Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven
| Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven GmbH | |
|---|---|
| |
| Grunnleggende informasjon | |
| Selskapets hovedkontor | Wilhelmshaven |
| Tilstedeværelse på nettet | Stadtwerke Wilhelmshaven |
| Referanseår | 2008 |
| Eieren | Stadtwerke Wilhelmshaven 100% |
| Administrerende direktører | Frank Rademacher |
| Transportnett | VEJ |
| Ansatt | 100 |
| Linjer | |
| buss | 6 (En linje bestilt av Fass Reisen) |
| antall kjøretøy | |
| Omnibusser | 26 / om vinteren 27 (inkludert 10 leddbusser) |
| statistikk | |
| Passasjerer | 5,4 millioner per år |
| Kjørelengde | 1,0 millioner km per år |
| Stopper | 230 |
| Lengde på linjenettverk | |
| Bussruter | 60 km |
| Driftsanlegg | |
| Depoter | 1 |
| Andre driftsanlegg | Havneanlegg |
Det kommunale transportselskapet Wilhelmshaven fører som transportselskaper til offentlig transport med busser i Wilhelmshaven forbi. I tillegg til transportvirksomhet er selskapet også ansvarlig for havnedriften til en del av Wilhelmshaven-havnene .
historie
I 1937 ble Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven mbH grunnlagt som etterfølger til Wilhelmshaven-Rüstringer trikk .
Under andre verdenskrig var 1. oktober 1942, åpnet O-bussen OPERATION. I fravær av sivil industri måtte byen Liège overlevere syv trallebusser til Wilhelmshaven. Trikkeoperasjoner opphørte 30. mars 1945, og etter okkupasjonen av Wilhelmshaven 6. mai 1945 overtok de britiske okkupasjonsmaktene tilsynet med omnibus- og trolleybustrafikken frem til 31. mars 1947. Britene så opprinnelig på transportselskapet som et plyndret objekt og avviste derfor byens søknader om overføring av alle aksjer. Byen bestemte seg derfor for å leie transportselskapet. Transportselskapet forble praktisk talt bare som et selskap. Nesten to år etter krigens slutt ble transportfirmaet Wilhelmshaven grunnlagt som et kommunalt selskap 1. april 1947 og innlemmet i Stadtwerke. Den ble grunnlagt ved å overta fasilitetene og kjøretøyene til Verkehrsgesellschaft mbH og leie omnisbushallen på Admiral-Klatt-Straße. Kjøretøyene som ble overtatt var knapt i drift før valutereformen i 1948. Siden det var svært få gummidekk tilgjengelig, måtte det leies ut et stort antall busser til eksterne private entreprenører som var bedre i stand til å skaffe nye dekk. I 1949 måtte ti Fiat- trallebusser returneres til Italia for restitusjon, selv om befolkningen og britene protesterte mot dette. Ti nye Henschel trolleybusser ble kjøpt som erstatning . Samme år introduserte transportselskapet turer til Hamburg , Hannover og Berlin .
Fra 1950 til 1952 ble buss- og trolleybusslinjene utvidet, kjøretøyparken ble modernisert og rutetabellene ble optimalisert. 28. april 1952, med godkjenning fra den føderale regjeringen, ble hele andelen av selskapet overført gratis til byen av Niedersachsen finansminister. 1957 ble Z- konnotasjoner av kjernen O mnisbus b ahnhof (ZOB) overført fra markedsgaten på den tidligere hovedposten foran sentralstasjonen.
Etter stengingen av Pekol O-Bus-linjen til Jever i 1954, ble også den kommunale O-Bus-operasjonen i Wilhelmshaven stoppet 30. oktober 1960 fordi transport av passasjerer med passasjertilhengere var forbudt. Derfor måtte nye busser anskaffes. I tillegg måtte transportselskapet begynne å kjøre forstadsbanen , som ble stengt i 1961. Derfor ble det opprettet et nytt bussnett. I 1970 ble innføringen av enmanns trafikk fullført, slik at konduktører ikke lenger solgte billetter på busser. Betydelig fremgang ble gjort i 1986 med kjøp av den første funksjonshemmede vennlige lavt gulv buss fra Neoplan . Siden den gang er det bare anskaffet busser med lavt gulv.
I 1991 ble bussrutene til Fedderwarden og det vestlige industriområdet avviklet. Fra midten av 1990-tallet ble det anskaffet ekstra lavtgulvbusser fra Neoplan, inkludert noen leddbusser . 4. september 1997 ble den nye bygningen til sentralstasjonen, som man hadde håpet på i flere tiår, innviet. Et ”Nordseepassage” kjøpesenter og en ny busstasjon med tak som ligner på stasjonen ble integrert. Den Ems-Jade Transport Association (VEJ) ble stiftet.
