Tog (militær)

Tysk påfyllingslager med togbiler på scenen i Belgia (sannsynligvis høsten 1914)

Tog (uttales [ˈtʀɛ̃ː]; fra fransk tog "Wagenzug, Tross , Fuhrwesen") var på det tyske og franske militærspråket mellom det 18. og det tidlige 20. århundre navnet på det militære transportsystemet. Ordet "tog" refererer til en kolonne med kjøretøy eller pakkedyr som transporterer materiale til troppene, eller en militær enhet som er engasjert i transport av visse militære varer, for eksempel militære kjøretøyer. B. proviant, ammunisjon, broutstyr, medisinsk utstyr eller beleiringsutstyr er spesialisert. Det ble også skilt mellom toget til taktiske enheter som regimenter, brigader eller divisjoner og hæradministrasjonen, som var forskjellig utstyrt og organisert. De ulike oppgaver toget overtok fra 1920 i Reichswehr eller Wehrmacht og opprinnelig også i Bundeswehr de forsynings tropper . De vil bli tatt hånd om av logistikktroppene i dag .

Mule- eller togsøyle av den sveitsiske hæren i første verdenskrig

Enheter som kalles "tog" kan fortsatt finnes i den sveitsiske og østerrikske hæren . I dag forstås dette å utelukkende bety enheter som tilbyr transporttjenester med pakkedyr, spesielt hester og muldyr . I fjelltroppene til de tyske væpnede styrkene gjøres dette av handlings- og opplæringssenteret for pakkedyr 230 i Hochstaufen-brakka i Bad Reichenhall . I den franske hæren kalles forsyningstroppene fortsatt Tog.

Til utviklingen av toget

Kurhannoverscher Trainknecht rundt 1760

Selv antikkens hærer og middelalderen ble ledsaget av vogner fra følget under krigene , som måtte forsyne soldatene med alt det de trengte til kamp og liv. På den tiden ble kjøretøyene og vognene vanligvis levert av landbefolkningen i regionen som hæren nettopp beveget seg gjennom. Denne prosedyren endret seg bare gradvis med fremveksten av stående hærer , da den militære organisasjonen av følget og leirlivet begynte, i det minste i noen grad. Likevel, selv etter trettiårskrigen, ble følget fortsatt fullstendig oppløst etter hver krig, noe som ikke bare forhindret etablering av en intern organisasjon, men også hindret videreføring av erfaring.

Først på slutten av 1700-tallet ble vogner organisert i de større hærene på den tiden og spesialiserte transportenheter ble satt opp for første gang. På tidspunktet for kong Friedrich II av Preussen ble ordet "tog" også vedtatt på det tyske militærspråket. I Østerrike da - og lenge etterpå - snakket folk om "Roßpartei" da de snakket om artilleriets tilførselsbiler og ammunisjonsvogner. Under krigen med Preussen mellom 1746 og 1749 ble catering av hæren regulert av flere nye lover. De rekvisisjoner av mat i landet bør lindres ved økt installasjon av magasiner og kravet om å kjøpe bestemmelsene til markedspris. Den "spenningsplikten" for landbefolkningen, dvs. den obligatoriske plasseringen av trekkdyr, ble svekket av det faktum at hæradministrasjonen hadde sine egne klesavdelinger satt opp for vogner under krigen. Frem til midten av 1700-tallet ble hestefesten imidlertid oppløst igjen etter hver kampanje. Det var først i 1782 at keiser Joseph II opprettet en permanent forsyningsorganisasjon med "Military Catering Corps" og var dermed langt foran alle andre hærer i sin tid. I fredstid utgjorde det “militære cateringkorpset” opprinnelig 18 “divisjoner”, hver rundt 150 mann sterke og med 25 firehestetransportvogner og 320 hester. "Divisjonen" tilsvarte altså et selskap eller skvadron fra 1800-tallet. I tilfelle mobilisering bør disse divisjonene styrkes og økes i antall. Ved begynnelsen av koalisjonskrigene i 1792 ble antall divisjoner økt til 96 og styrken økte til mer enn 200 mann.

Imidlertid ble utviklingen for bedre å forsyne troppene konvertering av toget til vanlige militære enheter avbrutt igjen da den franske revolusjonære hæren avskaffet toget og forsyningsmagasinene uten videre. Soldatene var igjen avhengige av å rekvirere levebrødet, som i praksis utartet til ukontrollerbar plyndring. De andre sentral-europeiske hærene imiterte også denne metoden på den tiden, og i det minste en stund avskaffet de også følgene og lagringsanleggene for å forbedre troppenes mobilitet. Siden dette til syvende og sist bare var gunstig på kort tid, omorganiserte den franske keiseren Napoleon forsyningssystemet i sin Grande Armée igjen etter 1805 og opprettet 26 utstyrsbataljoner (dvs. togbataljoner) som en permanent organisasjon frem til 1812, dvs. til begynnelsen av kampanjen mot Russland ) med over 6000 hestevogner, noe som ikke var tilstrekkelig for en hær på rundt 600 000 mann. Under frigjøringskrigene ble hver preussiske brigade tildelt et togselskap.

Generelt, selv etter 1815 i fredstider, besto togene til de fleste europeiske hærer bare av små enheter som fungerte som såkalte "togkadre". De ble kalt "Trainbataillon" i Preussen, "Trainregiment" i Østerrike og "Trainescadron" i Frankrike. Disse "togkadrene" var i fred da hærene bare trengte et lite tog, og var primært ansvarlige for ensartet opplæring av vernepliktige for tjeneste med togene i tilfelle krig. I løpet av 1800-tallet inkluderte toget også feltpost , transport av krigskister og, spesielt i Frankrike, "Army Park" eller "Great Park", som etterfulgte hæren og som blant annet bar reserveartilleriet og forskjellige kolonner av håndverkere med sine mobile verksteder. ledet.

Transport i Østerrike i løpet av 1800-tallet

Opprinnelig bemerket av keiser Joseph II. Under navnet Militärverpflegsfuhrwesenkorps bygde militæret Fuhrwesen Corps hadde et forbilde for bygging av preussisk og fransk togsystem , selv om det da tok sin egen utvikling.

Etter slutten av Napoleonskrigene ble det østerrikske militærkjøretøyskorpset i utgangspunktet delt inn i en klesdivisjon for trekkdyrene, vognene, oppvasken, hjelpebilene og alle nødvendige fasiliteter, som smia og en transportdivisjon , i hvert fall i hvert av kronlandene en klesdivisjon og en transportdivisjon var stasjonert. Hele godstransporten var underlagt en lastekorpskommando i Wien . I 1850 ble imidlertid klesdivisjonene igjen skilt fra militærkjøretøyet, og klærne ble tildelt de enkelte tjenestegrenene.

Etter nederlaget i den tyske krigen i 1866 og det østerriksk-ungarske kompromisset i 1867, besto militærkjøretøyskorpset rundt 1878 av et fredsbudsjett: 36 felteskvadroner, 6 ekstra skvadroner, 6 kjøretøymaterialdepoter og 7 kjøretøyavdelinger. I tilfelle krig, bør disse utvides til å omfatte en Army Corps Fighting Command for hvert Army Corps. I tillegg bør hver troppsdivisjon, hvert hærkorps, hver hæroverkommando og hvert hærdirektorat tildeles en vognfelteskvadron. I tillegg skulle hvert hærkorps motta en krigsbroutstyrsskvadron og klær. Vognfelteskvadronen tilsvarte omtrent et selskap av infanteriet.

Med opprettelsen av en togbataljon per (fred) hærkorps, organiserte Østerrike-Ungarn endelig sin trening i 1910 på samme måte som den tyske hæren .

Videreutvikling av militær transport i Østerrike-Ungarn tidlig på 1900-tallet:

Preussen og det tyske imperiet på 1800- og begynnelsen av 1900-tallet

Bagasje og tog

Den hærens bagasje , avledet fra det franske ordet bagage for bagasje, var opprinnelig bagasje bil med personlige eiendeler av soldatene. Senere inkluderte bagasjen også alt utstyr for håndverkere som sadlere, smeder, skreddere og skomakere, selskapets kontor, samt mat og fôr til umiddelbare behov.

