Albatross DV

Albatross DV
Type:	Jagerfly
Designland:	Det tyske imperiet Det tyske imperiet
Produsent:	Albatros Flugzeugwerke
Første fly:	Våren 1917
Idriftsettelse:	1917
Mengde:	2562 (med lisensierte bygninger)

Den Albatros DV var et jagerfly fra den Albatros Flugzeugwerke . Flyet var i første verdenskrig av det tyske luftforsvaret som ble brukt.

historie

Albatross DV

Med Albatros DV fulgte Ing. Thelen i stor grad konseptet med suksessfulle Albatros D.III . Sammenlignet med det var det bare mindre endringer i DV.

DV ble innledet av prototypen Albatros D.IV på slutten av 1916 . Fra starten var ikke dette ment som en serieprototype, men som et rent testfly for installasjon av den nye, kraftigere Mercedes D III- motoren med 170 hk. Prototypen D.IV mottok vinger med samme dybde som på DI og D.II , men viste allerede viktige modifikasjoner på skroget og roroverflatene som ble overført til DV. Albatros D.IV ble brukt av Albatros Flugzeugwerke til minst april 1918 som et testfly for forskjellige motortyper.

Prototypen til DV (fabrikkbetegnelse L 22) ble sannsynligvis testet i februar eller mars 1917, og de første 200 cellene ble bestilt i april.

konstruksjon

Skroget, som er typisk for Albatros og er aerodynamisk bygget i kryssfinerskallkonstruksjon, var mye mer ovalt på DV enn på forgjengeren D.III. Den vannkjøler , montert sentralt i den øvre vingen av den D.III, ble forskjøvet til side for å beskytte piloten fra skålding fra vannsprut i tilfelle av treff i tanken. Øvre vinge ble også flyttet ca 10 cm ned, noe som forbedret pilots synlighet. En høy nakkestøtte var festet bak cockpiten, men ble senere utelatt fordi den hindret utsikten bak. Videre var roret mer avrundet, og kontrollkablene for kranarmene ble flyttet til de øvre vingene.

Denne siste endringen ble trukket fra D.Va (fabrikkbetegnelse L 24); kontrollkablene ble flyttet tilbake til underfløyen. D.Va hadde også et forsterket, men litt tyngre skrog og en enda kraftigere motor.

Videre utvikling

Prototype av Albatros DX, 1918

I nær henvisning til DV ble det opprettet to prototyper med tre dekk , Albatros Dr.I (fabrikkbetegnelse L 36) og i 1918 Dr.II (fabrikkbetegnelse L 39), sistnevnte med en Benz-motor, og prototypene D.VI , D. VII , D.VIII , D.IX , DX , D.XI , D.XII , D.XIII og D.XIV . Ingen av disse maskinene ble bestilt av IdFlieg lenger .

forpliktelse

På grunn av suksessen til D.III, som hadde vunnet luftoverherredømme på vestfronten våren 1917 , men nå måtte påta seg minst like eller til og med overlegne fiendens jagerfly som Sopwith Camel , SE5 eller SPAD S.XIII , beordret Idflieg et stort antall av deres prestasjonsforbedrede etterfølger. Åpenbart ble bestillingen bare innledet av utilstrekkelige akseptstester, som senere ville ta smertefull hevn.

DV og D.Va nådde fronten i henholdsvis juli og november 1917; I november 1917 var 500 DV / D.Va allerede i bruk, i mai 1918 ca. 1000. På grunn av sin utbredte bruk ble dette mønsteret fløyet av mange vellykkede jagerpiloter , inkludert Manfred von Richthofen , Ernst Udet , Fritz Rumey , Josef Jacobs , Ulrich Neckel , Eduard von Schleich og Julius Buckler .

Foran oppfylte flyet imidlertid ikke forventningene. Sammenlignet med D.III viste DV bare en liten forbedring i ytelsen, spesielt siden bevæpning med dobbelt MG i mellomtiden også hadde blitt standard for allierte krigere; Tross alt var den mer motorisert og derfor raskere enn forgjengeren. På den annen side led den imidlertid desto mer av en farlig strukturell svakhet: den nedre vingen hadde bare en hovedspar, som allerede hadde ført til vingevibrasjoner på D.III under høy belastning. Lastgrensen for den sterkere DV ble overskredet: 18. februar 1918 brøt en pilot av Jagdstaffel 5 den nedre vingen av sin DV i en hundekamp; han klarte å redde seg selv ved å nødlande. Offiseren slapp unna med skrekk; når alt kommer til alt, i hans DV førte kranskontrollen gjennom øvre fløy. Bruddet på underfløyen i en hundekamp, ​​spesielt under et dykk , måtte nesten uunngåelig være dødelig på D.Va.

