Sietas type 156

Sietas type 156

Skipsdata Skipstype Containerskip Skipsverft Skipsverft JJ Sietas , Hamburg-Neuenfelde Byggeperiode 1994 til 2000 Enheter bygget 5

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 132,83 m ( Lüa ) 125,30 m ( Lpp ) bredde 18,70 m Sidehøyde 9.30 m Utkast maks. 7,29 m mål 6.326 GT / 3.251 NRZ

Maskinsystem maskin 1 × MaK -6M601C- dieselmotor Maskinens ytelseMal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat 6600 kW (8974 hk) Topphastighet 18,2  kn (34  km / t ) propell 1 × kontrollerbar stigepropell

Transportkapasitet Vektgrense 8,002 dwt Container 660 TEU Tilkoblinger kjølebeholder 100

Andre Klassifiseringer DNV GL , isklasse E3

Merknader Data Njord (tidligere Ishavet )

Den type 156 er en beholder som mater skipstype av Sietas i Neuenfelde . I 1995 ble tre enheter av denne serien opprinnelig bygget, to til ble levert høsten 2000.

historie

Den Njord (tidligere Arctic Ocean )

Den modellen skipet av serien er Nova , som ble bestilt av Cuxhaven- basert korrespondent frakt selskap Rainer Fred august Drevin for partner rederiets MS "Nova" Rainer Drevin KG. Kjølen hennes ble lagt 24. juni 1994. Skipet var 18. oktober 1995 ved stabelen , fullført 15. november, hans prøvekjøring og ble levert av Sietas 18. november 1995 Etter forskjellige charterreiser gikk det til det estiske rederiet Amisco 26. april 2006 for en kjøpesum på € 12,55 millioner og fikk navnet Pirita .

Det andre og tredje skipet ble bestilt av korrespondentrederiet Heinz Freese fra Drochtersen for de Stade- baserte partnerrederiene MS "Arctic Fox" Heinz & Kai Freese KG og MS "Arctic Ocean" Heinz & Kai Freese KG. Den Polhavet ble levert 8. desember 1995, Arctic Fox 4. januar 1996. nederlandske konsernet JR Shipping kjøpte begge skipene i løpet av sommeren 2007, og brukte dem under navnene Electra og Unnvikende . I juli 2012 ble de solgt separat. Den Electra (tidligere Artic Fox ) gikk til rederiet Oost Atlantic Lijn og ble kåret Atlanterhavskysten . The Elusive (tidligere Artic Ocean ) ble overtatt av rederiet Visser Shipping og omdøpt til Njord .

På slutten av 1990-tallet bestilte korrespondentrederiet Rainer Fred August Drevin Maike , et annet type 156-skip. Eieren var rederiet MS "Neubau 1151" GmbH & Co. KG. Den Maike var chartret til de britiske rederiet Borchard Lines før ferdigstillelse og leverte den 3. november 2000 av verftet som Katherine Borchard . Etter slutten av dette charteret fikk hun navnet Maike D i juni 2002 .

Det siste skipet i serien ble bestilt av korrespondentrederiet Gerd Bartels fra Neu Wulmstorf for MS "Jessica" Schiffahrts GmbH & Co. KG. Den Jessica ble også leid ut til Borchard Lines før den var ferdig. Hun ble levert 2. desember 2000 som Lucy Borchard . Fra oktober 2002 begynte Reederei Bartels å bruke skipet som Jessica B selv. Den ble overtatt av det russiske Kamchatka Shipping Company i august 2016 og fikk navnet Ivan Kapralov . Siden den gang har skipet vært i linjetjeneste mellom Vladivostok og Petropavlovsk-Kamchatsky (fra juni 2019).

teknologi

Type 156-skipene, som er bygd i seksjon , er rundt 133,00 meter lange og 18,70 meter brede. De har forsterkede skrog og er designet for istykkelser på opptil 80 centimeter ( isklasse E3). Bæreevnen til de enkelte enhetene varierer mellom 7 946  dwt ( Nova ) og 8 002 dwt ( Arctic Ocean ). Du kan transportere opptil 660  20-fots standardcontainere (TEU) eller alternativt opptil 327 40-fots standardcontainere (FEU). Med en gjennomsnittlig vekt på 14 t per container, kan maksimalt 405 TEU lastes av stabilitetsgrunner.

Type 156 har fire boksformede lasterom med hydrauliske klaffdeksler . Holdene er utstyrt med cellestyr og har en kapasitet på 206 TEU eller alternativt 100 FEU. Det er mulig å transportere containere med spesielle dimensjoner, hvor totalt opptil 117 45-fots containere (hvorav 87 på dekk) eller opptil 451 30-fots containere (hvorav 344 på dekk) kan stues. Det er tilkoblinger for 100 frysebeholdere på dekk . Den tank taket av lasterommene 1 og 2 kan bli lastet med 96 t pr TEU stabel (136 t pr feu stabel), at av lasterommene 3 og 4 med 81 t pr TEU stabel (102 t pr feu stabel). Lukedekslene er designet for en belastning på 45 t per TEU-stabel (65 t per FEU-stabel).

Skipene er drevet av en 6.600  kW marine dieselmotor av typen MaK 6M601C, som virker på en kontrollerbar propell via reduksjonsgir . De har en elektrisk drevet baugpropeller med en ytelse på 720 kW for køying og avstøping av manøvrer . Det er to dieselgeneratorer og en sjaktgenerator om bord for å generere strøm. En nødgenerator ble også installert.

Skipene

weblenker

litteratur

• Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6 , s. 514-518

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Visser Shipping, Njord: Dataark 1 , åpnet 3. juni 2019
2. ↑ ^{a b c} Visser Shipping, Njord: Dataark 2 , åpnet 3. juni 2019
3. ↑ ^{a b c d} Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6 , s. 514
4. ^ Visser Shipping, Ships , åpnet 3. juni 2019
5. ↑ Kamchatka Shipping Company Ltd, fraktplan , åpnet 3. juni 2019