Zlín (selskap)

Zlín Z-142

ZLIN AIRCRAFT som Otrokovice , eller forkortet Zlín , er et tsjekkoslovakisk selskap som har blitt internasjonalt kjent for sine pålitelige og høytytende sports- og aerobatfly . Den ble grunnlagt som Zlínská letecká akciová společnost (Zlín Air Transport Company, også: ZLAS).

historie

Tomáš Baťa

Det hele begynte i 1924, da Tomáš Baťa ble interessert i å etablere sitt eget flyselskap etter å ha grunnlagt flyselskapene "První pražský letecký podnik Falco" og "První pražský letecký podnik Ikarus". Etter anskaffelsen av noen nedlagte Albatros B.II (L2) og byggingen av den første "flyplassen" på et engområde i dagens Podvesná-distrikt, startet han flyoperasjoner. I 1928 oppfylte dette området imidlertid ikke lenger de økte kravene, og flyplassen ble flyttet til det som nå er Otrokovicer-distriktet Bahňak. Etter noen utvidelser og en ytterligere flytting nær Otrokovice-stasjonen, var området med 66 hektar en av de største private flyplassene i Europa i 1931. For å gi selskapet et selskapsformat besluttet ledelsen i Baťa-konsernet samme år å stifte et datterselskap AG med ZLAS, hvis oppgave var å transportere passasjerer, bagasje og frakt. Sightseeingfly og lignende arrangementer ble også planlagt.

Luftfartsavdelingen (kostnadssted 733) overtok disse oppgavene til ZLAS ble offisielt godkjent. 13. juli 1934 godkjente innenriksdepartementet endelig opprettelsen av ZLAS under filnummeret č.j.47982 / 34/15. 18. september 1934 fant oppføringen i handelsregisteret i Uherské Hradište tingrett, slik at denne dagen er den offisielle datoen for opprettelsen av ZLAS. I samme periode bestred Baťa-gruppen også å sette opp sin egen flyproduksjon i tillegg til lufttransport. Dette ble imidlertid motarbeidet av en ordre fra Ministry of Public Works, som ønsket å unngå etablering av ytterligere flyanlegg, siden de eksisterende etter deres mening langt kunne dekke etterspørselen. For fortsatt å kunne begynne å produsere fly bidro Baťa-gruppen betydelige midler til utviklingen av MLL (“Marsarykova letecká liga”, Masaryk league). I følge minnene fra de involverte skal de første seilflyene ha blitt bygget i 1933 i lokalene til arbeidsskolen, senere i deres internatskole "Young Men". Via en mellomstasjon, et rom på 80 × 20 m i første etasje i den såkalte "Garáže", nådde produksjonen av seilfly til Otrokovice flyplass 1. november 1934. 8. juli 1935, under filnummeret č.j.56869 / 35-1 / E, ble den offisielle godkjenningen for konstruksjon av fly også gitt av handelsdepartementet i samråd med forsvarsdepartementet og departementet for offentlig Virker.

Noen få luftfartsentusiaster og piloter startet i 1933 , som under ledelse av Jan Kryšpín begynte å bygge sin egen seilfly , ZI (også kjent som “Albatros”). Z-II ble bygget under Kryšpins ledelse, men da dro designeren på grunn av noen forskjeller med Baťa-ledelsen. Han ble fulgt av Ing. Rudolf Dohnálek ​​med Z-III. Imidlertid var disse flyene hovedsakelig basert på de tyske typene SG 38 og Zögling. I begynnelsen av 1934 kom brødrene František Oskar Mayer (som designer) og Oldřich Mayer (som konstruksjonsingeniør) til selskapet og opprettet en hel serie ekstremt vellykkede seilfly med Z-IV til Z-VIII-serien, hvorav 157 maskiner ble levert (prototypene låst inne). František Oskar Mayer designet også selskapets første egen seilfly, ZX, hvorav 174 ble bygget. Etter det forlot Mayer-brødrene Ba Konzerna-gruppen på grunn av forskjeller med konsernledelsen som ikke kunne løses (F.eks. Hadde F. O. Mayer bare betalt halvparten av de lovede bonusene).

Zlin Z-XII designet av Jaroslav Lonek i Kbely Aircraft Museum.

De ble fulgt av Jaroslav Lonek , som designet Z-IX, det første Zlín-drevne flyet. Det fikk kallenavnet Pošťák (postbud), som skulle symbolisere Baťas idé om et "folks fly" at "skulle være så billig at hver postbud kan kjøpe det". Imidlertid forble Z-IX et unikt eksemplar på grunn av dårlige flyegenskaper. Med Z-XII opprettet Lonek det som trolig er det mest berømte tsjekkoslovakiske sportsflyet i førkrigstiden. Hurtigbudet og touringflyet Z-XIII kom også fra ham . Likevel, som mange designere før, forlot han fabrikken i 1938 på grunn av konflikter og flyktet via Polen til Sovjetunionen etter okkupasjonen av ČSR, hvor han ble utdannet som fallskjermhopper. Deposert som en agent bak fiendens linjer, ble han arrestert av Gestapo. Etter en lang periode med fengsel, skal Lonek ha blitt henrettet i Dresden 26. januar 1945. Andre kilder snakker om 1943.

