Trippel frontlykter
Det tredobbelte toppsignalet er et jernbanesignal for ledende lokomotiver og kontrollbiler samt jernbanevogner i nesten hele Europa. Analogt med toghodesignalet , er det også et togendesignal . I Tyskland på DB-nettverket, ifølge retningslinjen, må frontlysene brukes på tog om dagen og i mørket. Den må også brukes hvis det brukes usikrede planoverganger ved veksling. Enkeltkjøretøyer eller skiftelokomotiver i Tyskland kan bære et hvitt signallys foran og bak i bufferhøyde. Se signal Fz 1.
historie
Før den generelle introduksjonen av triple peak signal var det vanlig i Tyskland at to hvite lys var plassert på Zugspitze. Berlin Steam Light Rail , som åpnet i 1882, og Vienna Steam Light Railway, som åpnet i 1898, var utstyrt med trippel frontlykter på et spesielt tidlig stadium . Imidlertid var en tredje signalstøtte på trekkbiler oppe i midten av kjøretøyet tilgjengelig veldig tidlig, for eksempel for feil vei eller spesialtog. Signalboken til Deutsche Reichsbahn fra 1935 inneholder tre-lys toppsignal som signal Zg 7 , mottog signal ( et spesialtog kommer fra motsatt retning ), som bare sjelden brukes , som jernbanen og portvaktene var med. informert.
Hovedårsaken til den generelle introduksjonen av det tre-lette toppsignalet på jernbanevogner var økningen i veitrafikk med motorvogner. Spesielt på forgreningslinjer som løp langs landeveier, kunne sammenblandinger, gjennom hvilke motorvogner kom inn i sporet, føre til alvorlige ulykker.
I området for den daværende Forbundsrepublikken Tyskland ble det imidlertid først gjort obligatorisk 1. september 1957 med ikrafttredelsen av Peak Signaling Ordinance of 26. juli 1957 ( Federal Law Gazette II s. 1268 ). En overgangsperiode på to år (for jernbanelinjer med ikke-teknisk sikrede planoverganger ) eller fire år (for linjer med teknisk sikrede planoverganger og linjer uten planoverganger) var planlagt. I løpet av denne overgangsperioden kunne enten bare de gamle eller bare de nye signalene brukes på en slik rute.
I Tyskland ble trippeltoppsignalet i sin nåværende betydning først nevnt i signalboken fra 1958 (Deutsche Reichsbahn) og 1959 (Deutsche Bundesbahn), den generelle introduksjonen utvidet over lengre tid. DR-signalboken i 1958-utgaven fastslo at signalet, som den gang ble kalt Zg 1a, bare skulle transporteres på ruter med kryssinger uten teknisk sikkerhet etter ordre fra Reich Railway Directorate.
I trikk- og bybane nettverk som drives i henhold til BOStrab , er det også foreskrevet et tre-lys topp signal der, selv om det tredje lyset i topp signalet kan inneholde linjebetegnelsen eller togdestinasjonen . I praksis tok det flere tiår før trikkevogner generelt var utstyrt med to frontlykter.
For mer informasjon om utformingen av signallampene, se under lokomotivlampe .
Internasjonale forskrifter
I dag er de elektriske signallysene til jernbanevogner regulert i UIC- kode 534 (signaler og signalstøtter for lokomotiver, flere enheter og flere enheter). To elektriske signallys må festes til begge endeveggene i samme høyde mellom 1,5 og 1,7 m over skinnens overkant ( også høyere for Norges Statsbaner ); den horisontale avstanden skal ikke være mindre enn 1,3 m. Med DB AG , DSB , MÁV , NS , ÖBB og SBB kreves det også et tredje signallys i toppsenteret (høyde ikke spesifisert).
