Wartenfels-klasse
Wildenfels 1975 i Hamburg
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Den Skipet klassen kjent som Wartenfels klassen eller W klasse , eller den typen W heter skipet , er en serie på syv lasteskip i Bremen rederiet DDG "Hansa" . De tungløftskip av den W klassen var en videreutvikling av den Schwarzenfels klasse bygget i 1957-1958 .
historie
Tungløfteskipene av typen W utviklet seg fra Schwarzenfels-klassen , som Bremer Reederei hadde bygget på Hamburg-verftet H. C. Stülcken Sohn og AG Weser i Bremen og Bremerhaven ( Seebeck-verk ), hadde 130 tonn ( Wartenfels ) eller 150- tonn servise med tungt løft . På den tiden var dette verdens kraftigste tunge løfteredskap av sitt slag, i tillegg ble skipene utstyrt med to 5-tonns kraner som kunne flyttes på siden av dekket. Alle skip har hatt en merkbart lang bar på aktermasten, som var sammenleggbart for bro passasjer , for å gi den aktre mastetoppen tenne en tilstrekkelig høyde over den tunge løft bommen. Fra september 1961 ble skrogene over vannet og mastene og trærne malt i grå. Alle skipene hadde et automatisert maskinsystem, som tillot beskyttelsesfri drift. Ikke desto mindre holdt rederiet seg i utgangspunktet til den tjuefire timers motorromsklokken.
Form og silhuett ble bestemt av midtskipene montert Stülcken-Schwergutgeschirr og strømlinjeformet brostruktur som lignet på den amerikanske " Great Lakes freighter" ( Great Lakes frakteskip ) ble disponert nær fronten rett bak det første lasterommet. Offiserens boligkvarter var i den fremre overbygningen , mens flyet og fasilitetene for ingeniørene, kjøkkenpersonalet og de tolv passasjerene var i den bakre overbygningen. Det er bemerkelsesverdig at Wartenfels seilte med rundt 50 tyske sjømenn, mens de resterende seks skipene i serien ble operert med 20 tyske besetningsmedlemmer og 43 Laskaren (pakistanske sjøfolk). Typen "W" var den første klassen av skip etter 1945 som igjen var ment for bruk av pakistanske mannskaper.
konstruksjon
Etter den omfattende løsningen av restriksjonene for skipsbygging i Potsdam-avtalen , bygde DDG "Hansa" om lasteskipflåten sin fra 1950 og utover. Etter en ti års oppbygging var DDG-flåten allerede tilbake i nesten alle de gamle skipsfartsområdene. DDG "Hansa" bestilte skipene fra Bremen AG Weser og Hamburg-verftet HC Stülcken Sohn . Den kjølen de Skipstype Wartenfels ble lagt på 2. desember 1959. Etter dåpen 23. mai 1960 av Ingrid Renner, datter av sjefsingeniør for Wartenfels , det skipet ble lansert og rederiet var i stand til å ta over frakteskip fra verftet 12. august 1960. Detaljene til de etterfølgende søsterskipene til Wartenfels ble modifisert (sterkere tunge løfteutstyr, modifiserte brooverbygg, større bredde). Wartenfels-klassen var de raskeste frakteskipene i DDG-flåten da den ble bygget. AG Weser bygde totalt seks skip, og Stülckenwerft leverte enda en. Fire av skipene bygd av AG Weser kom fra Bremens hovedverft (“Weser” -anlegget), to ble bygget av Seebeck-anlegget i Bremerhaven . Som det siste skipet i septetten ble Wasserfels satt i bruk 21. juni 1963 .
Jobbe tid
DDG "Hansa" brukte frakteskipene i global general- og tunglasttransport.
Wartenfels
De Wartenfels ble overført til rederiet MS "Wartenfels" i Bremen i november 1960 . Den kolliderte med den amerikanske tankskipet Ohio Sun 12. august 1961 på Houston Ship Channel . Allerede 24. mai 1969 ble det solgt til det singaporeanske rederiet Neptune Orient Lines , som det fortsetter å operere som Neptune Topaz . I 1979 ble Neptune Topaz omgjort til et full containerskip med en kapasitet på 610 TEU . Etter renoveringen endret målingen seg til 9844 BRT og 6263 NRT ved 13321 tdw. Neste eier var i 1984 Bara International Shipping Lines fra Bangkok . Hun brukte skipet som Supanya til juli 1993 . Etter det fortsatte skipet å seile som Dragon Bangka til det ble solgt for riving 12. desember 1995 og 14. mars 1996 nådde skrotningsverftene nær Alang . Bortfallet begynte der 21. mars.
Weissenfels
Den Weissenfels , det andre skipet i serien, var det bare ett bygd ved H. C. Stülcken Sohn skipsverft i Hamburg. Hun var det siste skipet som ble levert i de gamle DDG-fargene (skrogsvart, overbygghvitt, master og trær i buff). Rett etter Wartenfels ble den også solgt til Neptune Orient Lines 31. juli 1969 og omdøpt til Neptune Zirkon . I 1979 ble det omgjort til et fullstendig containerskip og solgt til Bara International Shipping Lines i 1985. Der var hun i tjeneste som Paithoon og fra juli 1993 som Dragon Bintan . 18. desember 1995 nådde skipet Alang , hvor det ble strandet og skrotet 23. desember.
Werdenfels
En ulykke skjedde på Werdenfels 10. mars 1962 under stresstesten av trærne på verftet. Havnelastposten til Stülcken tunge løfteutstyr brøt da han løftet testlasten på omtrent 165 tonn på grunn av en materialfeil over vinsjhuset. To verftarbeidere ble drept da de ble kastet fra operasjonsgondolene på masten. Årsaken er sannsynligvis sprekkdannelse som et resultat av utilstrekkelig oppvarming av en sveisesøm laget om vinteren, som den gang ikke var kontrollert av røntgenstråler.
Fra 25. mars 1962 til 8. desember 1962 kjørte skipet deretter med fire konvensjonelle kraner i stedet for to tungløftende bommer, og ble deretter igjen utstyrt med 150 t enkelt tungløftutstyr på AG Weser. Fra 6. februar 1963 startet skipet igjen. 17. mars 1972 solgte Hansa skipet til den Hong Kong-kinesiske eieren Yick Fung Shipping , som drev det som Dade og ga det videre til China Ocean Shipping Company ( COSCO ) året etter . På en tur fra Hamburg via Antwerpen til Dalian 3. juni 1987 kolliderte den med den polske Kopalnia Sosnowiec ved Schelde , sto på grunn nær Antwerpen og kom seg senere tilbake. Rivingen skjedde sannsynligvis i 1992, men den ble registrert i British Lloyd's Register of Shipping fram til 1995 og i det kinesiske registeret til 1998/99.
Vaktelstein
9. juni 1965 kvelte fem besetningsmedlemmer mens de rengjorde en søt oljetank på Wachtfels mens de krysset Atlanteren. Passasjerkamrene ble senere omgjort til 12 kadetter . 26. april 1972 kjøpte Yick Fung Shipping & Enterprises også Wachtfels og registrerte den som dansker med hjemhavnen Mogadishu (Somalia). Den Daning ble også gitt til COSCO i 1974. Etter et mellomsalg 28. desember 1990 via Aylesford Ltd. i Gibraltar og Eckhardt Marine GmbH i Hamburg, gikk skipet til det indiske rivningsselskapet Ghasiram Gokalchand Ship Breaking Yard i Bombay og ankom Alang 2. januar 1991 for skroting.