Selv i hæren til det tyske imperiet etter 1871 ble det fortsatt gjort et grunnleggende skille mellom bagasje og tog . I henhold til instruksjonene fra 1908 tjente bagasjen " den nærmere økonomiske operasjonen til troppene ". Vognene til bagasjen måtte transportere alt troppene trengte i hvilefasen eller under en kamp for første gang, for eksempel personlig bagasje, utstyr, verktøy, mat, mat til hestene og ammunisjon. De hadde også med seg de nødvendige ressursene for førstehjelp til sårede og syke. Bagasjen som fulgte troppene gjorde dem uavhengige av forsyninger i kort tid, vanligvis tre dager. For dette formålet i 1914, for eksempel, eide hver infanteribataljon 19 vogner, og av denne grunn tilhørte ikke ammunisjonssøylene til artilleriet, som bar ammunisjon for øyeblikkelig bruk i større kamp, ​​inkludert mobile feltkjøkken, til de tilsvarende enhetene.

I motsetning til bagasje brakte toget alt hæren trengte for langvarig forsyning og vedlikehold. Derfor måtte bagasjevognene følge troppene til slagmarken, mens hærtoget bare fulgte så langt som et bakre forsyningspunkt. Bagasjen tjente følgelig som et transportmiddel for troppene, toget var ansvarlig for påfyll og langsiktige forsyninger til hæren. For egenforsyning hadde imidlertid ikke bare de faktiske feltenhetene infanteri, kavaleri eller artilleri, men også kolonnene eller i fredstid selskapene i toget i tillegg til fire eller fem bagasjevogner for å transportere sine daglige behov.

Fredsorganisasjon av toget før 1914

Saksisk togsoldat 1901

I den tyske hæren, som nesten fullstendig overtok den preussiske hærorganisasjonen etter etableringen av det tyske riket i 1871, var hvert hærkorps underlagt en togbataljon av tre kompanier . Hver togbataljon hadde samme antall som hærkorpset det var underordnet; togbataljonen til " Guard Corps " ble kalt " Guard Train Battalion ". I det 1. og 2. bayerske togbataljonen var 3. kompaniet et medisinsk selskap . Hver togbataljon hadde en trappepot med to offiserer. De enkle soldatene i toget ble kalt togsoldater eller lokførere, kalt togtjenere eller bagasjegutter før 1800, og måtte fullføre en kortere militærtjeneste enn de andre troppene, i den tyske hæren før 1914 bare ett og et halvt år i stedet for tre eller to. Togets tropper inkluderte også legeselskapene, feltsykehusene , feltbakeriene , " ballongtoget " som fraktet materialet og gassen til luftskipet , og senere også de motoriserte motoriserte kolonnene organisert i spesielle transportenheter. Det medisinske personalet i medisinske selskaper og feltsykehusene, spesielt leger og farmasøyter, tilhørte ikke toget, men " medisinskorpset ".

I fredstid var troppene innkvartert i brakker , hvor de var fullt utstyrt. Derfor var det ikke nødvendig med et tog av samme omfang som "i marken". Togbataljonene til de 25 (fred) hærkorpsene som eksisterte i 1914 ble primært brukt som treningsenheter for togene som måtte settes opp i tillegg i tilfelle mobilisering. Disse skal bestå av reservister fra togbataljonene og kavaleriet og være utstyrt med materialet som ble lagret i togdepotene i tilfelle krig. I fredstid var togbataljonene hovedsakelig ansvarlige for å trene og utdanne personellet som måtte okkupere toget til troppene og større hæravdelinger i krigstider. De måtte også håndtere og passe på materialet som var lagret i trappepottene. De traindepots ble hovedsakelig brukt til å lagre materialet som ble beregnet for å utstyre den ytterligere toget i tilfelle av mobilisering; I tillegg ble også pontongene for skibroer og det tunge beleiringsutstyret lagret der . Hvis rundt 1860 fremdeles var en hær på 100 000 mann rundt 2500 til 3000 vogner, ble det i 1914 beregnet rundt 7000 kjøretøy for 100 000 mann, men etter krigsutbruddet måtte dette tallet økes. Nødvendig for tildekking av hestevognene ved en mobilisering hadde anledning til å skaffe kavaleriet.

