Richelieu-klasse

Civil and Naval Ensign of France.svg
Richelieu-klasse
Richelieu-profile.jpg
Oversikt
Type: Slagskip
Navnets opprinnelse: Kardinal Richelieu
Enheter: planlagt: 4, ferdig: 2:
Richelieu  (1939), Jean Bart  (1940)
Tekniske spesifikasjoner
Forskyvning: Dybgang : 35.000 t
Konstruksjon: 40.927 t
Lengde: over alt: 248 m
Bredde: Standard: 35 m
Jean Bart etter konvertering: 37 m
Utkast: Dybgang: 9,70 m
Hastighet: Kontinuerlig belastning: 29,5 kn
Testkjøring Richelieu : 32 kn
Mannskap: 1280 mann
Område: 8500 nm ved 14 kn
Kjøre: 4 propeller over 4 sjakter; 150 000  PS (110 MW)

De Richelieu-klasse skip , hvorav to ( Richelieu og Jean Bart ) ble gjennomført, var de siste og største krigsskip i den franske marinen . Det tredje skipet i klassen, Clémenceau , ble kjølet (17. januar 1939), men overkroppen hennes ble senket 27. august 1944. Klassen ble utviklet under inntrykk av Littorio-klassen bygget av Italia .

planlegger

Planene for en ny slags slagskip for den franske marinen var opprinnelig underlagt restriksjonene som ble pålagt Frankrike på marinkonferansene . Byggefrysen som ble avtalt i 1930, utløp i 1935, og det ble avtalt en øvre grense på 35 000 t tomvekt for nye bygninger i 1936 . Den bevæpning ble opprinnelig ikke lov til å overstige en kaliber på 14  i (356 mm), men en "opptrapping klausul" i London Fleet avtalen tillot det økes til opp til 16 i.

Planleggerne måtte derfor designe et skip som var så raskt og godt pansret som mulig, basert på den faste vektgrensen og den planlagte rustningen på 380 mm. Ved å kombinere våpenløpene i færre tårn enn vanlig, slik det allerede var gjort med Dunkerque med sine 330 mm kanoner, og ved å bruke plassbesparende maskineri, var det likevel mulig å designe effektiv, moderne rustningsbeskyttelse for den nye skipsklassen. .

teknologi

Fransk slagskip Richelieu : Innebygd profil.

Framdriftssystem

Den Richelieu klassen fikk Sural Indret dampkjeler . Disse kjelene, bygget av Indret, genererte damp under større trykk enn sammenlignbare modeller ved hjelp av et innovativt trykkledningssystem basert på en utvikling fra Sveits. Som et resultat hadde de et så bra forhold mellom ytelse og størrelse at maskinsystemene leverte en sammenlignbar ytelse på bare ¾ størrelsen på maskinene i den tyske Bismarck- klassen .

Hver av de seks brennerne under dampkjelene ble forsynt med luft av et Rateau-kompressorsystem. Drivstoffet nådde brenneren som allerede var oppvarmet, og vannet som skulle få fordampet strømmet også inn i kjelen, varmet opp, slik at det kunne omdannes til damp mye raskere.

Fire turbiner konverterte damptrykket fra kjelene til mekanisk arbeid. De ble produsert av Parsons-Rateau og leverte rundt 150.000 PS (110 MW) i normal drift , men kunne utvikle seg opptil 180.000 PS (132 MW) når de var overbelastet. Under full last drev maskinene et skip i denne klassen opp til 32 knop (rundt 60 km / t) ved hjelp av de fire propellene , den normale hastigheten var 29,5 knop (rundt 55 km / t).

Både kjelen og turbinområdet ble delt inn i to vanntette områder for å unngå total svikt i alle maskiner i tilfelle skade.

To generatorer koblet til hovedmotorene leverte 1500 kW hver for de elektriske systemene, en uavhengig dieselgenerator ytterligere 1000 kW og to små nødgeneratorer hver 150 kW.

Panserbeskyttelse

For rustningsbeskyttelsen til Richelieu-klassen ønsket planleggerne å beskytte de vitale skipssystemene fra 380 mm granater og 500 kg luftbomber falt fra en høyde på opptil 5000 meter. Panserbeskyttelsessystemet som hadde blitt brukt på forrige klasse, Dunkerque- klassen , ble i stor grad kopiert .

