Weiltalbahn

Weilburg - Grävenwiesbach
Rutenummer (DB) :	3712 (Weilburg - Grävenwiesbach) 3713 (Weilmünster - Laubuseschbach)
Kursbokrute (DB) :	196g (1969)
Rute lengde:	22,0 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Wetzlar 0,0 Weilburg Weilburger Tunnel (302 m) Gensberg (Abzw) til Koblenz L 3025 Gensberg Tunnel (292 m) Fordi 3.3 Freienfels 5.8 Essershausen 8.2 Ernsthausen 9.1 Lützendorf 10,1 0,0 Weilmünster 2.2 Rohnstadt 5.2 Laubuseschbach 10.7 Weilmünster Tunnel (333m) 13.1 Weilmünster-Kurhaus 14.8 Audenschmiede 17.7 Heinzenberg fra Bad Homburg 22.0 Graevenwiesbach til Wetzlar Hovne opp:

Den Weiltalbahn var en enkeltsporet, ikke-elektrifisert grenledning i Hintertaunus . Den var 22 kilometer lang og førte fra Weilburg via Weilmünster til Grävenwiesbach . I Weilmünster avgrenet en 5,2 km lang gren til Laubuseschbach . I Grävenwiesbach var det en forbindelse til Taunusbahn til Friedrichsdorf og til Solmsbachtalbahn til Wetzlar.

konstruksjon

Nordportal av Gensbergtunnelen

For å kunne transportere de rike naturressurser i det fjerntliggende området bedre, begynte en av de eksisterende 1889 med konstruksjonen Lahn Valley jernbane forgrening grenledning fra Weilburg til Weilmünster, for hvilken en Weilburg Lokbahnhof å forsyne damplokomotiver bygget. Den ble innviet 1. november 1890.

15. mai 1892 ble utvidelsen til Laubuseschbach åpnet . En planlagt ytterligere utvidelse gjennom Laubustal via Wolfenhausen - Münster - Weyer med forbindelse til Main-Lahn-Bahn og til og med videre til Kirberg ble ikke lenger implementert på grunn av første verdenskrig og tilhørende gruvedød.

Mellom jernbanestasjonene Essershausen og Ernsthausen var det et lasteanlegg for jernmalm fra 1892 til gruvedriften ble stoppet i 1949. Dette ble fraktet fra “Grube Fritz” gruve til overligger stillas på Weiltalbahn med et smalsporet minetog.

Forbindelsen mellom Weilmünster og Grävenwiesbach gikk først i drift i 1909 med byggingen av Taunusbahn fra Usingen, som var en fortsettelse av Usinger Bahn og dermed koblet denne ruten og Weiltalbahn.

Avvis og steng

Fra midten av 1950-tallet var dampmotorene i serien 50 , 56 og 86 gradvis fra jernbanevogner i serie 795 løsrevet. Et spesielt trekk var siden 1954 mellom Frankfurt og Köln som sirkulerte Heckeneilzug , som også ble gjennomført blant annet Weil Valley Railway.

Søndag og høytidstrafikk mellom Grävenwiesbach og Weilburg eksisterte ikke lenger fra sommerplanen 1955.

Bro over Weil med rester av skinner

Fra vinterplanen 2. oktober 1955 ble persontrafikken på Weilmünster - Laubuseschbach avgrensningslinje helt avviklet, og godstrafikk fulgte 28. september 1968.

På 1960-tallet fortsatte operasjonene på seksjonen Weilburg - Grävenwiesbach å avta. 27. september 1969 ble passasjer- og godstrafikk mellom Weilmünster og Grävenwiesbach og persontrafikk mellom Weilmünster og Weilburg endelig suspendert. Strekningen Weilmünster - Grävenwiesbach ble helt stengt og sporene demontert et år senere. Den 124 meter lange viadukten nær Mönstadt ble revet i 1974 fordi ingen kunne finne en måte å bevare den rustne strukturen på.

Resten av strekningen mellom Weilmünster og Weilburg ble godstrafikk drevet i overføringsprosedyren til 30. januar 1988, selv om den de siste årene bare ble brukt når det var nødvendig. En Köf III ( serie 332 ) ble deretter brukt. Passasjertrafikken kom bare midlertidig tilbake etter noen spesielle turer.

I anledning 125-årsjubileet for Lahntalbahn kjørte et persontog ruten for siste gang 19. og 20. september 1987, men bare så langt som Freienfels , siden overgangen i Essershausen allerede var stengt på den tiden på grunn av falleferd . På slutten av 1980-tallet planla distriktet Limburg-Weilburg å kjøpe den gjenværende linjen fra Deutsche Bundesbahn for å beholde den som en museumslinje . Imidlertid gjorde reparasjonskostnadene på opptil seks millioner DM estimert av DB raskt disse planene til avfall. I 1990 ble også den resterende ruten demontert.

framtid

tidligere rute som sykkelvei nær Freienfels

Den nye Weiltalweg ble åpnet på deler av Weiltalbahn i 2001 . En rekonstruksjon av ruten, som vurderes av Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), er foreløpig ganske usannsynlig med tanke på kutt i regionale midler i føderalt budsjett, men likevel mulig, siden ruten ennå ikke har vært de -tilegnet. I den gjeldende regionale planen for Sentral-Hessen kreves en ivaretakelse av den eksisterende situasjonen for muligens å bringe jernbanetrafikk til Weiltalbahn igjen i fremtiden . Den nåværende utviklingen ved den nordvestlige portalen til Weilmünster-tunnelen står imidlertid i veien for dette. En rapport utarbeidet av RMV i 2007 avslørte en ugunstig kostnads-nytte-faktor.

Se også

• Weiltalweg

litteratur

• Heinz Schomann: Jernbanebygninger og ruter 1839–1939 . Utg.: Statskontor for bevaring av monument Hessen (=  kulturminner i Hessen - jernbane i Hessen . Volum II, 2. bind). Konrad Theiss Verlag, Darmstadt 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 724 ff . 

weblenker

• Privat hjemmeside om Weiltalbahn og andre ruter i Hintertaunus
• Bilder av Weiltalbahn (2014)
• Rute Heinzenberg-Grävenwiesbach (målebord fra 1935) ( Deutsche Fotothek )
• Rute rundt Weilmünster (målebord fra 1915) ( Deutsche Fotothek )

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Studietur: 125 år med Weiltal-jernbanen til Laubuseschbach . I: History Association Weilburg . 22. oktober 2017 ( geschichtsverein-weilburg.de [åpnet 8. oktober 2018]). 
3. ↑ Christoph König: Jernbaner til venstre og høyre for Lahn - Fritz-gropen. Hentet 8. oktober 2018 . 
4. ^ Kurt Eckert: Små og grenlinjer i Taunus . Rösler + Zimmer Verlag, Augsburg 1978, ISBN 3-87987-147-7
5. ^ Godstrafikk på grenlinjer i BD Frankfurt . I: Jernbanekurer . teip 9 , 1986, s. 55 ff . 
6. ↑ http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3712-weilmuenster.html
7. ^ Uttalelse i referatet fra det 20. møtet i distriktsrådet i distriktet Limburg-Weilburg 12. desember 2008 (PDF; 170 KiB)