Pfalz D.XI-XV

Pfalz D.XII
Type:	Jagerfly
Designland:	Tyske imperiet Tyske imperiet
Produsent:	Pfalz Flugzeugwerke
Første fly:	Mars 1918
Idriftsettelse:	Juli 1918
Produksjonstid:	Juni 1918 - krigens slutt
Antall stykker:	750-800

Den Pfalz D.XII var et jagerfly av Pfalz Flugzeugwerke , som ble brukt av den tyske flyvåpenet i sluttfasen av første verdenskrig .

utvikling

I begynnelsen av 1918 sendte Idflieg ( inspeksjon av luftforsvaret ) en detaljert studie av det franske jagerflyet SPAD S.VII og dets vingekonstruksjon til de tyske flyprodusentene. Det 15-sterke ingeniørteamet til flyprodusenten Pfalz, under brødrene Eversbusch og overingeniør Geringer, hadde allerede jobbet med elleve forskjellige design siden november 1917, og designeren E. Eversbusch presenterte til slutt en prototype basert på Pfalz D.III med vingene som replikerte de av SPAD var.

Som med D.III brukte designerne også Mercedes D IIIa- motoren til den nye prototypen , men i den kraftigere 180 PS-versjonen D.IIIaü. Denne maskinen, kjent som Pfalz D.XI , hadde det meget stabile kryssfinerskroget med et ovalt tverrsnitt, noe som er typisk for Pfalz D.III, men hadde, i motsetning til forgjengeren, en bilkjøler foran i stedet for vingradiatoren. , i likhet med Fokker D.VII . Prototypen gjorde sin jomfrutur i mars 1918, men gikk ikke i serieproduksjon.

Under inntrykk av den dominerende Fokker D.VII ble det gjort ytterligere modifikasjoner, og fra 27. mai til 21. juni 1918 ble to Pfalz D.XII prototyper med Mercedes D IIIa og BMW IIIa motorer og to luftkjølte, synkroniserte LMG MG 08 / 15 ( 7,92 mm ) gjort tilgjengelig for den andre jagerflykonkurransen i Adlershof , hvor disse ble sammenlignet med de forskjellige typene jagerfly av erfarne frontpiloter. Den typen test for offisiell aksept fant sted på 19 juni 1918. Etter de mange testflyvningene var det bare Ernst Udet som uttalte seg for D.XII med en BMW-motor. Han ga den preferanse fremfor Fokker D.VII, og den bayerske regjeringen la også press ( Pfalz (Bayern) tilhørte kongeriket Bayern ), slik at Pfalz mottok en stor ordre på 500 stykker for D.XII. Siden BMW-motorene fortrinnsvis ble tildelt konstruksjonen av Fokker D.VII, måtte Pfalz installere den noe svakere Mercedes D III-motoren.

Den nødvendige månedlige delen på 150 stykker nådde ikke produksjonen av Pfalz-Werke, selv om produksjonen av Pfalz D.IIIa hadde blitt stoppet til fordel for D.XII. Problemer med radiatoren, som brukte vertikale rør i stedet for de vanlige bikakecellene, forsinket levering av den første D.XII til slutten av juni da de første maskinene ble levert foran. De første 200 eksemplarene hadde en rektangulær halefinne, mens senere fly fikk et større og avrundet ror. Produksjonen økte i august og september, og mer enn 200 fly per måned forlot nå forsamlingshallene.

forpliktelse

Testpilot Otto August i en Pfalz D.XII

Fanget Pfalz D.XII (nr. 1970/18) i Canada etter krigen

D.XII nådde fronten i juli 1918. D.XII fløy ti skvadroner, inkludert de fire av den bayerske Jagdgeschwader IV. Ofte ble enhetene blandet med andre typer, bare Jastas som opererte på roligere frontdeler var jevnt utstyrt med D.XII.