Den pansrede citadellet, en boks som beskyttet maskineriet og ammunisjonsbunkerne inne i skipet, kunne holdes ganske kort sammenlignet med andre skip på grunn av mangel på tunge tårn på akterenden og strakte seg ikke over hele skipets lengde. Forholdet mellom lengden på skipet, målt ved vannlinjen, og lengden på det pansrede citadellet er gitt for Richelieu-klassen omtrent 55%.

Citadellet var 131 meter langt. Den vertikale rustningen, beltepansringen , var nesten 6 meter høy (mellom de to pansrede dekkene) og besto av stålplater 330 mm tykke, støttet med trepaneler 60 mm tykke (ingen sammensatt rustning), litt fôret i bunnen (redusert i tykkelse). Denne sidepansringen ble trukket inn i en vinkel på 15 ° 24 'nedover, slik at den bare hvilte på den øvre kanten av skipets yttervegg, men løp lenger inne i skipet på vannlinjen og dermed skapte et kunstig ekspansjonsrom på utsiden som en integrert torpedobule. Under dette beltepanseret møtte det nedover og utover skrånende ytre området av det nedre panserdekket, slik at sidepansringsarrangementet, sett forfra, ble ordnet som et "V".

Værdekket og mellomdekket ble beskyttet med tynne, i tillegg herdet og derfor ganske fleksible stållag på opptil 24 mm. Deretter fulgte det øvre panserdekket på hoveddekknivå. Den eksisterte bare over citadellområdet med beskyttende rustning laget av rustningstål fra 150 mm til 170 mm. Til slutt fulgte det nedre panserdekket like over vannlinjen. I områdene der det var under det øvre panserdekket, hadde det en tykkelse på 40 mm til 50 mm panserstål, men utvidet nesten hele skipets lengde og ble forsterket til 100 mm bakover, over ror og propeller til 150 mm og på slutten fortsatte loddrett nedover i samme tykkelse bak roret. Forsiden av citadellet (tverrskott) foran tårn A var 355 mm tykt, enden (bak det siste 152 mm tårnet) 233 mm tykt. De langsgående tankskottene var 30 mm tykke, ble tynnet til 20 mm over det nedre pansrede dekket og nådde 50 mm bakover.

De barbeds av de to hoved tårn ble hver er beskyttet med en sammensetning på 405 mm + 30 mm panserstål av forskjellig hardhet, tynnet til 80 mm i det nedre område. Pansringen til selve tårnene var 430 mm tykk foran. Det 170 mm tykke tårntaket ble flatet ut på sidene med en fylling som var 195 mm tykk. Sidene på tårnene ble hver beskyttet med 300 mm rustningsstål. Tårn A hadde en 270 mm tykk bakvegg, mens det hevede tårnet B hadde en 260 mm tykkelse.

Hakene på 152 mm tårnene var pansret med 100 mm stål, tårnfrontene 130 mm, tårntakene 70 mm og tårnets rygg 60 mm tykke. Den pansrede kommandoposten, rett bak Tower B, der kommandopersonellet og de viktigste kontrollelementene var lokalisert under en kamp, ​​hadde panserbeskyttelse på 360 mm på alle sider, som bare ble redusert til 280 mm bak. Taket ble forsterket med 170 mm pansret stål.

Vekten av rustningen på Richelieu nådde rundt 16.500 t, omtrent 37% av totalvekten.

Strukturell beskyttelse

For å beskytte viktige skipssystemer fra å bli rammet av torpedoer eller sjøgruver , ble den vertikale rustningen forsterket i disse områdene på undersiden med torpedobuler og skott . Selv om disse bulene ble integrert i skroget, kunne de bli ødelagt eller oversvømmet uten å skade skipenes oppdrift. De hadde en maksimal bredde på 2 meter på hver side av skipet og skulle absorbere energien fra en torpedoeksplosjon på 300 kg TNT . Bak dette kunstige utvidelsesrommet var bensinbunkerne, hver skjermet fra innsiden og utsiden av et tynt lag med pansret stål. Bak var det et smalt, tomt rom, som også var tynt pansret, og først da fulgte maskinrommene. Dermed ble ekstra plass gjort tilgjengelig for å fange opp eksplosjonsenergien som nådde utover torpdeo-buen i skipets indre. Den totale bredden på torpedobeskyttelsen nådde 5 til 7 meter på hver side. Denne beskyttelsen ble senere forsterket på Jean Bart , slik at den utvidet skipet med 2 meter.

