San Juan (S-42)

San Juan

The San Juan i 2017

Skipsdata flagg Argentina Argentina Skipstype Undervannsbåt klasse TR 1700 Skipsverft North Sea Works , Emden Byggnummer 465 Kjøllegging 14. april 1982 dåp 20. juni 1983 Start 13. juni 1983 Idriftsettelse 18. november 1985 Hvor som helst Funnet 17. november 2018 i Atlanterhavet nær Valdés-halvøya på 907 meters dyp.

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 65,9 m ( Lüa ) bredde 7,3 m Utkast maks. 6,5 m forskyvning overflate: 2150 m³ nedsenket: 2350 m³   mannskap 29 menn eller 26 menn + 6 gratis køyer

Maskinsystem maskin dieselelektrisk Maskinens ytelse 4 × 1100 kW dieselmotorer Maskinens ytelse 1 × 6600 kW - elektrisk motor propell 1

Oppdragsdata ubåt Handlingsradius 15.000 nm Varighet av bruk 30 dager Dykkedybde, normalt med 2,5 ganger sikkerhet> 225 m Topphastighet nedsenket 25,0 kn Topphastighet dukket 13,0 kn

Bevæpning 6 x bue torpedorørene 22 × torpedoer SST-4 (AEG) Sensorer Radar : Thomson CSF Calypso Ekkolodd : Atlas Elektronik CSU 3/4 Ekkolodd: Thomson Sintra DUUX-5

Den ARA San Juan (S-42) var en ubåt som tilhører den Armada de la República Argentina (ARA) som forsvant i Sør-Atlanteren i 2017 , og vraket som ble bare plassert på havbunnen et år senere. Det var den andre enheten i ubåtklassen TR 1700 bygget i Tyskland for Argentina . Klassen blir også referert til som Santa Cruz-klassen etter typeskipet . Båten ble oppkalt etter den argentinske provinsen San Juan .

The San Juan forsvant på eller etter den 15 november 2017 i henhold til tidligere uforklarlige omstendigheter utenfor den argentinske kysten i Sør-Atlanteren på vei fra Ushuaia til hennes hjemsted Mar del Plata . I sin siste radiomelding rapporterte sjefen om en ulmende brann i området med buebatteriene . Den argentinske regjeringen stoppet opprinnelig søket i januar 2018, men etter protester fra pårørende ga det amerikanske selskapet Ocean Infinity i oppdrag å fortsette søket i august 2018. En dykkerrobot påpekte i november 2018 deler av ARA San Juan i 907 fot vann utenfor Patagonia oppstrøms Valdés-halvøya .

historie

Den San Juan ble lansert i juni 1983 Thyssen Nordseewerke i Emden . I november 1985 ble hun satt i tjeneste for den argentinske marinen og overført til Mar del Plata som hennes fremtidige hjemhavn. Derfra tjente den i over tre tiår. Området for ubåten ble gitt som 15.000  nm ved 5  kn ved bruk av en dieselmotor (snorkling) og 300 nm ved 10 kn eller 70 nm ved 20 kn ved bruk av elektriske motorer (dypt nedsenket). I november 2017 forsvant båten under tidligere uforklarlige forhold på et rutinemessig oppdrag i Sør-Atlanteren.

Forsvinningen av San Juan 2017

Tap av kontakt før Argentina

I november 2017 la San Juan ut fra Ushuaia på en rutinemessig reise utenfor kysten av Patagonia. Søknaden ble ansett som "ulovlig fiske i ytterkanten av den økonomiske sonen i Argentina i Sør-Atlanteren," rapporterte den 25. november orf.at . Skipet med et mannskap på 44 ombord, inkludert Eliana Maria Krawczyk, den første kvinnelige ubåtoffiser i Sør-Amerika, rapporterte sist 15. november 2017 klokka 07:30 fra en posisjon 240  nautiske mil utenfor kysten. Det rapporterte et utseende på grunn av kortslutning i strømforsyningen. Deretter fikk mannskapet instruksjonene om å endre kurs mot hjemmebase Mar del Plata, hvor de skulle ha ankommet 19. november. Siden den ikke hadde rapportert igjen innen 48 timer som foreskrevet, kunngjorde de argentinske væpnede styrkene båten som savnet 17. november 2017, og en internasjonal leteaksjon begynte. Dette ble koordinert av International Submarine Escape and Rescue Liaison Office (ISMERLO, tysk for internasjonalt forbindelseskontor for evakuering og redning av ubåter ), en innbygger i England etter senking av den russiske ubåten Kursk 17 år tidligere avdeling av NATO .

Finn båten

Søket ble vanskeliggjort de første dagene av dårlig sikt og værforhold (vind og bølger) i havområdet som skulle undersøkes. Tre skip med radarsonder dro og fulgte ruten San Juan burde ha reist. 19. november hadde mer enn et dusin fly og skip fra Argentina, USA, Storbritannia, Chile og Brasil deltatt i søket. Fra USAs side ble det brukt en Lockheed P-3- Orion fra NASA og en Boeing P-8- Poseidon fra US Navy. Støtten fra Storbritannia som isbryteren HMS Protector og Falklandsøyene stasjonerte C-130 Lockheed Hercules sendte for å søke, ga en viss oppmerksomhet, da Argentina og Storbritannia begge hevder Falklandsøyene for seg selv og i 1982 en kort , men førte en blodig krig for dem.

18. november 2017 ble det registrert syv korte forsøk på satellitt- telefonsamtaler til forskjellige militære stasjoner over en periode på fem timer , som opprinnelig ble mistenkt å ha kommet fra ubåten. Bruken av en satellittelefon ville ha vært et tegn på ubåtens utseende. Marinen prøvde sammen med operatøren Iridium Communications Inc (IRDM.O) å spore signalets opprinnelse; 20. november kunngjorde hun at signalene ikke kom fra satellittelefonen til den savnede ubåten.

23. november 2017 kunngjorde en talsmann for den argentinske marinen at det var mottatt informasjon fra USA om en eksplosjonsstøy, hvis opprinnelse antas å være i området for den planlagte ruten til den tapte ubåten. To og en halv time før denne hendelsen var det en endelig radiokontakt med ubåten, der det ble kunngjort at det hadde vært kortslutning i batterisystemet. Skaden var allerede utbedret. Ordlyden i radiomeldingen 15. november ble ikke offentliggjort før 28. november. "Sjøvann har trengt inn i ventilasjonssystemet i batteriet tank nr. 3 kortslutning og ulmende forårsaket", sier det i den publiserte transkripsjon ved orf.at . Buebatteriene er ute av drift, ubåten fortsetter å navigere med akterbatteriene.

25. november rapporterte internasjonale medier at Russland hadde sendt den nedsenkbare Pantera Plus med en dykkedybde på opptil 1000 meter under havoverflaten og rekognoseringsskipet Jantar (med to dykkere ) for å søke på en enda større dybde i søkeområdet. . På dette tidspunktet hadde USA allerede to undervannsbiler i bruk for sonarsøk. En av dem, Submarine Rescue Diving Recompression System (SRDRS), har en maksimal dykkedybde på 600 m. Brasil deltok med redningsskipet Felinto Perry (K-11). Rundt 27 skip, inkludert det argentinske oseanografiske skipet Victor Angelescu (IMO 9798820, bygget i 2017, lengde 53 m) og mer enn 30 fly fra totalt 13 land - i tillegg til Argentina, fra Chile, Storbritannia og USA - var involvert i søket.

30. november 2017 avsluttet den argentinske marinen søket etter overlevende og erklærte offisielt mannskapet i San Juan for å være død, men søket etter ubåten pågikk fortsatt for å undersøke forsvinningen. Søket etter vraket ble stoppet i januar 2018.

Pårørende til de 44 besetningsmedlemmene har demonstrert hver måned i Buenos Aires for en videreføring av søket siden den gang. I den argentinske vinteren i slutten av juni 2018 lenket noen slektninger seg til regjeringspalasset for å støtte deres krav. I august 2018 aksepterte regjeringen et tilbud fra spesialfirmaet Ocean Infinity om å søke etter båten i opptil 60 dager på egen økonomisk risiko. Bare når det gjelder lokaliseringen av San Juan, bør Argentina betale 7,5 millioner amerikanske dollar til selskapet i henhold til avtalen .

17. november 2018, to dager etter det første jubileet for San Juan forsvinden og kort tid før 60-dagersfristen ble enige om søket, kunngjorde den argentinske marinen at Ocean Infinity hadde lokalisert ubåten. Stedet ligger omtrent 460 kilometer fra San Jorge-bukten og sør for Mar del Plata ( 45 ° 57 ′  S , 59 ° 46 ′  V- koordinater: 45 ° 56 ′ 59 ″  S , 59 ° 46 ′ 22 ″  V ), i 907 m dybde. Mens slektninger til de savnede menneskene krevde at vraket skulle berges, påpekte forsvarsminister Oscar Aguad at det sannsynligvis ikke var noen teknologi som gjorde det mulig å løfte båten, som har en estimert vekt på 2300 tonn.-45,949722222222 -59,772777777778

Juridisk etterforskning og mistanke mot tyske selskaper

30. november 2017 inngav familiemedlemmer til besetningsmedlemmer søksmål mot marinen. Etter deres mening ble årsaken til og årsaken til San Juan senket, og publikum ble informert. I tillegg bør det avklares om båten, som var 34 år gammel på ulykkestidspunktet og som var totalrenovert flere ganger, fremdeles var teknisk i stand til å gjennomføre en 3000 km patrulje.

Den Tagesschau rapportert i desember 2017 at tyske selskaper er sagt å ha betalt bestikkelser i løpet av generell overhaling av San Juan . I følge informasjon fra Bavarian Broadcasting Corporation dokumenterte ikke selskapene tilstrekkelig hvilket arbeid som ble utført. Mistanken hadde blitt uttrykt av formannen for det argentinske parlamentets utenrikskomite. Båten, bygget i Emden i 1983, hadde blitt totalrenovert innen 2011. Tyske selskaper var involvert i denne reparasjonen; blant annet ble batteriene skiftet ut. I sin siste radiomelding rapporterte sjefen for S 42, Pedro Martín Fernández, om en ulmende brann i området med buebatteriene. Vann hadde sivet inn gjennom snorkelen og kortsluttet. Hydrofoner registrerte en eksplosjon i Sør-Atlanteren tre timer senere .

Den argentinske komiteen ba det tyske føderale innenriksdepartementet om hjelp. Dette videresendte forespørselen til Økonomidepartementet med ansvar for utenrikshandel. Ifølge informasjon fra Bayerischer Rundfunk er fokuset på de tyske selskapene Ferrostaal (tidligere MAN Group) i Essen og EnerSys- Hawker i Hagen . Argentinske byråer signerte en kontrakt med dem om levering av 964 battericeller for 5,1 millioner euro. I følge Bayerischer Rundfunk er argentinske politikere sikre på at det ble betalt bestikkelse fordi noen få år tidligere hadde de samme selskapene forhandlet om levering av hurtigbåter til Argentina og Chile. Denne avtalen realiserte seg ikke, men bestikkelser ble uansett betalt. Disse betalingene er registrert hos det tyske rettsvesenet. Ferrostaal avviste all spekulasjon om korrupsjon i rehabilitering av San Juan og angrep i sin tur det argentinske forsvarsdepartementet. Selskapet opplyste at det i 2005 bare formidlet en kontrakt for levering av reservedeler og teknisk support for batteriene, mens Hawker GmbH fra Hagen hadde levert batteriene. Hawker var leverandør av batteriene til det første produktet. For å spare kostnader, ifølge Ferrostaal, på forespørsel fra den argentinske marinen, ble ikke batteriene fullstendig skiftet ut, bare enkeltceller. Marinen utførte arbeidet stort sett uavhengig på sitt eget Tandanor- verft .

I Argentina ble det anlagt anklager om korrupsjon i forbindelse med batteriene allerede i 2010, men etterforskningen ble ikke forfulgt videre. I tillegg til betaling av bestikkelser ble det tydeligvis ikke dokumentert hvilket arbeid de tyske selskapene utførte. Det er også usikkert om tyskerne overvåket og godkjente batteribytte selv.

15. desember 2017 pensjonerte den argentinske forsvarsministeren sjefen for sjøstyrkene, admiral Marcelo Srur.

Årsak til tap og sluttrapport

Den endelige rapporten fra undersøkelseskommisjonen til den argentinske kongressen ble publisert i midten av 2019. Hun kom til at 14. november 2017 hadde sjøvann kommet inn i båtens ventilasjonssystem og dette utløste kortslutning i batteri nr. 3, som forårsaket brann. Selv om mannskapet rapporterte 15. november at brannen var under kontroll, og at de ønsket å fortsette å se på dybden , var dette båtens siste livstegn.

Kommandører i San Juan

Følgende tabell viser sjefene for San Juan :

Se også

• Liste over ubåtulykker siden 1945
• Liste over ubåter til den argentinske marinen
• USS Bonefish (SS-582)
• Minerve (S 647)
• S-80

litteratur

• Werner Globke (red.): Weyers Flottentaschenbuch 2011/13 , Bonn (Bernard & Graefe) 2012. ISBN 978-3-8273-2749-9 .
• Matthias Rüb , São Paulo : Dykkeroboter er på farten. Det desperate søket etter den tapte ubåten i Atlanterhavet forsterkes , i: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 27. november 2017, s.7.
• Matthias Rüb, São Paulo: Kortslutning og brann i “San Juan” ubåten. Den argentinske marinen tilslørt årsaken til ulykken , i: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 29. november 2017, s.9.
• Matthias Rüb, São Paulo: Søk etter ubåtbesetning stoppet , i: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 2. desember 2017, s.9.
• Senket ubåt lokalisert. Lettelse, sinne og tristhet i Argentina , i: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 19. november 2018, s.7.

weblenker

Individuelle bevis