Lysintensiteten med hvitt lys må være mellom 300 og 700 candela i aksen til de nedre signallysene (kan dimmes til 100 cd), og det øvre signallyset 150 til 350 cd (kan dimmes til 50 cd); lysene må være samlet slik at lysintensiteten i en vinkel på 45 ° (vannrett) er 20 til 40 cd. Jernbanene kan utforme frontlysene som frontlys med en lysintensitet på 12.000 til 16.000 cd, med høyhastighetstrafikk på mer enn 250 km / t må lysintensiteten til de nedre frontlysene økes til 40.000 til 70.000 cd.
Tyskland
Det tredoble toppsignalet er nattesignalet "Zg 1", som tyske tog må bruke på kjøretøyet sitt foran. Utførelsen av signalet er underlagt bestemmelsene i § 14 EBO , underbygget av jernbanesignalforskriften (ESO) og regulert med implementeringsbestemmelser i signalboka .
Seksjon XII. ESO "Signals to Zügen (Zg)" betegner "Signal Zg 1 / Spitzensignal" som "markering av Zugspitze" og fastslår innledningsvis at det ikke blir gitt noe spesielt signal som et dagsignal. Det skilles mellom to saker for nattesignalet:
- Hvis det første kjøretøyet er et lokomotiv eller kontrollbil, viser det tre hvite lys i form av A (trippel frontlykter) foran
- Ellers vil det vise to hvite lys i samme høyde.
Med nattsignalene skal et tog som nærmer seg, bli gjenkjent i mørket og klart skilt fra veibiler. Natttegnene skal også brukes på dagtid.
Østerrike
I signalboken DV V 2 fra ÖBB er frontlysene oppført under seksjon XIII. "Signaler på tog og kjøretøy" er oppført. Der står det under § 30 “Togsignaler; Topp- og halesignal ”er beskrevet som“ tre hvite lys i form av en trekant med en spiss oppover ”. Den brukes til å identifisere det første kjøretøyet på et tog eller en sidetur.
Frontlysene brukes til å gjøre det lettere å skille trafikanter fra jernbanevogner. I tillegg bør jernbanevogner som kommer til å bli gjenkjent raskere ved planoverganger.
I området med østerrikske trikker har signalet betegnelsen "Z 1" (frontlys), hvor frontlykten (over) kan inneholde togets linjebetegnelse. Underlysene må være frontlykter og sammen danne en likestilt trekant. Den skal brukes når siktforholdene krever det (skumring, mørke, tunneler).
Sveits
I Sveits er Zugspitze merket med et tre-lyssignal. Arbeidslokomotiver viser også et hvitt lys i togsettet nederst til høyre ( bare det siste på flere lokomotiver).
Om natten viser skiftelokomotiv to hvite lys under på begge sider, som er nedtonet med linser for å redusere gjenskinnseffekten, og en opplyst hvit V over på siden definert som fronten.
Frankrike
For grenseoverskridende trafikk til Tyskland og Sveits mottok hoveddiesellokomotivene bygget fra 1960-tallet som standard et tredje topplys. Imidlertid er dette signalet ikke slått på i innlandstrafikk, i noen tilfeller ble de øvre frontlysene deretter deaktivert.
Andre land
De tredobbelte frontlysene brukes også i blant annet Portugal , Spania og Marokko .
.jpg)
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion i Mainz 24. oktober 1925, nr. 53. Kunngjøring nr. 1007, s. 549.
- ↑ Lyset som krysser tog i Era II på moba-hgh.de, åpnet 14. april 2021
- ^ Austrian Federal Railways: Service Regulation V2 “Signalvorschrift” (utgave 1996); 10. endring 12/2005
- ↑ § 49 (1) planovergang Ordinance 2012 - EisbKrV 26. juni 2012.
- ↑ Trikkeforordning 1999 - StrabVO av 6. august 2002: Vedlegg 2, 5. togsignaler samt §42 (1) og §54 (7)
- ↑ Swiss Driving Regulations (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1. juli 2020 (PDF; 9 MB). R 300.2, avsnitt 5.7.1 Identifikasjon av arbeidslokomotiv