I tillegg til de pansrede skottene , som delte torpedobulen i individuelle langsgående seksjoner, ble deler av buen fylt med en vannavstøtende ebonittforbindelse . Dette systemet ble også brukt i den svakt pansrede prognosen, utenfor torpedobulen, for å fylle et rom med denne plasten, slik at det i tilfelle kraftig vanninntrenging i området, fortsatt skulle være nok oppdrift til å forhindre synking.

Hele det indre av skipet var delt inn i rundt 20 vanntette rom, som ble skilt av skott laget av pansret stål. Effektiv beskyttelse av understellet gjennom ytterligere rustning, som det ville vært nødvendig for å redusere skader fra magnetisk detonerte torpedoer eller gruver, var ikke planlagt.

Bevæpning

Merk: Opprustningen til skipene i luftforsvarsområdet endret seg flere ganger. Bare den opprinnelige tilstandstilstanden rundt 1940 er beskrevet her. Informasjonen om de senere individuelle endringene er forklart i artiklene om Richelieu og Jean Bart .

Hovedartilleri

De to viktigste tårnene til Richelieu fotografert fra brotårnet i 1943

For hovedbevæpningen ble det bestemt for første gang i fransk slagskipkonstruksjon for kaliber 380 mm. Valget falt på typen 380 mm / 45 Modèle 1935, hvorav fire ble plassert i et tårn. Skipene i Richelieu-klassen mottok hver av dem to av disse tårnene, som ble reist på prognosen, basert på modellen til den britiske Nelson- klassen . Dette sparte mye vekt som ville ha opparbeidet seg ved pansring av fire kanontårn og tilhørende ammunisjonskamre. Hvert tårn veide fortsatt rundt 2274 tonn. Installasjonen på fordekket begrenset naturligvis ildfeltet gjennom overbygningen, slik at hvert tårn bare kunne svinge omtrent 150 ° mot styrbord eller babord .

Kanonene ble ikke installert uavhengig i tårnene, men heller satt opp i par tvillinger, atskilt fra hverandre med et 45 mm tykt pansret skott, slik at ikke alle fire, men bare to våpen i tilfelle et treff eller en ulykke være tapt. Hvert tårn hadde også to uavhengige pulver- og granatbunkere, slik at også her ble risikoen for totaltap redusert.

Den høyeste skuddhastigheten per pistol var 2,2 runder per minutt, men like etter ferdigstillelse i 1940 ble bare en gjennomsnittshastighet på 1,33 runder bestemt fordi ammunisjonsforingen var for treg. Maksimal rekkevidde, avhengig av ammunisjonstype og drivstoffladningene som ble brukt , var mellom 37.000 og 41.000 meter.

For hver pistol kunne 104 skjell transporteres, slik at den totale forsyningen for åtte våpen utgjorde 832 skjell.

De franske designerne lyktes ikke i å stabilisere rørene med et gyroskop , men begrenset seg til servomotorer for å justere pistolene.

Midtartilleri

152 mm tårn på Richelieu 1943

Som sekundær bevæpning ble valgt 152 mm kanoner av typen 152 mm / 55 Modèle 1936. Også her brøt designerne ny grunn ved å velge en flerbrukspistol som kunne brukes mot både hav- og luftmål. Disse våpenene ble satt opp i tre tårn med tre våpenløp hver bak overbygningen og kunne bekjempe mål som nærmet seg fra siden eller fra akterpartiet .

Hvert tårn hadde separate fôringsskakter for luftvernammunisjon samt ammunisjon mot sjømål, slik at det kunne endres raskt om nødvendig. Kanonløpene kunne lastes uavhengig av siktevinkelen, som kunne nå opp til 75 ° og med endringer etter krigen til og med 85 °. Maksimal rekkevidde med ammunisjon som panserpiercing var nesten 27 km.

Imidlertid hadde Modèle 1936 en relativt lav skuddhastighet på bare fem runder per minutt , slik at de var ganske uegnet til å forsvare seg mot raske fly .