De preussiske togbataljonene var taktisk underlagt et hærkorps, men for å standardisere og overvåke trening ble de også tildelt toginspeksjonen i Berlin fra 1902, som ble delt inn i fire toindirektorater. Som generalmajor hadde toginspektøren rang av brigadesjef som i tillegg til en adjutant fikk tildelt en liten ( brigade ) stab. De fire traineedirektoratene som var underordnet ham, var lokalisert i Danzig , Berlin , Kassel og Strasbourg . Praktikantdirektørene hadde rang av oberst eller oberstløytnant og hadde disiplinærmyndighet til en regimentskommandør i forhold til bataljonene og staben i trappepoten . I tillegg til direktørens adjutant hadde hvert traineedirektorat en major eller kaptein .

De bayerske , saksiske og Württemberg togbataljonene var taktisk også deres respektive korps, men var profesjonelt for treningsformål feltartilleribrigadene til deres respektive hær i hvis område de var stasjonert tildelt. De bayerske togdepotene var underlagt artilleri- og togdepotledelsen i München , de saksiske og Württemberg togdepotene til den respektive togbataljonen til de to statene.

Toget mellom 1914 og 1918

Tysk togspalte på østfronten av første verdenskrig
Togsøyle på en fjellvei ved Moistroka-passet under Isonzo-slaget i oktober 1917

Selv om toget var sin egen tjenestegren før krigen , ble det praktisk talt oppløst under mobilisering . Togskvadronene, som opprinnelig rykket ut i lukkede formasjoner, ble distribuert i utplasseringsområdet ved grensen til midlertidige magasinflåtekolonner, som i stor grad besto av rekvirerte kjøretøyer. Togsoldatene i kolonnene hadde ikke egne feltkjøkken høsten 1914 og hadde verken telt eller skytevåpen. Først i løpet av krigen var toget utstyrt med det.

Etter mobilisering ble rundt 480 ammunisjonssøyler, 150 proviantkolonner, 300 kjøretøyflottesøyler for fôring av trekkdyr og ridedyr, 60 hestedepoter, 120 feltbakerier, scenebakersøyler, hjelpestadibakerikolonner, rundt 110 medisinske selskaper og nesten 400 feltsykehus lagt til i august 1914 satt opp. Tallene er bare omtrentlige, ettersom antall enheter steg raskt i august og september 1914 som et resultat av ytterligere omorganiseringer. En "kolonne" av toget tilsvarte omtrent et selskap av infanteri. De hadde mellom 20 kolonner med fotartilleriammunisjon og 60 kolonner med to, fire eller seks hestevogner for magasinflåten, avhengig av hvilken type varer de først og fremst måtte transportere. Så var z. B. Alle ammunisjonsvogner tunge seks hestevogner i begynnelsen av krigen. Utenfor denne organisasjonen forble opprinnelig kolonnene med motorvogner, som i begynnelsen av krigen var direkte underlagt hærens overkommando som "hærtropper" for raskt å kunne transportere tunge strategiske varer og snart også tropper. Først i løpet av krigen ble alle transport- og forsyningsenheter samlet under en enkelt kommando - bortsett fra jernbanene, som frem til 1918 var uavhengig under ledelse av "sjefen for feltbanesystemet".

I følge mobiliseringsplanene ble fire av de nye togavdelingene tildelt hvert hærkorps , to ammunisjonskolonneavdelinger og to togavdelinger, som til sammen var litt over 6000 mann sterke. De to ammunisjonskolonneavdelingene besto vanligvis av 20 ammunisjonskolonner, de to togavdelingene seks forsyningskolonner for matforsyningen og syv kjøretøyflåtekolonner for hestefôr, to hestedepoter og tolv feltsykehus. De to bakerikolonnene, korpsets brotog og legeselskapene forble utenfor togavdelingene.

