver uke kjørte flere blokktog med helt nye biler på den nå ensporede, ikke-offentlige forbindelsesbanen til Überherrn. I juli 2016 ble imidlertid trafikken stoppet på grunn av traséens dårlige strukturelle tilstand.

Frankrike

I Frankrike er strekningen mellom nasjonalgrensen og Falck-Hargarten stengt, mens delen Falck-Hargarten-Thionville er en del av ( Sarreguemines -) Béning-Thionville-forbindelsen (se Haguenau-Falck-Hargarten-jernbanen ), som brukes til godstrafikk. Ruten brukes også til avledning under anleggsarbeid. 27. desember 2012 ble City Night Line- forbindelsen Paris - Berlin / Hamburg / München for eksempel kjørt over denne ruten.

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Jernbaneplaner for Saarland på YouTube , 12. desember 2020.
4. ^ Roell: Alsace-Lorraine Railways
5. ↑ KBS 267b Völklingen - Falk
6. ^ Avviklede jernbanelinjer i Saarland - liste av Federal Railway Office
7. ↑ Utvikling av rutene Fürstenhausen / Völklingen - Hostenbach - Überherrn og Fürstenhausen - Grube Warndt ( minnesmerke fra 3. januar 2009 i internettarkivet ) på Reise.hochwaldbahn.info
8. ^ " Ryd vei for tog til Überherrn": Artikkel i Saarbrücker Zeitung av 11. februar 2003
9. ^ Jernbanerapport . teip 5/2016 , s. 54 .