Albatros gjorde noen forsterkninger, som, som inspeksjoner på fremre motorer viste, ikke ble implementert tilstrekkelig. Så dykkeroppførselen til maskinen forble en vedvarende risiko. Av nødvendighet klarte jagereskvadronene ("Jastas") foran endelig å koble den fremre vingekanten til vingestaget med en liten støttestag, noe som betydelig reduserte vibrasjonen og dermed risikoen for brudd.

De skuffende erfaringsrapportene fra forsiden førte til og med kort til diskusjonen om å avvikle produksjonen i full gang til fordel for den velprøvde D.III - så Albatros D.III ble produsert i Østerrike-Ungarn i den meget vellykkede lisensierte versjonen ( Oeffag D III ) til krigens slutt. Endringer i den nåværende produksjonen ville ha truet veksten til de tyske jagerpilotforeningene, som det var et presserende behov for som en del av " America-programmet ", og derfor ble de litede på de midlertidige forbedringene som ble gjort av Albatros. Albatros DV og D.Va ble det mest populære tyske jagerflyet under krigen med henholdsvis 900 og 1012 bygd; I mai 1918 var fortsatt 131 DV og 986 D.Va i bruk, hvorav mange forble i bruk til krigens slutt.

Ytelse sammenligning

Ytelsessammenligning av enkeltseter i frontlinjen på slutten av første verdenskrig :

Etternavn	Land	Første fly	Idriftsettelse	Motorkraft	Maksimal hastighet	Startmasse	Bevæpning ( MG )	Topphøyde	mengde
Albatros D.III	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1916-08-01	1917-01-15	170 hk	165 km / t	886 kg	2	5500 moh	1352
SE5a	Storbritannia 1801 Storbritannia	1916-11-22	1917-03-15	200 hk	222 km / t	880 kg	2	5.185 m	5205
Sopwith Camel	Storbritannia 1801 Storbritannia	1916-12-31	1917-06-15	130 hk	185 km / t	659 kg	2	5791 moh	5490
Sopwith Dolphin	Storbritannia 1801 Storbritannia	1917-03-23	1918-02-15	200 hk	211 km / t	890 kg	2	6.100 moh	2072
Albatros D.Va	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1917-04-15	1917-07-15	185 hk	187 km / t	937 kg	2	6.250 moh	2562
Pfalz D.IIIa	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1917-04-15	1917-08-15	180 hk	181 km / t	834 kg	2	6000 m	750
SPAD S.XIII	Tredje franske republikk Frankrike	1917-04-30	1917-05-31	220 hk	222 km / t	820 kg	2	6650 moh	8472
Nieuport 28	Tredje franske republikk Frankrike	1917-06-14	1918-03-15	160 hk	195 km / t	740 kg	2	5200 moh	300
Fokker Dr.I	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1917-07-05	1917-09-01	130 hk	160 km / t	585 kg	2	6500 moh	420
Sopwith Snipe	Storbritannia 1801 Storbritannia	1917-10-31	1918-08-30	230 hk	195 km / t	955 kg	2	6.100 moh	497
LFG Roland D.VIa	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1917-11-30	1918-05-15	160 hk	190 km / t	820 kg	2	5500 moh	353
Siemens-Schuckert D.IV	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1917-12-31	1918-08-15	160 hk	190 km / t	735 kg	2	8000 m	123
Fokker D.VII	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1918-01-24	1918-04-15	180 hk	189 km / t	910 kg	2	6000 m	800
Fokker D.VIIF	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1918-01-24	1918-04-15	226 hk	205 km / t	910 kg	2	7.000 moh	200
Pfalz D.VIII	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1918-01-24	1918-09-15	160 hk	190 km / t	740 kg	2	7.500 moh	120
Pfalz D.XII	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1918-03-31	1918-07-15	160 hk	180 km / t	902 kg	2	5.640 moh	750
Fokker D.VIII	Det tyske imperiet Det tyske imperiet	1918-05-31	1918-07-31	110 hk	204 km / t	605 kg	2	6.300 moh	289

Serienumre og produksjonsbatcher

• Albatros DV:

• D.1000 / 17 - D.1199 / 17 200 stykker
• D.1962 / 17 - D.2361 / 17 400 stk
• D.4403 / 17 - D.4702 / 17300 stykker