Luftvern

En 13,2 mm Hotchkiss tvillingmaskinpistol, slik den opprinnelig ble brukt i Richelieu- klassen

Opprinnelig burde 152 mm kanonene ta over forsvaret mot fjerne eller høytflygende luftmål. Som et resultat av den utilstrekkelige ytelsen til denne nye pistoltypen ble det besluttet å reise bare tre 152 mm tårn og bruke de eldre 100 mm / 45 Modèle 1930 til luftvern. Tolv av disse våpnene ble bygget på Richelieu-klassen og plassert midtskips i seks doble fester .

100 mm / 45 Modèle 1930 oppnådde en maksimal skytehastighet på ti runder per minutt under optimale forhold og kunne skyte mål i en høyde på opptil 10 000 meter. Den faktisk oppnådde skuddhastigheten var imidlertid godt under denne verdien. Ammunisjonen ble levert fra bunkerne til 152 mm artilleri og tilstøtende rom via et horisontalt transportsystem som løp langs under panserdekket. En ammunisjonsheis brøt gjennom panserdekket på babord og styrbord og leverte granatene til øvre dekk. Målet lager av lagret anti-fly ammunisjon var rundt 3500 100 mm skjell.

Den lette luftvernvåpenet for kortreistforsvar besto av 37 mm L / 50 maskingevær CAD Modèle 1933, hvorav tolv i seks doble kanoner ble satt opp. Hvert av disse våpnene kunne skyte 42 runder per minutt. Den teoretiske rekkevidden var rundt 7000 meter. På bakgrunn av den stadig økende trusselen fra luften, ble våpnetypen sett på som ineffektiv, og fra 1943 og ut ble den erstattet av 20 mm Oerlikon-kanoner og 40 mm Bofors-kanoner .

I tillegg ble tunge maskingeværer med kaliber 13,2 mm av typen Hotchkiss 13,2 mm / 76 Modèle installert i 1929 . Det var 24 av disse våpnene i Richelieu-klassen, delt inn i doble og firdoble monteringer. Den lave prosjektilmassen og det begrensede rekkevidden på 4200 meter var også utilstrekkelig for forsvaret av moderne fly, og siden den tilsvarende kaliberen ikke ble mye brukt av de andre allierte, ble de erstattet av 20 mm Oerlikon-kanoner da skipene ble reparert og modernisert.

Rekognosering, avstandsmåler

Rekognoseringsfly

Den Richelieu klassen var i utgangspunktet ikke ment for radar . Den rekognosering på større avstander bør utføres ved fly. For dette formålet ble det satt opp to katapulter på det bakre skipet , gjennom hvilket flyet av typen Loire 130 skulle startes. To rekognoseringsfly kunne bæres i en hangar, to flere rekognoseringsfly på katapultene og, om nødvendig, et annet på taket av hangaren. Flyene kunne ikke lande på skipet etter retur, og det var derfor de var designet som flygende båter , så de landet på sjøen og ble deretter ført tilbake om bord på slagskipet med en kran . Det var en heis som kunne bringe flyene fra boltdekket til katapulthøyde.

radar

Frankrike hadde begynt å utvikle sitt eget radarsystem, men det var ikke tilgjengelig før 1941. Denne radaren fra Sadir , offisielt kjent som "détection électro-magnétique" (DEM), var en enhet bestående av to type ME410-sendere i kamptårnet og to type ME126-mottakere i den bakre overbygningen. Enheten fungerte med en bølgelengde på 200 cm og kunne oppdage høytflygende fly (over 1500 m) opp til en avstand på 80 km. Større skip kan plasseres opp til en avstand på rundt 20 km med en nøyaktighet på rundt 500 m. Systemet ble installert på Richelieu i flere trinn fra februar til mai 1941 . I 1943 ble den erstattet av et omfattende sett med amerikansk og britisk utstyr. Den Jean Bart fikk radar bare i løpet av det siste utstyret i 1953, men omfattende moderne utstyr av etterkrigsgenerasjonen, delvis basert på amerikanske og britiske teknologi.

Avstandsmåler

Den brann kontroll av Richelieu besto av syv Hauptleitgeräten: To av 380 mm artilleri (nederst i stabelen hovedgiversystem til dreiehodet, og en annen i den bakre overbygning), tre for 152 mm Tårnene (øverst to av stable Leitgeber på kamptårnet og en annen på skorsteinstrukturen) og to til 100 mm luftvernkanon (på begge sider av broen). Den stereoskopiske avstandsmålere hadde grunnleggende lengder på 14 m for 380 mm artilleri (fire ganger, i hvert tårn og hver master senderen), 8 m og 6 m for 152 mm artilleri (fire ganger 8 m, i hvert tårn og i midt på Stack-stigen, og to ganger 6 m, i den øvre stack-stigen og i kontrollenheten på skorsteinsoverbygningen) og 4 m for 100 mm luftvernrustning. For lysflak var det fire kontrollenheter med 150 cm optikk for 37 mm våpen og fire med 100 cm optikk for 13,2 mm våpen, med to andre identiske eksemplarer som ble brukt til navigering.