Sommeren 2000, i tillegg til Expo i Hannover, var det tilleggsprogrammet "Expo am Meer" i Wilhelmshaven, hvor besøkende ble tatt med lånte busser, ettersom transportbedriftenes kjøretøy var utilstrekkelig for antall passasjerer. Det første passasjerforumet fant sted 18. november 2003. En Neoplan "Centroliner" ble kjøpt som demonstrasjonsbil i Bayern. En annen milepæl i Wilhelmshavens nye transporthistorie er det nye linjenettet fra 1. mai 2004, som forbedrer forbindelsen mellom Fedderwardergroden og sentrum betydelig. Dette betydde blant annet at de første lavtbussbussene fra 1986 ble pensjonerte. Prioriterte kretser for busser har blitt installert på travle kryss siden 2004. I løpet av 2005 ble flere holdeplasser utstyrt med nye bussplattformer. I oktober 2005 ble det kjøpt to brukte Mercedes-Benz leddbusser fra Berlin. En endring i etterspørselen betyr at passasjerer har en ny rute og en kollektivtransport.
I oktober 2006 ble to brukte Neoplan leddbusser kjøpt fra Baden-Baden , en eldre N 4018 leddbuss og en N 4014 bybuss ble solgt. På grunn av det høyere antall passasjerer ble to Mercedes-Benz O 530 G Citaro leddbusser kjøpt i slutten av november 2007 .
Siden 31. mai 2008 har timeturer på busslinje 6 kjørt fra Voslapp -Süd- terminalen på linje 1 og 6 til JadeWeserPort containerhavn som for tiden er under bygging . For bussturer i retning av JadeWeserPort er det satt opp en ny bussplattform nær terminalen, der vanlige baner ikke stopper, men slutter og snur i lokalene til Marktkauf- avdelingen. Utvidelsen av linjen er hovedsakelig for turister som besøker infoboksen og undrer seg over byggearbeidene på stedet.
Siden høsten 2008 har det vært en prioritert krets for linje 3 og 4 på Peterstraße mellom Genossenschaftsstraße og Börsenstraße ved alle trafikklys, noe som gir bussene en " grønn bølge ". Linje 2 og 6 som krysser Peterstrasse drar også fordel av prioriterte privilegier. Med prioritetsbryteren, som automatisk utløses av bussen via et infrarødt grensesnitt , skal bussplanene følges bedre. Den prioriterte kretsen er upopulær blant bilkjørende borgere fordi den ødelegger den grønne bølgen for biler som tidligere eksisterte på Peterstraße og spesielt i området Kortekreuzung på Gökerstraße. Etterslep og lengre ventetid for sjåfører ved trafikklysene har vært resultatet siden den gang.
Havnedrift
Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelms driver også byens havn i Wilhelmshaven. Dette kan nås uavhengig av tidevannet 24 timer i døgnet via en to-kammer sjølås . Havnen har rundt 2500 meter med offentlige kaier for omlasting. Det er også flere mindre brygger for lokal trafikk og fritidsfartøy.
Lokal transport
Linjenettverk
Rutenettverket til transportselskapene har blitt endret flere ganger siden slutten av andre verdenskrig .
O-buss drift av kollektivselskapet
Ruten Schaar - Hauptbahnhof - Maadebrücke eksisterte siden åpningen av trolleybussen i 1942. I 1958 ble linjen fra Maadebrücke ved Rüstersiel , som også var stasjonen til forstadsbanen, utvidet gjennom Fedderwardergroden til Voslapp .
Pekol trolleybussdrift
I 1944 åpnet bussoperatøren Theodor Pekol , som drev trolleybussnettverket i Oldenburg , den 18 km lange landveien Wilhelmshaven Hauptbahnhof - Schaar - Jever med Oldenburg trolleybusser . Etter omtrent ti år ble driften stoppet igjen 30. september 1954.
Bussnett etter 1960
Trolleybusslinjene ble erstattet av nye omnibuslinjer, som nå bestemte lokal transport i Wilhelmshaven i tillegg til forstadsbanen, som skulle fortsette å gå i et år.