Selv om D.XII var en klar forbedring i forhold til den utdaterte Albatros DV , Fokker Dr.I og Pfalz D.III , foretrakk jagerpilotene generelt Fokker D.VII . Løytnant Rudolf Stark, leder for Jasta 35, instruerte sine piloter om alltid å forbli under skvadronens Fokkers som en forholdsregel. Pilotene til 71. skvadron nektet å overta Pfalz D.XII så avgjørende at en arbeiderpilot måtte konkurrere i en luftig kamp mot skvadronlederen med sin Fokker D.VII og ble beseiret. Utenfor kunne imidlertid Pfalz D.XII raskt forveksles med Fokker D.VII. Maskinen var veldig stabil, og erfarne piloter kunne følge med på Fokkern eller til og med overhale den. Imidlertid var Pfalz D.XII-krigerne tyngre, klatret saktere, var mindre smidige, mistet høyde i svinger eller til og med vippet og reagerte klønete og klønete på kontrollpinnen enn den følsomme Fokker.

Hun trengte en lengre startkjøring, og landing var vanskelig, spesielt siden understellet ikke var spesielt stabilt. Mekanikerne klaget over den tungvint avstivningen av de tobeinte vingene, noe som betydde betydelig mer vedlikehold enn den spenningsfrie Fokker med sine utkragede vinger.

Mellom 750 og 800 D.XII ble produsert opp til våpenhvilen.

Ytelse sammenligning av enkeltseter i frontlinjen på slutten av første verdenskrig :

Etternavn	Land	Første fly	Idriftsettelse	Motorkraft	Maksimal hastighet	Startmasse	Bevæpning ( MG )	Topphøyde	antall stykker
Albatros D.III	Tyske imperiet Tyske imperiet	1916-08-01	1917-01-15	170 hk	165 km / t	886 kg	2	5500 m	1352
SE5a	Storbritannia 1801 Storbritannia	1916-11-22	1917-03-15	200 hk	222 km / t	880 kg	2	5.185 m	5205
Sopwith Camel	Storbritannia 1801 Storbritannia	1916-12-31	1917-06-15	130 hk	185 km / t	659 kg	2	5791 moh	5490
Sopwith Dolphin	Storbritannia 1801 Storbritannia	1917-03-23	1918-02-15	200 hk	211 km / t	890 kg	2	6.100 moh	2072
Albatros D.Va	Tyske imperiet Tyske imperiet	1917-04-15	1917-07-15	185 hk	187 km / t	937 kg	2	6.250 moh	2562
Pfalz D.IIIa	Tyske imperiet Tyske imperiet	1917-04-15	1917-08-15	180 hk	181 km / t	834 kg	2	6000 m	750
SPAD S.XIII	Tredje franske republikk Frankrike	1917-04-30	1917-05-31	220 hk	222 km / t	820 kg	2	6650 moh	8472
Nieuport 28	Tredje franske republikk Frankrike	1917-06-14	1918-03-15	160 hk	195 km / t	740 kg	2	5200 moh	300
Fokker Dr.I	Tyske imperiet Tyske imperiet	1917-07-05	1917-09-01	130 hk	160 km / t	585 kg	2	6500 moh	420
Sopwith Snipe	Storbritannia 1801 Storbritannia	1917-10-31	1918-08-30	230 hk	195 km / t	955 kg	2	6.100 moh	497
LFG Roland D.VIa	Tyske imperiet Tyske imperiet	1917-11-30	1918-05-15	160 hk	190 km / t	820 kg	2	5500 m	353
Siemens-Schuckert D.IV	Tyske imperiet Tyske imperiet	1917-12-31	1918-08-15	160 hk	190 km / t	735 kg	2	8000 moh	123
Fokker D.VII	Tyske imperiet Tyske imperiet	1918-01-24	1918-04-15	180 hk	189 km / t	910 kg	2	6000 m	800
Fokker D.VIIF	Tyske imperiet Tyske imperiet	1918-01-24	1918-04-15	226 hk	205 km / t	910 kg	2	7.000 moh	200
Pfalz D.VIII	Tyske imperiet Tyske imperiet	1918-01-24	1918-09-15	160 hk	190 km / t	740 kg	2	7.500 moh	120
Pfalz D.XII	Tyske imperiet Tyske imperiet	1918-03-31	1918-07-15	160 hk	180 km / t	902 kg	2	5.640 moh	750
Fokker D.VIII	Tyske imperiet Tyske imperiet	1918-05-31	1918-07-31	110 hk	204 km / t	605 kg	2	6.300 moh	289

Etterkrigsbruk

Etter krigen tok noen D.XII vei til Polen, hvor de ble brukt i krigen mot Russland. Omtrent 175 Pfalz D.XII ble overlevert til de allierte, noen av dem havnet i USA og Canada for tekniske tester . To D.XII ble solgt til Crawford Airplane & Supply Co. i Venezia / California. Disse maskinene, brukt i Hell's Angels og Dawn Patrol- filmene, vises i dag på National Air and Space Museum og Seattle Museum of Flight. Musée de l'Air et de l'Espace i Paris og det australske krigsminnesmerket i Canberra har også en Pfalz D.XII.

Videre utvikling

Pfalz D.XIV

Pfalz D.XV

Som en variant av D.XII dukket Pfalz D.XIII og Pfalz D.XIV opp med den mye tyngre 200 HP Benz Bz.IVü-motoren og forlenget derfor vinger med større spennvidde og forlengede kraner. Prototypene ble sendt til Adlershof for flykonkurransen i oktober 1918. D.XIV var litt mer manøvrerbar, men vanskelig å lande og samlet ikke lovet noen vesentlig forbedring i forhold til D.XII. I tillegg var Benz Bz.IV-motoren nødvendig for det tunge rekognoseringsflyet. Pfalz mottok en produksjonsutgivelse, men produksjonen kunne ikke lenger finne sted.

Som en variant av D.XIV ble det utviklet forskjellige prototyper av en Pfalz D.XV med 185 hk BMW IIIa- motor. Maskinen lignet D.XII, men de nedre vingene ble hengt opp på N-formede stag under skroget. En uke før krigens slutt ble to testfly testet ved den tredje jagerflykonkurransen i Berlin-Adlershof; de viste seg å være ekstremt manøvrerbare og dyktige, men vanskelige å lande. Den tiltenkte ordren ble ikke lenger utført på grunn av krigens slutt.

Tekniske spesifikasjoner

Se også

Liste over flytyper

litteratur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyene. Fra begynnelsen til første verdenskrig . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken manual i farge ).
• Jack Herris: Pfalz Aircraft of the First War . Flying Machine Press, Boulder CO 2001, ISBN 1-891268-15-5 , ( Great War Aircraft in Profile 4).
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Flyet fra første verdenskrig 1914–1918 . Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910–1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Kenneth Munson: Jagerfly. Jager- og treningsfly 1914–1919 . 2. revidert utgave. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7 , (Verdens fly i farger ), nr. 26.
• Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 1914–1918 . Lehmanns, München 1959.
• Peter Pletschacher: Det kongelige bayerske luftvåpenet 1912-1919 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-576-6 .
• Ray Rimell: Pfalz D.XV . I: Windsock international 3, 1987, nr. 1, ISSN  0268-6422 1987.
• AR Weyl: Fokker. De kreative årene . Gjenta om. Putnam, London 1987, ISBN 0-85177-817-8 .
• Reinhard Zankl: Pfalz D.XV. Fokker D.VII-etterfølgeren? I: Propellbladet. Bulletin for interessegruppen for luftfart 1900–1920 Utgave 13, ZDB -ID 2072773-2 .

weblenker

• Ralf Klee: "War off, film off." I: en dag - samtidshistorie på Spiegel-Online fra 29. november 2009
• beskrivelse
• Profiler
• profil

Individuelle referanser / kommentarer

1. ↑ se engl. Wiki-bidrag
2. ↑ ifølge Karlheinz Kens, Hanns Müller: Flyet fra første verdenskrig 1914–1918 . Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3 først til høsten
3. ↑ https://web.archive.org/web/20160309200444/http://www.aero-web.org/database/museums/getimage.htm?id=3955
4. ^ National Air and Space Museum Exhibition
5. ↑ se arkivet lenke ( Memento fra 1. november 2005 i den Internet Archive )
6. ↑ ifølge Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910–1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 bare 250 km