Da Richelieu ble gjenoppbygd i 1943, ble den øverste brannkontrollenheten i stablingstigen på kamptårnet fjernet uten erstatning. Den nye flak mottok tilsvarende amerikanske kontrollenheter (14 type Mk.51 for 40 mm Bofors firdobler og lokale Mk.14 visjonsenheter på 20 mm Oerlikon).

Richelieu klasseskip

Av fire planlagte Richelieu-klasseskip var bare to fullført til sjødyktighet før tyske tropper okkuperte produksjonsstedene sommeren 1940 .

Richelieu

Den Richelieu ble lagt ned i oktober 1935 og ble lansert i 1939. 24 timer før ankomsten av tyske tropper til Brest flyktet skipet, bare 95% ferdig, til Dakar . Da amerikanske tropper landet i Nord-Afrika i slutten av 1942, ble Vichy France-foreningene der med i de allierte. Den Richelieu ble reparert og modernisert i USA og serveres i Nordsjøen og Stillehavet til slutten av krigen. Hun ble deretter brukt i Indokina- krigen og ble til slutt et treningsskip for den franske marinen i 1958, før hun ble skrinlagt i La Spezia i 1968 .

Jean Bart

Den Jean Bart ble lagt ned i desember 1935 og lansert i mars 1940. Bare 75% fullførte, det løp fra Saint-Nazaire til Casablanca i juni 1940 for å unngå inndragning av tyske tropper. På slutten av 1942 ble hun hardt skadet i slag med amerikanske skip og kunne ikke gjøres operativ før 1945. Etter den endelige igangkjøringen og moderniseringen ble den brukt under Suez-krisen i 1956 og skrotet i La Spezia i 1969 .

Clémenceau

Den Clémenceau ble lagt ned i Brest på 17 januar 1939 . Hun ble bygget i samme brygge som Richelieu , og byggingen begynte noen timer etter at søsterskipet ble sjøsatt. Da verftet ble okkupert av tyske foreninger i juni 1940, var skroget stort sett uten innredning. Siden et prefabrikkerte var planlagt for den tyske marinen, var skipet slagskipet R utpekte. Da det i desember 1941 ble bestemt at videre konstruksjon av skipet foreløpig ikke ville finne sted, ble Hulken til slutt frikoplet og forankret nær den tyske ubåtbunkeren . I august 1944 angrep de allierte kampfly skipene i den lukkede byen ved ankerplassen flere ganger for å forhindre at de ble senket av de tyske forsvarerne i havneinngangen for å blokkere dem. Det uferdige skroget til Clémenceau ble senket. Den ble løftet i 1948 og senere brutt opp.

Gascony

Den Gascogne bør få noen endringer i forhold til hennes søsterskip. For eksempel bør tårn B flyttes til hekken for å oppnå et større ildfelt. Imidlertid, som et resultat av krigshendelsene, begynte ikke byggingen, men materialet som ble gitt ble konfiskert av Wehrmacht, og en kortsiktig prefabrikkert bygning ble vurdert. Derfor var skipet spekulativt slik Battleship S refererte.

Effekter

  • Mange av designelementene i Richelieu-klassen var viktige faktorer i beslutningene den tyske marinen tok da de planla Bismarck- klassen. Under vitneforklaringen ved Nürnberg-prøvene nevnte den tyske stormadmiralen Raeder at valget av 38 cm kaliber for Bismarcks hovedkanoner i det vesentlige var basert på det faktum at franskmennene brukte denne kaliberen til Richelieu .
  • De amerikanske planene for fremtidige slagskipnybygg, som skulle begynne når flåtekontrakten utløper, tok også høyde for Richelieu-klassen . Det var ufullstendig kunnskap om deres høye hastighet, noe som også førte til at de amerikanske planleggerne hadde en tendens til en ganske rask slagslagstype.

