AEG G-typer

AEG G-typer
AEG G.IV
Type: bomber
Designland:

Det tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet

Produsent:

AEG, flykonstruksjonsavdeling

Første fly:

1915

Idriftsettelse:

1915

Produksjonstid:

1915-1918

Mengde:

ca 440

Den AEG GI-V var bombefly av det tyske flyvåpenet fra første verdenskrig .

utvikling

Kort tid etter krigens start hadde bruken av de dyre zeppelinene for taktiske bombeaksjoner vist seg å være en fiasko - mange luftskip og deres mannskap hadde gått tapt på grunn av fiendens luftvernforsvar og ulykker - i slutten av 1914 vendte inspeksjonen av luftforsvaret seg til flyprodusenten, mellomstore bombefly med bombelastning. fra ca 250 til 300 kg for taktiske bombingsoppdrag for de nye tyske kampskvadronene som skal utvikles. AEG- selskapet begynte derfor å utvikle tomotorsbomber i 1915.

GI

Den første maskinen i G- serien var KI (K = kampfly), senere omdøpt til AEG GI ; en tobeint, spent dobbeltdekker i trekonstruksjon. Mannskapet besto av piloten og observatøren som var plassert i en foran cockpit og hadde et maskingevær. Flyytelsen til den underdrevne maskinen forble ikke tilfredsstillende. På grunn av fortsatt utilstrekkelig produksjonskapasitet ble bare noen få eksemplarer bygget.

G.II og G.III

Typene G.II (første flyvning 1915) og G.III (første flyvning 1916) fikk vinger med større spennvidde og i bakkroppen et kampstativ for en flyger som tredje besetningsmedlem, men fremfor alt kraftigere 150 hk Benz Bz.III eller 220 hk Mercedes D.IV motorer. Likevel forble selv disse versjonene for sakte og tunge, og bare G.III kunne leveres i større antall.

G.IV

Den AEG G.IV ble utviklet på slutten av 1916 og bare skilte seg fra G.III eksternt i form av endrede balanseror, men med installasjon av 260 hk Mercedes D.IV i rekkemotorer, det ble et fly som var veldig egnet for forsiden. De tre til fire mannskapsstillingene var i stand til å bytte plass i skroget laget av rørstål, kryssfiner og stoff via kanaler om nødvendig under flyturen. G.IV hadde åtte bombsuspensjoner, drivstofftankene ble plassert midt i skroget mellom cockpit og den bakre kampposisjonen. I tillegg til det omfattende cockpitutstyret med kompass, tilbøyelighetsmåler, indikator for reservebrensel, høydemåler og speedometer, hadde den en bombesynsanordning fra Zeiss som var ny på den tiden . Zeiss-enheten ble ansett som klart overlegen de allierte enhetene og var også egnet for nattoperasjoner. Mannskapene mottok også elektrisk oppvarmede flygerklær og oksygenmasker. I tillegg til en radio hadde noen fly også to kontroller. I tillegg hadde det kompakte og stabile flyet de beste alternativene for allsidig forsvar mot fiendens krigere takket være de to maskingeværposisjonene og en luke i skroget som var åpen mot bunnen. Med levert 316 fly var AEG G.IV et av de mest bygget store tyske flyene i første verdenskrig.

G.IVK

G.IVK (serienummer 500/16) , oppfattet som en kampbomber , med en hylsenhet med dobbelt dekk, pansret skrog og motor forble bare en prototype , hvorav fem fly ble bygget og testet i 1918. Hovedvåpenet var en 20 mm Becker-kanon , som ble montert i et roterende kamptårn under fremre talerstol for å bekjempe bakkemål. For å kunne bære dette tunge maskinvåpenet måtte flyets vingespenn imidlertid utvides til mer enn ni meter. Den G.IVB med tre stammet vinger med et større spenn dukket opp i bare ett eksemplar og fungerte som en mal for AEG GV, som ble bygget som en langtrekkende bombefly et år senere .

GV

I GV-serien ble det gjort forsøk på å tilpasse lastekapasiteten til de to andre standardbomberne Friedrichshafen G.III og Gotha GV ved å øke spennet . Dette gjorde halespakarmen ganske kort, og det ble installert en bakdeksel med to dekk med to ror i mellom. GV fullførte sin jomfrutur i mai 1918, nådde en flytid på mer enn seks timer, men ble ikke lenger brukt.

