Prince Royal (skip)
| ||
|---|---|---|
 The Prince konge 1613, i begynnelsen av sin karriere. Maleri av Hendrick Cornelisz. Vroom fra 1623 | ||
| Skipsdata | ||
| Etternavn: | Prince Royal | |
| Kjøllegging | 20. oktober 1608 | |
| Fullføring: | 25. juli 1610 | |
| Verft: | Woolwich Dockyards | |
| Skipsbygger: | Phineas Pett (I) | |
| Skjebne: | Brent av nederlenderne 13. juni 1666 etter overgivelse | |
| Tekniske spesifikasjoner | ||
| Type: | Batteriskip (trekonstruksjon); Tre-master, tredekker | |
| Lengde (kjøl): | 30 m | |
| Bredde: | 14 m | |
| Kjøre: | seile | |
| Utkast: | 5,40 m | |
| Forskyvning : | 1187 t | |
| Rustningssystem: | uten | |
| Bevæpning | ||
| Opprinnelig bevæpning: | 55 kanoner av forskjellige vektklasser | |
| etter den første renoveringen i 1641: | 70–80 kanoner av forskjellige vektklasser | |
| etter den andre renoveringen i 1663: | 92 kanoner av forskjellige vektklasser | |
The Prince kongelige var en engelsk krigsskip, først med 55 kanoner, som fungerte Admiral George Ayscue som flaggskipet i løpet av de anglo-nederlandske Wars . Skipet kalles også Prince eller Royal Prince i noen kilder , så vel som HMS Prince Royal i nyere litteratur . Under Commonwealth of England fra 1649-1660 ble skipet omdøpt til Resolution . The Prince kongelige var en av de største skipene i sin tid.
Konstruksjons- og designfunksjoner
Konstruksjonen av Prince Royal ble bestilt av King James I og Phineas Pett (I) ble valgt som designer. Pett og utformingen av skipet hans var kontroversielt blant samtiden, slik at det var flere undersøkelser under konstruksjonen på oppfordring av hans motstandere. Byggingen av skipet med 55 kanoner begynte i oktober 1608. Da det ble sjøsatt i 1610, var det et av de største skipene i sin tid. Kanonene ble satt opp på tre dekk. I form av design, Prince kongelige var en direkte forløper for de tre- decker linjeskip. Sammenlignet med følgende skip av denne størrelsen var det fortsatt relativt få kanoner satt opp på dekkene. En annen funksjon som skilte henne fra nyere skip som 1637 Sovereign of the Seas var gradering av dekk i den bakre delen av skroget. Den Sovereign of the Seas hadde sammenhengende dekk. Størrelsen på for- og akterborgen til Prince Royal og mellomliggende Kuhl, som skulle tjene som en felle for indre motstandere, viser at hensynet til Enter-kamp i utformingen av skipet spilte en veldig stor rolle. Fordi kjølelinjetaktikken ennå ikke hadde fanget rundt 1610, ville det være en anakronisme å referere til Prince Royal som et linjeskip i sine tidlige år . I løpet av tiden ble skipet fundamentalt gjenoppbygd eller gjenoppbygd flere ganger, og dets artilleriutrustning forsterket. Skrogets dimensjoner ble økt innenfor visse grenser, men det faktum at bevæpningen steg uforholdsmessig fra 55 kanoner i 1610 til 92 kanoner i 1666, antyder at konseptet med et linjeskip med maksimalt artilleri bare var innenfor utviklet i denne perioden.
The Prince konge ble rigget som en hel skip og som sådan ledet hovedsakelig firkantet seil . Et tidlig maleri fra 1613 viser skipet fremdeles med en fjerde mast (bonaventure mast). Imidlertid ble denne masten sannsynligvis fjernet noen år senere. På buespruten var det en sprøytemast som man kunne sette et firkantet seil på.
Deltakelse i sjøkamper
Deltakelse i følgende sjøkamper registreres:
- Sjøkamp ved Kentish Knock
- Sjøslag ved Gabbard
- Sjøslag ved Scheveningen
- Sjøkamp på Lowestoft
- Fire dagers kamp
historie
I 1641 ble Prince Royal gjenoppbygd av Peter Pett i Woolwich og utvidet regelmessig til 70 kanoner. Hun ble omdøpt til Resolution i løpet av det engelske samveldets tid og kjempet i de fleste slagene under den første engelsk-nederlandske krigen .
8. oktober 1652 deltok Prince Royal som en resolusjon i sjøkampen ved Kentish Knock . Admiral Robert Blake byttet fra den langsommere, men større Sovereign of the Seas til den raskere og mer smidige oppløsningen og heiste her admiralflagget. Blake prøvde å bryte den nederlandske kjølelinjen i begynnelsen av slaget , men kom for langt sammen med den engelske delfinen og var omgitt av fienden. Bare ved å fremme engelske enheter kunne begge skipene reddes fra store skader, synking eller til og med fangst. Kampen endte med at nederlenderne trakk seg tilbake.