• Albatros D.Va:

• D.5165 / 17 - D.5426 / 17 262 stk
• D.5600 / 17 - D.5849 / 17 250 stykker
• D.7000 / 17 - D.7549 / 17 550 stykker

• Albatros D.Va lisensproduksjon av Ostdeutsche Albatros-Werke (OAW):

• D.6400 / 17 - D.6999 / 17 600 stk

totalt produsert: 2562 stykker

Enheter utstyrt med Albatros DV og D.Va

Det tyske imperiet Det tyske imperiet

• Tysk luftvåpen

• Royal Preussen Air Force

• Kest 1a (bekjempe enkeltseterstafett)

• Bogohl 6 (Bomb Squadron of the Supreme Army Command )

• Kongeriket Bayern
• Royal Bavarian Air Force

• Jasta 16b
• Jasta 23b
• Jasta 32b
• Jasta 34b
• Jasta 35b
• Jasta 76b
• Jasta 77b
• Jasta 78b
• Jasta 79b

• Kongeriket Sachsen

• Jasta 72s

• Kongeriket Württemberg

• Jasta 28w
• Jasta 64w

• Imperial Navy

• Strandrele 1
• Navy Field Fighter Squadron 1
• Navy Field Fighter Squadron 2
• Marine Field Fighter Squadron 3

Polen Polen

• Polske marinens luftvåpen

• Bilder og grafikk
• 

  Black Four An Albatros D.Va med serienummer D.5629 / 17

• 

  Manfred von Richthofens Albatross etter en krasjlanding

• 

  Fanget Albatros DV fra visesersjant Ernst Clausnitzers (serienummer D.1162 / 17) gjenkjennelig av den svarte koffertstroppen som en Jasta 4-maskin, nå med britiske kokkader

• 

  Gisi - en Albatros D.Va med serienummer D.7098 / 17

• 

  Albatros DV med en såret leder

• 

  En Albatros DV fløyet av Paul Bäumer i Jasta 5

• 

  Albatros DV av Jasta 15 fra våren 1918, fløyet av løytnant Dingel

• 

  Albatros D.Va, Hans von Hippel, Jasta 5

• 

  Albatros D.Va, Ernst Udet , Jasta 37

• 

  Den røde Albatros DV av lederen JG 1, Manfred von Richthofen.

• 

  Albatros D.Va av Jasta 79b, fløyet av løytnant Hans Böhning våren 1918

Tekniske spesifikasjoner

Konservert eksemplarer

Albatros D.Va ved National Air and Space Museum Washington

Av alle produserte jagermaskiner fra Albatros, er det bare to eksemplarer av typen D.Va som fremdeles eksisterer: "Stropp", et fly med serienummer D.7161 / 17 er utstilt i National Air and Space Museum i Washington, DC, mens tallet D.5390 / 17 er en del av samlingen av det australske krigsminnesmerket i Canberra, Australia.

Det er også noen luftdyktige kopier av Albatros DV, hvorav den ene i merkingen av Eduard Ritter von Schleich brukes til flydemonstrasjoner i Old Rhinebeck Aerodrome nær New York .