  • AEG G.II fra BAO (avdelingen for bæreduer Oostende), Olt. Georg Zeumer / Lt. Manfred von Richthofen , Frankrike, september 1915

  • AEG G.IV på Canadian Air and Space Museum, Ottawa

  • AEG G.IV Canadian Air and Space Museum, Ottawa

  • AEG G.IV, konfiskert av britiske okkupasjonstropper i Köln-Bickendorf i 1919

  • AEG GV bakfra

  • AEG GV-sidevisning med ekstra ror på aileronene.

forpliktelse

Opprinnelig var ideen å kunne bekjempe fiendens fly så vel som bakkemål med AEG “storskala kampfly”. Den senere jagerpiloten Manfred von Richthofen , som fløy på en G.II i det første tyske bombeflyet (kamuflasjonsnavnet " Brieftaubenabteilung Ostend ") i 1915 , beskrev den tungvint storskalaen som fullstendig uegnet for å angripe andre fly - en jagerfly krevde manøvrerbarhet, fart og klatreevne. Brukt som bombefly, var GI bare i stand til å bære en veldig lav bombelastning på grunn av sin utilstrekkelige motorytelse.

Både AEG GI og AEG G.II (GZ2) som fulgte i juli 1915, og G.III , som gikk i drift sommeren 1916, led av utilstrekkelig motorytelse; i oktober 1916 var det bare rundt 20 G.III som opererte på Vestfronten og i Makedonia.

Følgende G.IV kom heller ikke nær rekkevidden til Gotha eller Friedrichshafen langdistansebomber utstyrt med de samme motorene, men var betydelig raskere og mer smidig. Det viste seg å være veldig vellykket som en taktisk bombefly, på nattflygninger eller som støtte for infanteri. Flyet var lett å kontrollere for pilotene og ble ansett som robust og i stand til å kjempe. G.IV, hovedsakelig utstyrt med gråblå kamuflasje eller et kamuflasjedeksel laget av sekskanter i forskjellige farger, ble brukt på vestfronten, i Makedonia , Italia og Romania og ble brukt i bombingen av en rekke store byer, inkludert Salonika , Bucuresti , Verona , Venezia , Padua og Paris og deltok i den siste bombeflyet over London 19. mai 1918. For langdistanseordrer måtte imidlertid G.IV utstyres med ekstra tanker på bekostning av nyttelasten. Operasjonene med Combat Squadron of the Supreme Army Command (Kagohl) 4, hvis skvadronleder kaptein Köhl ble tildelt Order of Pour le Mérite for sine dristige, men vellykkede nattbomberflygninger , ble spesielt kjent . AEG G.IV fløy kamp- og bombeangrep under den tyske våroffensiven i 1918 , noen ganger opptil fem oppdrag på rad med korte mellomlandinger for tanking og ammunisjon.

I august 1918 var det fremdeles 50 maskiner i frontlinjen, hvorav noen fløy til slutten av krigen.

Den AEG GV , som ikke lenger var utplassert på forsiden, fløy i 1919 ved siden av noen AEG G.IVs som en seks-sete passasjerfly for det Deutsche Luft-Reederei .

Den eneste gjenværende kopien av et AEG G.IV og det eneste overlevende store tyske flyet fra første verdenskrig er utstilt i Canada Aviation and Space Museum i Ottawa .