litteratur

  • Robert Dumas: Le cuirassé Richelieu 1935–1968. Marines édition, Bourg-en-Bresse 1992, ISBN 2-909675-00-9 .
  • René Sarnet, Eric Le Vaillant: Richelieu. Marines édition, Nantes 1997, ISBN 2-909675-32-7 .
  • Eric Gille: Les bâtiments de ligne de 35000 tonn type Richelieu. I: Cent ans de cuirassés français. Nantes 1999, ISBN 2-909675-50-5 , s. 143 ff.
  • Ives Buffetaut: La carrière du Richelieu de 1943 à 1945. I: Gilles Garidel (red.): Marines Hors Serie Spécial "Marine Française 1943–1945". Bourg-en-Bresse 1995, s. 61ff.
  • For bruk i andre verdenskrig: RAdm. Paul Auphan, Jacques Mordal: Den franske marinen i andre verdenskrig. US Naval Institute, Annapolis 1959.
  • Om renoveringen i New York: René Sarnet, Eric Le Vaillant: Le Richelieu ira à New York. MARINES guerre & commerce, Vol. 48 (mars / april 1997), s. 15ff. (med historiske fargebilder)
  • Angående flyet om bord: Lucien Morareau: Le Loire 130. Lela Presse, Outreau 2006, ISBN 2-914017-38-3 , med detaljer om bruken spesielt på Richelieu s. 144ff.

weblenker

Commons : Richelieu- klasse slagskip  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Fotnoter

  1. ↑ David og Hugh Lyon; Siegfried Greiner: Krigsskip fra 1900 til dagens teknologi og bruk . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1979, s. 82 .
  2. ↑ a b Энергетическая установка ( minner fra 24. april 2009 i Internet Archive ), russisk, sett 14. august 2009
  3. ^ William Garzke, Robert O. Dulin, Alan Raven: Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-101-3 , s. 468-469.
  4. ^ William Garzke, Robert O. Dulin, Alan Raven: Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, ISBN 0-87021-101-3 , s. 101.
  5. ^ Norman Friedman, AD Baker, WJ Jurens: Naval Firepower. US Naval Inst Press, 2007, ISBN 1-59114-555-4 , s. 244 ff.
  6. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_15-45_m1935.htm navyweapons.com se 12. august 2009
  7. ^ William Garzke, Robert O. Dulin, Alan Raven: Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, ISBN 0-87021-101-3 , s. 17.
  8. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_6-55_m1930.htm navyweapons.com observert 12. august 2009
  9. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_39-45_m1930.htm navyweapons.com observert 12. august 2009
  10. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_37-50_cail_m1933.htm navyweapons.com se 12. august 2009
  11. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_13mm_aamg.htm navyweapons.com observert 12. august 2009
  12. ↑ Robert Dumas: Le cuirassé Richelieu. Bourg-en-Bresse 1992, s. 13; Lucien Morareau: Le Loire 130. Outreau 2006, s. 144 ff.
  13. ↑ Robert Dumas: Le cuirassé Richelieu. Bourg-en-Bresse 1992, s. 36/37; René Sarnet / Eric Le Vaillant: Richelieu. Nantes 1997, s. 137/138 med ytterligere data og eksempler på radaroppdagelsesøvelser
  14. ↑ http://www.netmarine.net/g/bat/richelieu/misealeau.htm Netmarines hjemmeside, sett 12. august 2009
  15. ^ Royal Air Force Bomber Command 60th Anniversary ( minner 7. juni 2007 i Internet Archive ) RAF.MOD.UK, bomberkommandoer historie, sett 14. august 2009
  16. ↑ http://site.voila.fr/warshipsdesign/Home/France/clemenceau/clmencea.htm?0.2975749812184164 Privat hjemmeside, fransk, Clemenceau, sett 12. august 2009
  17. ^ Siegfried Breyer: Battleships and battle cruisers 1921–1997 - Internationaler battleship building, Bernd & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6225-6 , s. 230
  18. ↑ Nürnberg-rettssaken, torsdag 16. mai 1946, morgenøkt, "... nå bygget Frankrike 38 cm skip i" Richelieu-typen ", og vi bestemte oss for å også bygge 38 cm skip ..."
  19. ^ William H. Garzke, Robert O. Dulin, Thomas G. Webb: SLAGSKAP. USAs slagskip 1935-1992. Revidert og oppdatert utgave. Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-174-2 , s. 346, 347.