Petersbergbahn
| Petersbergbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tidligere motorbod (baksiden) av Petersbergbahn (2013)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 1,75 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1000 mm ( meter måler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 260 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racksystem : | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Peters Railway var en smalsporet Cog , hun giftet seg den 20. april 1889-21 September 1958 med hensyn til Koenigs am Rhein med toppen av syv fjell ligger Peter Berg .
historie
Den eksterne årsaken var byggingen av et hotell på Petersberg. I metermålere hadde jernbaneløp på forlengelsen til stasjonen Koenigswinter en lengde på 1.750 kilometer og overvant stigninger på opptil 26%. På grunn av denne ekstreme stigningen (den bratteste tannhjulbanen i Tyskland) mottok Petersbergbahn en spesiell driftstillatelse, da Riggenbach tannstangsystem i Tyskland var og bare er tillatt opptil 25% maksimal stigning for tannhjulbaner (gjelder ikke kabelbane jernbane). Ruten hadde også en veldig flat strekning, slik at på denne korte strekningen var det tillatt å koble sammen de enkelte kjøretøyene når man kjørte opp og ned fjellet. Koblingsbraketten ble alltid betjent av stokeren til det girede lokomotivet. Denne flate delen av ruten var mellom dalstasjonen og like før den største stigningen. Hvis jernbanelokomotivet ble byttet mot et lokomotiv fra Drachenfels- jernbanen, ble denne koblingsbraketten fjernet og installert i det nylig stasjonerte lokomotivet. Den fremre bufferen til det nye tannhjulslokomotivet er også flyttet ned med rundt 20 cm. Dette skjedde fordi alle Vorbergwagen Petersberg-toget hadde en annen bufferhøyde over stativet, enn de fra Drachenfelsbahn. Halvveis oppover hadde ruten et passeringssted for de sjeldne togovergangene. Den første operatøren var Petersberger Zahnradbahn AG . Togkomposisjonene så alltid slik ut: Et tannhjulslokomotiv med personbil eller et tannhjulslokomotiv med godsvogn. Fra rundt 1948 til rundt 1953 ble to damplokomotiver igjen stasjonert på Petersbergbahn samtidig.
I 1913 kjøpte Ferdinand Mülhens , sjef og eier av hus 4711 i Köln, hotellet og jernbanen. Under hans ledelse ble Petersbergbahn utvidet og dalstasjonen ble flyttet til statstogstasjonen i Königswinter. 1914 ble godkjent , ble gjennomføringen av dette prosjektet forsinket av utbruddet av første verdenskrig til den nasjonale politiets reduksjon i 1921. 1923 fusjonerte Mülhens i slutten av mars, Petersberg-nettet med nabolandet Drachenfelsbahn til taubaner i Siebengebirge AG , etter ganske noen få år var eiere av begge rackbanene i Seven Mountains.
Under den første verdenskrig fungerte ikke Petersbergbahn fra 16. april 1915 til 21. mai 1920. Under andre verdenskrig - i 1944 - ble Petersbergbahn stengt. Driftene ble gjenopptatt etter krigens slutt i 1947. Fra 3. oktober 1949 opererte Petersbergbahn eksklusivt for ansatte i Allied High Commission basert på Petersberg , rundt 500 reiser i måneden måtte gjøres.
21. september 1958 opphørte driften på Petersbergbahn. Den alvorlige ulykken på nabolandet Drachenfelsbahn en uke tidligere hadde, i motsetning til mange forskjellige kilder, ingen innflytelse på stengingen av Petersbergbahn. Regelmessig opphør av virksomheten av økonomiske årsaker var uansett planlagt på slutten av 1958-sesongen. Lokalpressen rapporterte at etter ulykken på Drachenfelsbahn byttet mange dagsturere til Petersbergbahn de siste dagene i september 1958, så operasjonen fortsatte uforminsket. Dette forhindret imidlertid ikke nedleggelsen som fulgte like etterpå. Deretter ble driften av Petersberg overtatt av busser .