Ammunisjonssøylene til artilleriet var ikke en del av toget, men var en integrert del av artillerienhetene. De hadde også en annen struktur enn søylene i toget, og de hadde også færre kjøretøy. Men klær avdelinger av den prøyssiske telegraf eller fot artilleri bataljoner som ble satt opp i begynnelsen av krigen i utgangspunktet tilhørte toget, men de ble også tildelt etterretningsstyrker artilleri fra 1915 og deretter ikke lenger tilhørte toget. Brotoget ble militært tildelt pionerene , legeselskapene til divisjonene .

Kolonnene besto bare i liten grad av aktive soldater, men hovedsakelig av eldre reservister, samt rekvisisjonerte hester og vogner. Ved slutten av 1918 økte antall enheter på toget som et resultat av mange andre nye installasjoner. Togets interne organisering måtte endres fundamentalt flere ganger i løpet av krigen, ettersom ingen hadde forutsett skyttergravene og månedene med materielle kamper på forhånd . Allerede i mai 1915 ble ammunisjonssøylene og resten av hærkorpsetoget organisatorisk gruppert under en sjef for ammunisjonssøylene og toget , og i stedet for spesialiserte "avdelinger" ble de nå delt inn i blandede "skvadroner", hvor hver divisjon vanligvis ble tildelt en av disse skvadronene. I november 1916 ble all transport, påfyll og andre forsyningsenheter kombinert på hærnivå. Som et resultat ble underordningen av disse enhetene mer og mer skilt fra divisjonene og hærkorpset og forvandlet til hærtropper.

Allerede i andre halvdel av 1915 ble togets søyler, hvis bilpark for det meste var tilpasset det respektive formålet, i økende grad utstyrt med ensartet rullende materiell. Som et resultat ble de tidligere høyt spesialiserte enhetene gradvis omgjort til "enhetskolonner" som kunne transportere varer av noe slag etter behov. Standardkolonnene hadde vanligvis 48 vogner, vanligvis den lette feltvognen 95 med en lastekapasitet på 750 kilo. Disse erstattet den mye tyngre bagasjebilen 87 med en lastekapasitet på 850 kilo og de rekvisisjonerte bondevognene. Den "nye typen ammunisjonssøyler" ble i økende grad utstyrt med dette kjøretøyet, men holdt minst tolv tunge ammunisjonsbiler i tillegg til 25 feltbiler. Fra 1916 ble "liten feltvogn 16" med en last på 450 kg eller dyrekolonner også brukt i fjellområdene. Kamelkolonner ble til og med brukt i Mesopotamia , Syria og Kaukasus . De forskjellige kolonnene ble nå utpekt med tall som løp gjennom hele hæren. Den økonomiske underordningen av legeselskapene, feltsykehusene og hestesykehusene under toget ble ikke opphevet før i 1917; siden da har disse enhetene alltid blitt ledet av en lege , dvs. leger.

Wehrmacht fra 1935 til 1945

Toget i Sveits

Mulesøyle av den sveitsiske hæren ved et depot under første verdenskrig

De togsett av den sveitsiske Army blir for det meste brukt til transport materiale med hest og er delt inn i fire aktive og inaktive to tog kolonner (forkortelse: Tr Kol, inaktiv: såkalt reserve). Begrepet kolonne tilsvarer omtrent begrepet firma eller batteri .

Freiberg-hester brukes nesten utelukkende som treningshester i Sveits , det eneste unntaket er muldyrene. Togoffiserens ridehester er stort sett sveitsiske varmblodshester . Som et ekstra alternativ kan spesialtrente monterte patruljesoldater brukes av traineeenheter . Dette gjør at for eksempel grensepatruljer kan utføres i ulendt terreng.

Enten brukes badsadelen til hemming eller infanterivognen , en liten enakslet vogn med stiv saks .

Toget i hæren 61

I strukturen til Army 61 fra 1961 til 1994 hadde det sveitsiske toget rundt 10.000 hester og muldyr i tillegg til de tre kavaleriregimentene som opprinnelig fortsatt eksisterte. Disse ble delt inn i 54 selskaper (51 treningskolonner, pluss 3 medisinsk treningskolonner i de tre fjelldivisjonene).