12. juni 1653 deltok resolusjonen i sjøkampen ved Gabbard . Kampen startet med omtrent like mange skip på begge sider og endte med store tap for nederlenderne som på grunn av lull ble lett bytte for engelskmennene. Nederlanderne mistet totalt 22 skip ved ombordstigning eller senking - engelskmennene ikke en eneste.
10. august 1653 deltok resolusjonen i sjøkampen ved Scheveningen . I denne kampen forsøkte nederlenderne å undergrave engelsk-blokkadepolitikken i Den engelske kanal - men i dette forsøket mistet de tolv av skipene sine på grunn av alvorlig skade eller forlis. Dette og det faktum at den nederlandske flåtesjefen Maarten Tromp ble drept i slaget førte til et sterkt tap av moral for nederlenderne, som til slutt trakk seg. Det nederlandske angrepet hadde blitt frastøtt - men samtidig måtte blokaden forlates på grunn av alvorlig skade på de engelske skipene, slik at begge sider til slutt fikk en positiv respons på slaget.
I 1660 ble resolusjonen foreløpig utstyrt med 80 kanoner. Mellom 1660 og 1663, under tilsyn av Phineas Pett (II), ble en annen grunnleggende reparasjon utført i Woolwich, som betydelig økte dimensjonene og tonnasjen. Bevæpningen bestod nå av 92 kanoner og skipet ble klassifisert som et skip av første rang ("første rate"). Det ble også omdøpt til den kongelige prinsen igjen. Da skipet fløt opp i kaien etter at reparasjoner var fullført i juli 1663, var Samuel Pepys ombord.
I 1665, under den andre anglo-nederlandske krigen , tjente hun som flaggskipet til Edward Montagu i sjøkampen ved Lowestoft 3. juni. Under disse slagene klarte nederlenderne å fange den kongelige prinsen , som allerede hadde heist Prinsenvlag på skipet. Bare gjennom et angrep fra den engelske Royal James kunne mannskapet reddes fra fangst og skipet gjenerobret. I denne kampen mistet nederlenderne 17 skip ved erobring eller synking og til sammen nesten 5000 sjømenn, så de flyktet fra engelskmennene sammen med resten av skipene.
I 1666 var den kongelige prinsen admiral George Ayscue flaggskip . Skipet deltok i den fire dager lange kampen 11. juni 1666, der engelskmenn og nederlendere møtte hverandre utenfor Englands kyst.
_-_De_verovering_van_het_Engelse_admiraalschip_de_%27Royal_Prince%27.jpg)
Under den væpnede konflikten trakk den engelske admiralen George Monck seg om morgenen 13. juni med 30 skip klare til handling nordvestover mot Themsen . Nederlanderne fulgte med vanskeligheter og få kamper fant sted. Men den kongelige prins , en av de største engelske skip i slaget, kjørte inn i en stim, og var derfor ikke i stand til å utføre ytterligere taktiske manøvrer.
Da nederlandske branner nærmet seg det strandede skipet, fikk den kongelige prinsens mannskap panikk og droppet flagget . Admiral Ayscue ble tvunget til å overgi seg til løytnant-admiral Cornelis Tromp ombord på det nederlandske krigsskipet Gouda . På ordre fra den nederlandske flåtesjefen, løytnant-admiral Michiel de Ruyter , ble skipet imidlertid ikke holdt som en premie , men brent slik at det ikke kunne gjenerobres av engelskmennene i løpet av kampen.
litteratur
- Brian Lavery: The Line of the Line. Bind 1: Utviklingen av slagmarken, 1650-1850. Conway Maritime Press, London 2003, ISBN 0-85177-252-8 .
weblenker
- http://www.kotiposti.net/felipe/England/england.html Skipoversikt over den engelske flåten
Fotnoter
- ↑ Det var ikke vanlig før i 1789 å prefiks skipets navn på British Royal Navy med prefikset "HMS".
- ^ Lavery: The Line of the Line. Volum 1. 2003, s. 13 f.
- ^ Lavery: The Line of the Line. Volum 1. 2003, s. 12 f.
- ↑ Den svenske Vasa fra 1626, den engelske Sovereign of the Seas fra 1637 og den franske Couronne fra 1638 hadde ikke lenger bonaventuremaster.
- ↑ For å endre dimensjonene, se skipslistene i vedlegget til Lavery: The Line of the Line. Volum 1. 2003.
- ↑ Først etter denne "ombygde" ble navnet Royal Prince brukt på skipet , se også Lavery: The Line of the Line. Volum 1. 2003, s. 161.
Koordinater: 51 ° 43 '58,7 " N , 1 ° 56' 35,9" Ø