Se også

• Albatros Flugzeugwerke
• Liste over flytyper

litteratur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyene. Fra begynnelsen til første verdenskrig. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken manual i farge ).
• John F. Connors: Albatros Fighters in Action. Squadron / Signal Publications, Carrollton TX 1981, ISBN 0-89747-115-6 , ( Aircraft 46).
• Norman Franks: Albatros Aces of World War 1. Del 1. Osprey Publishing, Botley Oxford 2000, ISBN 1-85532-960-3 , ( Osprey air of the ess 32).
• Peter L. Gray: Albatros DV. Profilpublikasjoner, Leatherhead 1965, ( Profilpublikasjoner 9).
• Peter L. Gray, Ian R. Stair: Albatros Fighters of World War 1. Vintage Aviation Publications, Oxford 1979, ISBN 0-905469-80-1 , ( Air history world war 1 series (Wingspan Publications) 2).
• Peter L. Gray, Owen Thetford: tyske fly fra første verdenskrig. Putnam, London 1962, (3. utgave, omtrykt: ibid. 1987, ISBN 0-85177-809-7 ), s. 49-52.
• Jon Guttman: Naval Aces of World War 1 Part 2. Osprey Publishing, 2012, ISBN 978-1-84908-664-6 , sider: 21, 22, 35-44.
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Flyet fra første verdenskrig 1914–1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Peter Kilduff: Tysklands første luftvåpen. 1914-1918. Arms and Armor Press, London 1991, ISBN 1-85409-053-4 .
• Tomasz J. Kowalski: Albatros DI - DV Kagero, Lublin 2006, ISBN 83-60445-00-1 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• WM Lamberton: Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Redigert av EF Cheesman. Tegninger av JD Carrick og F. Yeoman. Produsert av DA Russell. Harleyford Publ. Ltd., Letchworth 1960, s. 112-113.
• GK Merrill: Jagdstaffel 5. Volum 1. Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 2004, ISBN 1-902207-67-X .
• GK Merrill: Jagdstaffel 5. Volum 2. Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 2004, ISBN 1-902207-68-8 .
• Robert C. Mikesh: Albatros D.Va. Tysk jager fra første verdenskrig. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1980, ISBN, ( Famous Aircraft of the National Air and Space Museum. 4) Smithsonian Institution Press, Washington, DC 1980, ISBN 0-87474-633-7 .
• Kenneth Munson: Krigsfly. Jager- og treningsfly 1914–1919. 2. revidert utgave. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7 , (Verdens fly i farger ), s. 24, 121–122.
• Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
• Karl R. Pawlas: tyske fly. 1914-1918. Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , ( Aviation Documents 20), s. 63-65.
• Ray Laurence Rimell: Albatros D.IV. I: Windsock International 4, 1988, 2, ISSN  0268-6422 .
• Ray Laurence Rimell: Albatros DV Albatros Productions, Berkhamsted 1987, ISBN 0-948414-07-3 , ( Wind-sock Datafiles 3).
• Ray Laurence Rimell: Albatross Fighters. Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 1991, ISBN 0-948414-35-9 , ( Windsock Datafile Special ).
• Michael Sharpe: biplaner, tredekk og sjøfly. Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .
• Greg Van Wyngarden: Albatros Aces of World War I. Del 2. Osprey Publishing, Botley Oxford 2007, ISBN 978-1-84603-179-3 , ( Osprey air of the ess 77).

weblenker

• Albatros DV - Utviklingshistorikk og fargeprofiler ( Memento fra 28. mai 2007 i Internet Archive )
• Albatros DV - utviklingshistorie og bilder ( Memento fra 18. mai 2009 i Internet Archive )
• Fargebilde
• Utviklingshistorie og foto
• Albatros DV (replika)
• Flydemonstrasjon av en Pfalz D.III og en Albatros DV i New Zealand - åpnet 13. januar 2013
• Flydemonstrasjon av Albatros DV (replika) av Leutnant von Hippel i New Zealand - åpnet 13. januar 2013

Individuelle bevis

1. ↑ I følge Connors i mai og oktober 1917, se John F. Connors: Albatros Fighters in Action. Squadron / Signal Publications, Carrollton TX 1981 ( Aircraft 46).
2. ↑ rapport av Lt. d. Res. Hans-Joachim von Hippel / Jasta 5 (sitert fra Werner von Langsdorff : Flieger am Feind ): “ 18. februar 1918 tok Jasta 5 avgang og befant seg veldig snart i en hundekamp med britiske fly i en høyde av 5.000 m. Jeg fløy med en Albatros DV-biplan og dykket omtrent 1000 meter. Da jeg ønsket å sette maskinen tilbake på horisontalplanet, kjente jeg en kort støt og så hvordan den nedre venstre vingen på skroget brøt av. Spenningsledningene rev og vingen ble uavhengig. Maskinen, som nå var tyngre til høyre, truet med å kaste seg ned. Med passende skattesvingninger klarte jeg å holde enseteret horisontalt igjen. Jeg hadde slått av motoren og tenningen og kunne ikke slå. I flat sveving klarte jeg å lande maskinen, som deretter veltet fordi kontrollene ikke lenger fungerte under landingen. Hvis jeg hadde hatt en Heinecke fallskjerm, ville jeg uunngåelig ha hoppet ut i 4000 meters høyde. Vingen ble funnet 20 km fra landingsstedet av en Landsturmmann og brakt til bytteoppsamlingsstedet. Hun var helt trygg. Du kan forestille deg hva slags følelse jeg hadde i løpet av dette kvarteret. Hendelsen skjedde via Le Catelet. "
3. ↑ Flyet fra Jasta F tildelt Army Group F / Asia Corps i Palestina mottok en andre fløykjøler, forskjøvet parallelt med venstre.
4. ↑ ifølge Kroschel / Stutzer bare 250 km