Solmsbachtalbahn
| Grävenwiesbach - Albshausen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Braunfels-Oberndorf togstasjon
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (DB) : | 3746 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 637 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 24 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Solmsbachtalbahn (eller kortere Solmstalbahn ) var en enkeltsporet, ikke-elektrifisert grenledning i Hintertaunus . Den 24 kilometer lange ruten med VzG-nummer 3746 førte fra Grävenwiesbach til Wetzlar og var i stor grad basert på Solmsbach . I 1999 ble den 8 kilometer lange strekningen mellom Grävenwiesbach og Brandoberndorf reaktivert som en del av Taunus-jernbanen .
kurs
De Solms bekke dal kurs begynner i opprinnelig som en hårnål utført stasjon Grävenwiesbach ved enden av ruten Usingen- Weilmünster . En 1300 meter lang tunnel fører til Solmsbach-dalen, som gir den navnet sitt, ved Waldsolms - Hasselborn . Så nådde du Brandoberndorf , sluttpunktet for dagens Taunusbahn , men det nye stoppestedet ble opprettet noen meter foran den gamle jernbanestasjonen.
Etter ytterligere løpet av dalen av Solms streame ruten nådd etter en ytterligere kort tunnel bak Burgsolms - Oberdorf den Lahntalhotel nettet , hvor begge rutene bare en kilometer parallelle til stasjonen Albshausen løp hvor de er slått sammen i drift.
historie
konstruksjon
Da den andre byggefasen av Usinger Bahn til Weilmünster ble fullført 1. juni 1909, begynte de preussiske statsjernbanene å planlegge en forbindelseslinje gjennom Solmstal til Wetzlar . Det skulle etablere forbindelsen mellom Usingen (eller lenger fra Frankfurt am Main ) og Lahn Valley Railway til Wetzlar. Linjen kunne bare åpnes 1. november 1912, fordi ruten krevde flere tekniske konstruksjoner (spesielt to tunneler) på grunn av det vanskelige terrenget.
virksomhet
Togene til Solmsbachtalbahn endte ikke i Albshausen , men kjørte i årevis fra Frankfurt til Wetzlar, noen enda lenger til Gießen . Etter damplokomotivene ble ruten hovedsakelig brukt med diesellokomotiver som V 100 eller V 160 og n-type biler , senere også med Uerdingen-jernbanebusser i VT 95- og VT 98-serien.
Avvikling / demontering
I mai 1975 gjorde den daværende Deutsche Bundesbahn tøffe kutt i rutetabellen. Som på mange andre ruter ble helgetrafikken avlyst. Samtidig ble det satt opp en skiftetjeneste med busser . I 1985 , da rutetabellen endret seg 31. mai, ble persontrafikken avviklet. Den frakt ble etterfulgt 28. mai 1988, slik at sporet ble helt stengt.
I 1990, da Taunusbahn, som også var kort før stenging, ble modernisert på Hochtaunuskreis- siden , startet demonteringen av Solmsbachtalbahn i Lahn-Dill-distriktet . De mottaks bygninger av de tidligere togstasjoner er hovedsakelig privateide og godt bevart, bare at av Burgsolms-Oberndorf ble demontert tidlig fordi det var i forfall. Langs det mest synlige jernbanevollen er det noen bevarte broer og isolerte rester av jernbanen, for eksempel hektometersteiner.
Reaktivering av en seksjon
Etter at Taunusbahn har kunnet telle flere passasjerer fra år til år siden 1993, ønsket også Lahn-Dill-distriktet å bli koblet til denne ruten. Han kjøpte ruten Grävenwiesbach - Brandoberndorf og brakte den til Hochtaunus Transport Association (VHT). 17 millioner DM ble investert i å aktivere den 8 kilometer lange ruten.
15. november 1999 ble det satt opp en skytteltjeneste på den gjenåpnede delen. Jägerhaus stopp ble ikke satt i drift igjen, og et nytt stopp ble satt opp i Brandoberndorf litt øst for den gamle jernbanestasjonen, som nå brukes som boligbygning . Noe svinget er det nå et dobbeltspor parkeringsanlegg som drives som et alternativt kryss . Da signaleringsteknologien også var blitt tilpasset, kjørte togene kontinuerlig til Bad Homburg vor der Höhe og Frankfurt am Main fra 28. mai 2000 . Det forventede antallet 300 reisende om dagen ble snart overskredet. I Brandoberndorf forbinder to bussruter til Braunfels og Wetzlar .
litteratur
- Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 978 ff . (Rute 107).
weblenker
- Bilder av Solmstalbahn (2014)
- Privat side om jernbanelinjer i Hintertaunus
- Royal Railway Directorate Frankfurt (Main): Grenlinje (Wetzlar -) Albshausen - Grävenwiesbach.
Individuelle bevis
- ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3746-burgsolms.html Bilder av den fylte tunnelen
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .