SNCF BB 67000
| BB 67000 | |
|---|---|
 | |
| Nummerering: | 67001-67124 67201-67280 67301-67390 |
| Nummer: | 194 |
| Produsent: |
Brissonneau & Lotz MTE |
| Byggeår (er): | 1963-1969 |
| Pensjon: | i prosess |
| Akseformel : | B'B ' |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 17.090 mm |
| Servicemasse: | 80 t |
| Toppfart: | 90/135/140 km / t |
| Kontinuerlig utgang : | 1240/1525 kW |
| Drivhjulets diameter: | 1150 mm |
| Motortype: | SEMT Pielstick V16 |
| Motortype: | 16-sylindret dieselmotor |
| Kraftoverføring: | elektrisk (likestrøm) |
| Antall trekkmotorer: | 2 × SW 9209, 680 V |
| Kjøre: | dieselelektrisk |
| Brems: | automatisk luftbrems |
| Togkontroll : | SNCF |
| Togoppvarming: | ingen / elektrisk 1500 V = |
| Koblingstype: | UIC skruekobling |
De dieselelektriske lokomotivene i BB 67000- serien ble bygget mellom 1963 og 1969 for den franske statsbanen SNCF . Produsenten av de 194 maskinene var Brissonneau & Lotz-anlegget i Aytré . Undertyper er BB 67200 (konvertering fra BB 67000) og BB 67300 (delvis konvertering fra BB 67000).
Historie og beskrivelse
Siden SNCF ønsket å avslutte dampkjøringen ved midten av 1960-tallet, og på den annen side ikke alle hovedlinjene ville være elektrifisert da , trengte de diesellokomotiver med høy ytelse og stor trekkraft for tunge tog på krevende ruteprofiler. Mellom 1955 og 1957 anskaffet den derfor 55 dieselelektriske maskiner i serien CC 65000 og CC 65500. Erfaringene med disse lokomotivene resulterte i konstruksjonen av den eksternt veldig like serien A1AA1A 68000 og BB 67000. Førstnevnte var en meter lengre, seks -akslet og ca. 27 tonn tyngre. Vesentlige forskjeller var togoppvarmingen og motortypen, men de to typene kunne brukes med hverandre for bruk i dobbel trekkraft . Den ukonvensjonelle utformingen av maskinene ble skapt av Paul Arzens . Malingen var stålblå med hvite horisontale striper på forsiden, som opprinnelig ble understreket av dekorative striper. For å øke den dynamiske effekten ble ventilasjonsristene på sideflatene utformet asymmetrisk som et stilisert pilsymbol. Fra begynnelsen fikk motorene et tredje topplys, som bare er slått på i grenseoverskridende trafikk til Tyskland og Sveits og er erstattet av et blinddeksel på de fleste lokomotiver.
BB 67000
Den første serien av BB 67000 ble tatt i bruk mellom 1963 og 1968, den omfattet maskinene 67001 til 67124. Dieselmotoren utviklet 1472 kW ved 1500 o / min, og generatoren drevet av den forsynte de to tvangsventilerte trekkmotorene med 1765 V likestrøm. Den kontinuerlige trekkraften var 1240 kW. Typen Y-210 "Jacquemin" monomotoriske boggier tilsvarte stort sett de fra BB 9400 elektrisk likestrømslokomotiv . Stasjonen foregikk via hule og kardanaksler, kraftoverføringen ble levert av stagstenger som var ordnet lavt. Girkassen kunne byttes fra 90 km / t (i godstjeneste) til 135 km / t (i persontogtrafikk) med lokomotivet stoppet, men overkjøringen ble stengt i 1975.
Førerkabinen " Nez cassé " med fremre skråvinduer (sammenlign: CC 72000 ), som den gang var favorisert, ble ikke brukt av optiske årsaker. Den avrundede hytta var laget av flerlags polyesterforbindelse . De buede ruteelementene i hjørnene skapte en optisk kontinuerlig glassfront, men fra BB 67041 og utover ble dette dispensert for å unngå bortkastet lys fra siden.
Siden lokomotivene ikke hadde et apparat for togoppvarming, måtte det bæres en varmebil på persontog . Imidlertid fikk de kontinuerlige dampledninger slik at det kunne stilles opp mellom de to lokomotivene i dobbelt trekkraft . Derfor ble de fra 1975 og utover bare brukt i godstrafikk. De tre dekorative stripene som flankerte og delte det brede hvite magebåndet på førerhuset 1, ble fjernet til fordel for to parallelle striper.
Lokomotivet 67036 var utstyrt med en tre-fase generator med silisium likeretter i 1965 og ble gitt det nye nummer 67291. Ved utgangen for generatoren, det fikk en parallell trykk for det elektriske toget oppvarming.
BB 67300
Siden trefasegeneratoren til 67291 beviste seg, ble 70 maskiner med denne teknologien levert fra 1967 til 1969, de fikk tallene 67301 til 67370. I tillegg ble 20 BB 67000 mellom 1975 og 1979 modifisert tilsvarende og fikk nummer 67371 til 67390. Effekten av dieselmotoren kunne økes til 1765 kW; den kontinuerlige trekkraften økte til 1525 kW, og persontog kan varmes opp av lokomotivet ved hjelp av en generatorkran. Overføringen kan byttes fra 90 km / t til 135 km / t. Fra 1995 ble mange maskiner malt på nytt i den blå eller røde versjonen av fargevalget "Multiservices". Vinteren 2018/2019 ble 67345 og 67376, de to siste lokomotivene i denne serien, parkert. Med 67382 og 67305 er to 67300 bevart i et museum, sistnevnte i Mulhouse jernbanemuseum "Cité du Train".
BB 67200
80 lokomotiver av den første serien ble omgjort mellom 1980 og 2007 for å tjene på høyhastighetslinjer for rutevedlikehold og som hjelpelokomotiver for nedbrutte TGV- tog. De ble omklassifisert under tallene 67201 til 67280. Maskiner ble valgt for hovedinspeksjonen og modifisert tilsvarende i SNCF-verkstedene i Nevers og Rouen . De fikk togbeskyttelsessystemet som ble brukt på den respektive høyhastighetsruten, og lokomotivene 67231 til 67238 fikk hver en Scharfenberg-kobling som var permanent festet til førerhuset 1 . For bruk på LGV Nord mottok BB 67247 til 67256 svingbare Scharfenberg-koblinger, som fortsatt tillater bruk av konvensjonelle skruekoblinger.
Etterfølger: BB 67400
En tredje serie ble bestilt i 1967 og 232 lokomotiver ble satt i drift mellom 1969 og 1975. Den skiller seg fra forgjengerne i boggiene, bremsene, trekkmotorene og den ikke lenger byttbare girkassen. BB 67632 var det siste generelle diesellokomotivet som ble levert til SNCF 31. oktober 1975. I midten av 2016 var 125 av disse maskinene fortsatt tilgjengelige.
weblenker
litteratur
- Thomas Estler: Lokomotiver av den franske statlige jernbanen SNCF . 1. utgave. Transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9 .
- Georges Mathieu: Le matériel moteur de la SNCF . 1. utgave. Utgaver La vie du rail, Paris 1984, ISBN 2-902808-48-8 .
- Erhard Ditz: Adieu, mon amour . I: LokMagazin . Nei. 10 , 2016, s. 30. ff .
- Erhard Ditz: De vakre . I: LokMagazin . Nei. 11 , 2016, s. 54 ff .
Individuelle bevis
- ↑ Numérotation des engins moteurs de la SNCF på trains-europe.fr, åpnet 4. november 2016
- ^ Georges Mathieu: Le matériel moteur de la SNCF . 1. utgave. Editions La vie du rail, Paris 1984, ISBN 2-902808-48-8 , s. 187 .
- ↑ a b BB 67400: une série à part entière i: Ferrovissime nr. 19 (inne), s. 3 ff.
- ↑ a b Thomas Estler: Lokomotiver av den franske statlige jernbanen SNCF . 1. utgave. Transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9 , pp. 77 f .
- ↑ Howard Johnston, Ken Harris: Jane's Train Recognition Guide. HarperCollins Publishers, London 2005, ISBN 0-06-081895-6 , s. 216
- ↑ La carrière des BB 67300 vient de s'achever i: Ferrovissime Mars / Avril 2019, s.4.