Tekniske spesifikasjoner

Data AEG GI AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.IVb AEG G.IVk AEG GV
Byggår 1915 1916 1917 1918
Bruk bomber Angrepsfly bomber
mannskap 3
lengde 8,65 moh 11.00 m 9,20 m 9,85 moh 9,70 m 10,80 m
span 16.00 m 20.00 18,44 moh 24,00 m 18,44 moh 27.30 m
høyde 3,46 moh 3,89 m 4,50 m
Vingeområde 59 m² 67 m² 78,5 m² 67 m²
Tom masse 1160 kg 2000 kg 2400 kg 2453 kg 2400 kg 2700 kg
Startmasse 1960 kg 3075 kg 3630 kg 3700 kg 3630 kg 4800 kg
to vannkjølte in- line motorer Mercedes DI ; 105 hk hver Benz Bz III ; 150 hk hver Mercedes D IV ; 220 HK hver
(8 sylindere) 		Mercedes D IVa ; 191 kW / 260 PS hver
Toppfart 125 km / t i NN 150 km / t i NN 165 km / t i NN 160 km / t 145 km / t
Servicetak 2400 moh 3500 moh 4500 moh 4000 moh 6500 moh
Område 450 km 700 km 750 km 1160 km
Flytid 4:30 t 6 timer
Stigningstid til 800 m 10 min
Stigningstid til 1000 m 6 min 5 min 6 min
Klatretid til 4000 m 40 min 34 min
Bevæpning en 7,9 mm MG (500 runder hver) to 7,9 mm Parabellum MG 14 (500 patroner hver) en Parabellum MG 14 (500 patroner hver)
+ en 20 mm Becker-kanon 		to Parabellum MG 14 (500 patroner hver)
Bombelastning 200 kg 300 kg 400 kg Bomber 600 kg 800 kg
mengde 10 24 ~ 120 ~ 217 1 5 ~ 151

Ytelse sammenligning

Sammenligningstyper, midten av 1917 land mannskap Motor kraft Maksimal hastighet Bombelastning MG Topphøyde Område
AEG G.IV Det tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet 3-4 2 × 260 hk 165 km / t 400 kg 2-3 4500 moh 700 km
Rumpler G.III Det tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet 3 2 × 260 hk 165 km / t 250 kg 2 5000 moh 700 km
Albatros G.III Det tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet 3 2 × 220 hk 150 km / t 300 kg 2 5000 moh 600 km
Gotha G.IV Det tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet 3-4 2 × 260 hk 140 km / t 500 kg 2-3 5000 moh 490 km
Friedrichshafen G.III Det tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet 3-4 2 × 260 hk 145 km / t 800 kg 2-4 4500 moh 600 km
Hansa-Brandenburg GI Østerrike-UngarnØsterrike-Ungarn Østerrike-Ungarn 3 2 × 160 hk 143 km / t ? kg 2 4000 moh 1000 km
Létord LET 3 B.3 Tredje franske republikkTredje franske republikk Frankrike 3 2 × 200 hk 157 km / t ca. 500 kg 2 4270 moh 370 km
Caudron G.IV Tredje franske republikkTredje franske republikk Frankrike 2 2 × 120 hk 151 km / t ca. 300 kg 2 4700 moh 275 km
Handley sidetype O / 100 Storbritannia 1801Storbritannia Storbritannia og Irland Storbritannia 4. plass 2 × 250 hk 137 km / t 812,8 kg 4-5 2134 moh 725 km
Omtrent 32 ItaliaItalia Italia 4. plass 3 × 100 hk 116 km / t 850 kg 4. plass 3000 moh 450 km

Se også

hovne opp

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyene. Fra begynnelsen til første verdenskrig. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken manual i farge ).
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 . 1977 .
  • Kenneth Munson: Bomber. Overvåkings- og rekognosasjonsfly. 1914-1919. Füssli, Zürich 1968, ( Aircraft of the World ), nr. 51.
  • Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
  • Ray Rimell: AEG G.IV. I: Windsock international 3, 1987, ISSN  0268-6422 , s. 13-20 og 4, 1988, s. 16-18.
  • Michael Sharpe: biplaner, tredekk og sjøfly. Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .

weblenker

Commons : AEG G-Type  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Foto på Flyingmachines.ru
  2. ↑ Plan 1919 på Worldatwar.net, åpnet 8. februar 2014
  3. ↑ se WINGS PALETTE - AEG G.II / III / IV - Tyskland (WWI) åpnet 3. mars 2013
  4. ↑ jf. Manfred von Richthofen : Den røde jagerflygebladet . Ullstein-Verlag, Berlin 1917.
  5. ^ Tyrkisk-tysk bombefly "AEG G.IV" på Frontline18, åpnet 8. februar 2013
  6. ↑ a b c se Heinz Nowarra: The Development of Aircraft 1914–1918. München 1959
  7. ↑ Se Handley Page O / 100 , åpnet 8. februar 2014.
  8. ↑ WBorghuis: Flygende første verdenskrig. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: de.scribd.com. Arkivert fra originalen ; åpnet 12. desember 2018 .