Bussnett før 1991
Før 1991 var Fedderwarden fortsatt koblet til butikkene i Fedderwardergroden og industriområdet-Vest på Bunsenstrasse til sentrum. Tallene på noen linjer endret seg fra hverandre i individuelle tilfeller. For eksempel kjørte en linje 4 allerede gjennom oljehavnen fra rådhuset. Linje 5 ble opprettet for denne ruten senere. Det var også en linje 13 og (nysgjerrig) en linje 71. Det eneste linjenummeret som aldri har blitt tildelt den dag i dag var 9. Linje 4 mellom Rustersiel og Coldewei ble stengt igjen etter to år i 1985. Som etterfølger til linje 10, som eksisterte mellom 1974 og 1982, ble den såkalte Ruftaxilinie operert mellom 1986 og 1988, som gikk fra Fedderwarden til Fedderwardergroden på vakt. Det ble avviklet på grunn av lavt passasjertall.
| linje 1 | Sentralstasjon (ZOB) - Alt-Voslapp / - Voslapp-Süd |
| Linje 2 | Sentralstasjon (ZOB) - Pestalozziweg / Karl-Hinrichs-Stift |
| Linje 3 | Kaiser Wilhelm Bridge - City Park Colony |
| Linje 4 | Rustersiel - Kingdom of Heaven |
| Linje 5 | Rådhus - oljehavn |
| Linje 6 | Sentralstasjon (ZOB) - Johann-Sebastian-Bach-Straße |
| Linje 7 | Voslapp - Genius Beach (sesongbasert linje) |
| Linje 8 | Sentralstasjon (ZOB) - South Beach |
| Linje 10 | Fedderwarden - Voslapp - Sengwarden |
| Linje 11 | Sentralstasjon (ZOB) - Sanderbusch |
| Linje 12 | Sentralstasjon (ZOB) - Friedeburg - Wiesmoor |
| Linje 14 | Sentralstasjon (ZOB) - Vestindustriområde |
| Linje 15 | Voslapp - Industriområde vest |
| Linje 16 | Voslapp - Støpt stål Sande / Cäciliengroden |
Det reviderte rutenettet (1991-2004)
Gjennom det nyopprettede Maadebogen-distriktet kjørte linje 3 en stor sløyfe gjennom den til Reinhard Nieter sykehus og byparkkolonien, for å komme på den tradisjonelle ruten. I 2002 ble linje 3 delt i to grener gjennom åpningen av en tilkoblingsvei og bygging av boligstrøkene West og Maadetal. Siden da gikk linje 31 og 32 fra Kaiser Wilhelm Bridge til Banter Weg på en felles seksjon. De 31 koblet næringsparken Ebkeriege og de nye boligområdene og kjørte til Maadebogen -Nord. De 32 reiste sin tradisjonelle rute via Jadeviertel, Europaviertel, Wiesenhof og Reinhard-Nieter-Krankenhaus til stoppestedet Maadebogen-Nord. Der endret bussene linjenummer og kjørte den andre veien tilbake til Kaiser Wilhelm Bridge . Fram til 2004 var det en 15-minutters syklus på de fleste linjer.
Nattnettverk til 2004
Før introduksjonen av et nytt trafikknett sent på kvelden i 2004, opererte linjene A og B på en sammenkoblet rute av linjene 1, 2, 31, 32 og 6, 2, 31, 32 hver time til midnatt fra klokken 20 samt på søndager og helligdager Byen Wilhelmshaven.
Linjenett fra 1. mai 2004
1. mai 2004 ble et nylig revidert bussnett satt i drift.
Takt
Koblet til dette var innføringen av en 20-minutters syklus på linjene 1, 2 og 6. På grunn av den lavere etterspørselen i de ytre områdene av byen ble en 40-minutters syklus introdusert på linje 3 og 4. Blant annet ble det introdusert en linje linje sent, søndag og helligdag. I sen trafikk til midnatt går linje 1 og 6 hvert 20. minutt. Linje 3 går til kl. 19 og linje 4 til kl. 22 hvert 40. minutt. På søndager og helligdager går linje 1 og 6 hvert 30. minutt til kl. 23.00. 2 og 4 løp hvert 30. minutt til klokken 22.00.
Linjeløype
Linje 2 serverer Heppens og Inselviertel i en stor moturs sløyfe. For å kompensere for at aldershjemmet Karl-Hinrichs-Stift har mistet stoppet, vil noen turer på linje 1 gjøres via den tidligere stasjonen på linje 2. Videre ble linje 31 og 32 omdøpt til 3 og 4 og overtok avdelingen til Johann-Sebastian-Bach-Straße i Altengroden. Den nordlige ruten gjennom Maadebogen ble satt opp til fordel for et nytt stopp på linje 6 ved siden av boligområdet. Linje 6 har kjørt fra Reinhard Nieter sykehus til Voslapp-Süd siden den gang. Fra sentralstasjonen fortsetter den nå til Kaiser Wilhelm Bridge. Passasjerene i Fedderwardergroden fikk en mye bedre forbindelse til indre by.