Bruksområder for toget i dag

Toget kan brukes i alle områder som er vanskelig eller umulig å nå med motoriserte transportmidler. Dette er spesielt tilfellet i fjellet . Den kan også brukes til å støtte sivile organisasjoner i kriser, for eksempel når katastrofer har gjort transportveier ufremkommelige. Toget er uavhengig av vær og tid på dagen, noe som er fordelen over helikopteret . En hyppig oppgave med toget er også i det såkalte treet tilbake i fjellskogen, det vil si hale av hogst i bratt terreng til kjørbare veier.

Utstyr til treningshesten

Det vanlige utstyret for en treningshest består av:

Togsoldat

Togsoldaten er hestefører og er i denne egenskapen ansvarlig for hesten. Et av prinsippene for trening er mottoet "først hesten, så soldaten".

I Army XXI varer rekrutteringsskolen i 18 uker. Skolen ligger i sanden i Schönbühl nær Bern. Dette er de Veterinary Service og Army Dyr kompetansesenter og rapporterer til den Logistikk Undervisning Association . Inntil 2003, toget, basert på Army 95 konseptet, likevel tilhørte fjell tropper av infanteriet og treningen foregikk i brakker Luzisteig nær Maienfeld .

weblenker

Commons : Military Transport on Horseback  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Train  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Referanser og kommentarer

  1. ^ Meyers store samtaleleksikon. 6. utgave, Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1905-1909. 1909, Hentet 18. oktober 2017 .
  2. ^ Military History Institute of the DDR (red.): Ordbok over tysk militærhistorie. 1985, s. Militær transport
  3. ^ A b c Bernhard von Poten : Kortfattet ordbok for hele militærvitenskapen. 1879, s. V. Tog
  4. ^ Hermann Meynert : Krigssystemets historie og hærens grunnlov. 1869, bind 3, s. 41ff
  5. ^ Hermann Meynert: Krigssystemets historie og hærens grunnlov. 1869, bind 3, s. 177-182.
  6. ^ Historie om det østerrikske toget på 1700-tallet i: kuk Kriegsarchiv (red.): Krig mot den franske revolusjonen 1792–1797. Vol. 1, 1906, s. 248-252.
  7. ^ A b Wilhelm Rustow: Militær håndbok . 1859, s. V. Tog
  8. ^ Bernhard von Poten: Kortfattet ordbok for hele militærvitenskapen. 1879, s. V. Carting, s. V. Østerrike-Ungarn, s. V. Tog
  9. ^ Hermann Cron: Historie fra den tyske hæren i verdenskrig 1914-1918. Berlin 1937, passim .
  10. ↑ Instruksjoner for bagasje, ammunisjonssøyler og tog. Berlin 1908, s. 1-20.
  11. ^ Georg Ortenburg: Våpen og bruk av våpen i en alder av millioner av hærer. 1992, s. 169.
  12. ↑ Hermann von François : Marne Battle og Tannenberg. 1920, vedlegg bagasjer og tog
  13. ↑ Instruksjoner for bagasje, ammunisjonssøyler og tog. Berlin 1908.
  14. ↑ a b Hermann Cron: Historie om den tyske hæren i verdenskrig 1914–1918. Berlin 1937, s. 250ff.
  15. ^ Hermann Cron: Historie fra den tyske hæren i verdenskrigene 1914-1918. Berlin 1937, s. 248-262
  16. ↑ a b Föst: Fahrwesen (søyler og tog). I: Max Schwarte: Militærundervisningen fra den store krigen. 1923, s. 260ff
  17. ↑ a b Reichsarchiv : Verdenskrig 1914–1916. Bind 1, vedlegg 1, Krigsstrukturer, 1925, s. 663–687.
  18. ^ Föst: Fahrwesen (søyler og tog). I: Max Schwarte: Den militære leksjonen til den store krigen. 1923, s. 259-269.
  19. ^ Föst: Fahrwesen (søyler og tog). I: Max Schwarte: Den militære leksjonen til den store krigen. 1923, s. 265.
  20. ↑ Hesten i hæren. I: Der Fourier , bind (1969), utgave 9, s. 327-332.