Wildenfels
De Wildenfels ble solgt til Hansa-Linie GmbH 30. desember 1977 overlevert til det kinesiske rederiet Nan Yang Shipping i Macau på 9 januar 1978 og omdøpt Da Jin Chuan . I 1978 kjøpte COSCO også dette skipet i Beijing. I 1984 ble den overført til Guangzhou Ocean Shipping , som tilhører COSCO , og rapportert som kansellert i 1992/93 i Lloyd's Register-tillegg.
Wallenfels
Skipet ble omgjort til et treningsskip for 14 kadetter i november 1969. Halvparten av passasjerboligen på Wallenfels ble omgjort til opplæringsoperasjoner med kandidatoffiserer, og passasjeranlegget ble redusert til seks.
De Wallenfels ble solgt til Hansa-Linie GmbH 30. desember 1977 overlevert til det kinesiske rederiet Nan Yang Shipping i Macau på 14 januar 1978 og omdøpt Da Shi Qiao . I 1978 kjøpte COSCO skipet, i 1984 ble det overført til Guangzhou Ocean Shipping , som er en del av COSCO . Etter et mellomsalg 22. mai 1991 via Eckhardt Marine GmbH i Hamburg, gikk skipet til rivningsselskapet Paragou Steels i Bhatiary i Chittagong ( Bangladesh ). 30. mai 1991 ankom den demonteringsverftene nær Chittagong . Opphugging begynte 27. juni 1991.
Vannstein
De Wasserfels ble overtatt sammen med Wildenfels og Wallenfels 30. desember 1977 av Hansa Linie GmbH i Bremen, og solgt til Nan Yang Shipping 6. februar 1978 , omdøpt Da Chang Zhen og sendes videre til COSCO i 1978. 13. mai 1991 begynte skrotingen av skipet ved skrotningsverftene nær Chittagong.
Skipene
| Motorlastskipene i Wartenfels-klassen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Etternavn | Start | leveranse | Verft / konstruksjonsnummer | mål | kjøre | Hvor som helst | |
| Wartenfels | 23. mai 1960 | 12. august 1960 |
AG Weser , Bremen-anlegg / 1342 |
9724 BRT | 1 x MAN - totakts - dieselmotor | Rivning fra 21. mars 1996 i Alang |
|
| Weissenfels | 30. mars 1961 | 8. august 1961 | Stülcken verft , Hamburg / 903 | 9639 BRT | 1 × MAN diesel | Rivning fra 23. desember 1995 i Alang |
|
| Werdenfels | 17. november 1961 | 25. mars 1962 | AG Weser, Bremen-anlegg / 1345 |
9718 BRT | 1 × MAN dieselmotor | Ikke lenger registrert fra 1998/99 | |
| Wildenfels | 7. juni 1962 fløt |
7. juni 1962 | AG Weser, Seebeck-anlegget , Bremerhaven / 881 |
9717 BRT | 1 × MAN dieselmotor | Rivet i 1992 | |
| Vaktelstein | 26. april 1962 fløt |
2. august 1962 | AG Weser, Seebeck-anlegget, Bremerhaven / 882 |
9717 BRT | 1 × MAN dieselmotor | Rivet fra 4. januar 1991 på Alang |
|
| Wallenfels | 2. mai 1962 | 26. oktober 1962 | AG Weser, Bremen-anlegg / 1346 |
9717 BRT | 1 × MAN dieselmotor | Avviklet fra 27. juni 1991 på Chittagong |
|
| Vannstein | 7. mars 1963 | 21. juni 1963 | AG Weser, Bremen-anlegg / 1347 |
9717 BRT | 1 × MAN dieselmotor | Rivet 13. mai 1991 på Chittagong |
|
litteratur
- Peter Kiehlmann, Holger Patzer: Lasteskipene til DDG Hansa . HM Hauschild, Bremen 2000, ISBN 3-931785-02-5 .
- Prager, Hans Georg: DDG Hansa . fra linjetjeneste til spesialforsendelse. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1 .
- Witthohn, Ralf: Den nye tyske handelsflåten . Lasteskip, tankskip og containere. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1870-4 .