Endring av nettverket på grunn av passasjers etterspørsel
9. juli 2006, på grunn av sterk etterspørsel, ble en 20-minutters syklus introdusert på linjene 3 til 19 og 16 til 20. Med en 40-minutters syklus resulterte overlapping i flere områder i en 20-minutters syklus. Linje 3 fra Maadebogen føres derfor direkte til Reinhard-Nieter-sykehuset, fordi ruten til Johann-Sebastian-Bach-Straße ikke garanterer hyppigere service. På linje 2 og 4, på grunn av utilstrekkelig etterspørsel etter bussforbindelsen fra klokken 20, ble det satt opp en kollektiv ringetaxi som bruker samme rute og bruker prisene til transportselskapene. For turisttrafikk ble terminalen Kaiser-Wilhelm-Brücke tilført Südstrand. Robodesweg stoppestedet fikk tilskuddet Sportforum for å gjøre oppmerksom på det nærliggende sportsforumet med fotballstadion “ Jadestadion ”, eventyrbassenget “Nautimo” og håndballhallen “Nordfrost-Arena”.
| linje 1 | Sentralstasjon (ZOB) - pedagogkvarter - Neuengroden - Fedderwardergroden (- Voslapp-Süd) / - Alt-Voslapp |
| Linje 2 | Sentralstasjon (ZOB) - Südstadt - Bant - Rådhuset - Heppens, Norderneystraße. |
| Linje 3 | Sentralstasjon (ZOB) - Güterstraße - Maadebogen - Reinhard-Nieter-Hospital / FH |
| Linje 4 | Sentralstasjon (ZOB) - Jadeviertel - Schaardreieck - Reinhard-Nieter-Hospital / FH - Altengroden - Joh.-Seb.-Bach-Str. |
| Linje 6 | Kaiser Wilhelm Bridge - sentralstasjon - rådhus - Siebethsburg - Wiesenhof - Voslapp-Süd (- JadeWeserPort) |
| Linje 8 | Sentralstasjon (ZOB) - South Beach (kun i løpet av sesongen) |
| Linje 11 | Sentralstasjon (ZOB) - Bismarckplatz - Rådhus - Europaviertel - Sanderbusch - Wiesmoor |
Linje 8 og 11
Linje 8 opereres vanligvis bare mellom 17. mai og 30. september, hver time fra kl 10 til 19. Det er relevant for turismetrafikk til sørstranden og marinemuseet. Ellers serverer linje 6 sørstranden fra Kaiser-Wilhelm-Brücke stopp.
Linje 11 kjøres annenhver time på hverdager på vegne av Fass-Reisen-busselskapet mellom Wilhelmshaven - Sanderbusch - Wiesmoor . To MAN lavgulvbusser i intercity-versjon ble levert spesielt for dette formålet i 2002 . Ellers brukes Setra busser med lavt gulv og høyt gulv .
Linjenett fra 1. september 2010
Per 1. september 2010 ble det gjort ytterligere endringer i rutenettet. Disse gjelder linjene 2 og 3. Linje 2 ender ikke lenger i Heppens, men fortsetter via Freiligrathstraße og Friedenstraße / Sportforum til overføringspunktet Reinhard-Nieter-Krankenhaus / FH. Dette betyr at idrettsanleggene i Sportforum og fagskolene i Friedenstrasse blir bedre koblet sammen. Linje 3 er derimot veldig forkortet. I følge de siste planene ender linjen som tidligere har ført til sentralbanestasjonen (ZOB) i Jadeviertel. Linjeendringene på linje 2 møtte gjennomgående positive reaksjoner i befolkningen. Endringene på linje 3 blir sett mer kritisk på, spesielt av foreldre hvis skolebarn tidligere har brukt linje 3 til ungdomsskolene i byen.
| linje 1 | Sentralstasjon (ZOB) - pedagogkvarter - Neuengroden - Fedderwardergroden (- Voslapp-Süd) / - Alt-Voslapp |
| Linje 2 | Central Station (ZOB) - Südstadt - Bant - Town Hall - Heppens - Pedagogue District - Sports Forum - Reinhard Nieter Hospital / FH |
| Linje 3 | Jadekvarter - Güterstrasse - Maadebogen - Reinhard Nieter Hospital / FH |
| Linje 4 | Sentralstasjon (ZOB) - Jadeviertel - Schaardreieck - Reinhard-Nieter-Hospital / FH - Altengroden - Joh.-Seb.-Bach-Str. |
| Linje 6 | Kaiser Wilhelm Bridge - sentralstasjon - rådhus - Siebethsburg - Wiesenhof - Voslapp-Süd (- JadeWeserPort) |
| Linje 8 | Sentralstasjon (ZOB) - South Beach (kun i løpet av sesongen) |
| Linje 11 | Sentralstasjon (ZOB) - Bismarckplatz - Rådhus - Europaviertel - Sanderbusch - Wiesmoor |
Linjenett fra 1. juni 2013
Fra juni 2013 ble linje 3 igjen utvidet til sentralstasjonen. De andre linjene forble uendret.
| Linje 3 | Sentralstasjon (ZOB) - By - Bant - Güterstraße - Groß Belt / Heuweg - Vest boligområde - Maadebogen - Reinhard Nieter Hospital / JHS |
Linjenett fra 1. oktober 2017
Linje 5 har gått mellom 4. havneinngang øst for byen og Ebkeriege-brakka vest for Wilhelmshaven siden 1. oktober 2017. Linje 5 eksisterte til 2010, men ble avviklet på grunn av lav etterspørsel. På grunn av det faktum at overnattingsmulighetene på marinebasen er begrenset og over 400 soldater for tiden er plassert i Ebkeriege-brakka, var det behov for å gjenoppta linjedriften. Linje 5 går derfor på hverdager mellom Kaserne Ebkeriege og 4. portinngang Hauptwache.
| Linje 5 | Ebkeriege-brakker - rådhus - Bismarckplatz - 4. havneinngang Wache West / Hauptwache |
Bilpark
1943-1992
| 1943 / 44-1949 | Fiat trolleybusser |
| 1950-1960 | Henschel trolleybusser |
| 1954-1967 | NWF lettbuss type Bk |
| 1960-1975 | Henschel leddbusser |
| 1960-1975 | Mercedes-Benz O 322 |
| 1968-1983 | Magirus-Deutz 150 R / I 10 |
| 1970-1988 | MAN Metrobus |
| 1979-1992 | MAN SG 192 |
1986-2017
| 1986-2004 | Neoplan N4009 midibuss |
| siden 1992 | Neoplan N4018 leddbuss (utfaset) |
| siden 1995 | Neoplan N4014 (faset ut) |
| siden 2001 | Neoplan N4416 (vil bli faset ut) |
| siden 2004 | Neoplan N4516 Centroliner |
| siden 2005 | Mercedes-Benz O 405 GN 2 leddbuss (utfaset) |
| siden 2006 | Mercedes-Benz O 530 Citaro |
| siden 2007 | Mercedes-Benz O 530 G Citaro leddbuss |
| siden 2011 | MAN Lion's City A21 Euro 5 |
| siden 2011 | MAN Lion's City GL A23 Euro 5 |
| siden 2015 | MAN Lion's City A21 Euro 6 |
| siden 2017 | Mercedes-Benz O 530 (G) Citaro C2 |
| siden 2018 | Mercedes-Benz O 530 (G) Citaro C2 Hybrid |
Nettlenker / kilder
- det offisielle nettstedet til det offentlige verktøyet
- Avvikling av data fra trolleybussen ( minner fra 27. september 2007 i Internet Archive ) på bahnen.de
- Ytterligere nedleggelsesdata ( minne fra 26. september 2007 i Internet Archive ) på sufk-koeln.de
litteratur
- Werner Brune (red.): Wilhelmshavener Heimatlexikon . 3 bind. Brune Druck- und Verlagsgesellschaft, Wilhelmshaven 1986, vol. 3, s. 376ff.
- Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven GmbH: 100 års lokal transport i Wilhelmshaven . Wilhelmshaven 2013, ISBN 978-3-941929-60-9
Individuelle bevis
- ↑ Bussruter forbinder bydelene bedre , tilgjengelig 12. juni 2010.
- ↑ Wilhelmshaven avis - www.WZonline.de: WZonline.de - nyheter, bilder og videoer fra Wilhelmshaven og Friesland. Hentet 2. desember 2017 .
Koordinater: 53 ° 30 '56 .16 " N , 8 ° 6 '25.2" E