Han ble etterfulgt av anlegget i 1938 av František Pospíšil, under hvis ledelse arbeidet med Z-XV ble videreført og fullført. Imidlertid forble konstruksjoner som Zlín Z-XVI, Z-XVIII , Z-XIX eller Z-XXI uferdige eller fast i tegnebrettet.

Den siste designeren før de tyske okkupantene overtok var Ing.Karel Tomáš, som hadde byttet fra Tatra-verkene til ZLAS. Utkastet til Tatra T-002 som ble brakt derfra, dannet grunnlaget for tomotors kurerfly Z-XX (Z-20), hvis konstruksjonsarbeid ble videreført og fullført etter krigen. Ing.Tomáš bodde hos Zlín til 31. oktober 1946 og fortsatte senere sitt arbeid på bilfabrikken i Praha-Čakovice. Under krigen jobbet han med et stort antall designere fra Zlín hos Flettner Flugzeugbau GmbH .

I 1939 hadde 305 fly blitt bygget i nærheten av Zlín.

18. desember 1940 ble ZLAS omdøpt til "Zliner Flugzeugwerke AG", et navn som anlegget beholdt til slutten av krigen.

Under okkupasjonen utviklet ikke anlegget sine egne flytyper, men det produserte treningsfly for luftforsvaret på vegne av Reich Aviation Ministry (RLM) ; opp til 1940 in-house utvikling Z-212 (58 stykker), opp til 1942 Klemm Kl 35 (284 stykker) og fra andre halvdel av andre verdenskrig i Bücker BU 181 Bestmann (786 stykker), som etter den tyske overgi seg da Zlín Z-181 / 282/381 ble bygget videre.

Etter andre verdenskrig ble Zlín-verkene nasjonalisert og omdøpt til Zlínavion , senere Moravan . Den første serieproduserte etterkrigsmodellen var Z-22 , som ble bygget fra 1946 . I de følgende årene ble slike kjente typer som Trenér-serien Z-26 og Z-126 og deres etterfølgere Z-326 , Z-526 og Z-726 opprettet . Trenertypene ble funnet på nesten alle internasjonale flykonkurranser fra 1957 til 1969, og i løpet av denne tiden vant de Lockheed Trophy seks ganger og Léon Biancotto Trophée to ganger. Zlín ble tildelt Diplome d'Honneur av FAI i 1965 som et resultat av disse suksessene . Andre kjente typer er trenings- og reiseflyet Z-42 og det aerobatiske flyet Z-50 .

Etterkrigskonstruksjon i nærheten av Zlín er et kapittel i seg selv. Fra 1946 til 1948 typer som for eksempel Z-23 “Honza” skole glider og Z-24 “Krajanek” og Z-25 “Šohaj” glidefly ble produsert i mengder på flere hundre. I 1950 bygde Zlín Z-225 "Medak", den første europeiske seilflyen med en laminærprofil .

Z-35 / Z-135- helikopteret utviklet av Zlín kom ikke utover prototypestadiet.

tilstedeværelse

Siden kollapsen av østblokken har selskapet slitt med salgsvansker og har holdt seg flytende hovedsakelig med produksjon av tilbehør. Likevel måtte konkurs i november 2005 legges inn i kort tid. I desember 2006 ble det irske selskapet QucomHaps Holdings Ltd. større selskap aksjer og utnevnt en ny administrerende direktør.

Nåværende produkter er Z-143 og Z-242 .

I 2008 hadde rundt 5600 fly blitt produsert på Zlín og levert til over 60 land. Selskapet har operert under navnet ZLIN AIRCRAFT som Otrokovice siden 1. september 2009 .

Bil prototype

I 1956 utviklet selskapet prototypen til en mikrobil kalt Moravan på vegne av staten . En viftekjølt motorsykkelmotor fra Jawa kjørte det firehjulede kjøretøyet . Motoren gjorde 14 hk fra en 344 cm³ slagvolum og ble montert bak. Rattet var midt i kjøretøyet; bak var det plass til to personer til. I stedet for dører, kunne hyttetaket flyttes bakover for å komme inn og ut. I 1957 ble eksperimentene stoppet.

litteratur

• Hans-Joachim Mau: tsjekkoslovakiske fly , transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00121-3
• Paul Bezouska / Detlef Billig: Zlín - suksesshistorien til den moraviske flyprodusenten , FliegerRevue-Extra nummer 19
• Detlef Billig, Tobias Harzdorf: Zlins ... I: Typenschau nr. 03 . TOM-Modellbau, Friedland 2006, ISBN 3-939439-02-9 .
• Artikkelserie i letectvi + kosmonautika på ZLAS
• Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 (for bilproduksjon). 

weblenker

• Moravan - Zlin Company

Individuelle bevis

1. ↑ Ulrich Langer: Die Luftfahrtindustrie der ČSSR , Flieger-Jahrbuch 1981, s. 71.