Sporsystemene holdt seg på plass til rundt midten av 1970-tallet, hvoretter de ble demontert. Først i 1975 ble Petersbergbahn lovlig stengt. H. dedikert . I 1992 ble den tildekkede plattformen i Königswinter revet. Tre-lags lokomotiv og vognskur med portalkran, vedlikeholdsgraver og stativspor på grensen til området til de tidligere Lemmerz-verkene er bevart. I tillegg er deler av det opprinnelige metallgjerdet ved dalstasjonen og restene av Am Dömchen vedlikeholdsstasjon bevart. På Petersberg i dag er det bare et lite monument på det tidligere terrenget til fjellstasjonen og veibroen på toppen som fremdeles er delvis bevart på den ene siden som minner om den tidligere jernbanen.
Kjøretøyliste
Damplokomotiver
| Veinr. | type | Produsent | Byggår | Serienummer | Petersbergbahn | videre bruk | bilde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 "Königswinter" | 2 / a-n2t | MEG | 1888 | 2308 | 1888-før 1929 ++ 1926-29 | ||
| 2 "Petersberg" | 2 / a-n2t | MEG | 1888 | 2309 | 1888-før 1929 ++ 1926-29 | ||
| 4. plass | (2) 1 '/ b-h2t | MEG | 1928 | 4220 | 1951–1958 ++ 1958? | 1928–1951 Drachenfels Railway | |
| 5 | (2) 1 '/ b-h2t | MEG | 1926 | 4161 | 19xx-1938 | 1926-19xx Drachenfelsbahn; 1938–1939 Niederwaldbahn , Rüdesheim som "Saar"; 1939–1952 ++ 1952 | |
| 1" | (2) 1 '/ b-h2t | MEG | 1929 | 4225 | 1938? -1958 ++ 1958? | 1929–1938? Drachenfelsbahn |
Presentasjonsbil
| Veinr. | type | Produsent | Byggår | Serienummer | Petersbergbahn | videre bruk | bilde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MEG | 1889 | 1889-1958 | 19xx tegning i nr. 7 av fjellbanene i Siebengebirge | |||
| 2 | MEG | 1889 | 1889-1958 | 1949 Konvertering til en lukket karosseri med dampoppvarming for offisiell trafikk fra den allierte høykommisjonen til Petersberg, omdesignet som nr. 8 i Bergbahnen im Siebengebirge | |||
| 3 " | 1884 | 1950–1953 +1953 på grunn av renovering; 1963 | 1884–1950 Niederwaldbahn nr. 6, Rüdesheim; 1950 og 1953 Drachenfelsbahn; 1950 Konvertering til lukket karosseri med dampoppvarming for offisiell trafikk fra Allied High Commission til Petersberg; 1953 konvertering til ET I +1963; 1963 parkert ved den nedlagte Petersbergbahn; 1963-? som bygningshytte i Bonn-Beuel |
.jpg)
Godsvogner
| Veinr. | type | Produsent | Byggår | Serienummer | Petersbergbahn | videre bruk | bilde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (1) | Lavsidebil | Selvlaget? | 1883 | ? | 1889-1957 | fra 1883 også på Drachenfelsbahn, blant annet som verkstedsvogn i. E.; 2018 i. E. ibid | |
| (2) | Lavsidebil | MEG | 1889 | ? | 1889-1958 | 1958 ved Drachenfelsbahn som verkstedbil?; Fortsatt uklar, muligens identisk med (1) |
Andre
- Bare en presentasjonsbil fikk transport per togreise.
- Lengden på Riggenbach stigestativ var 3,00 m hver (produsentens standardstørrelse).
- Stegstativens trinn eller stenger ble naglet i de første årene, senere sveiset inn.
- Pinsedag 1929: Et tannhjulslokomotiv (lok 1 eller 2) sporet av på nedstigningen. Girkasseskader ble mistenkt å være årsaken. Dette har imidlertid aldri blitt offisielt bekreftet.
- Lokomotiv 1 og 2 ble skrotet mellom 1926 og 1929.
- Rundt 1950 ble to damplokomotiver (lokomotiv 1 '' og lokomotiv 4) med to ombygde presentasjonsbiler (presentasjonsbil nr. 8 og tidligere nr. 3 '' av Drachenfelsbahn) stasjonert ved Petersbergbahn for persontransport, samt den åpne presentasjonen bil nr. 7.
- Dalsstasjon med tre tannstangdeltakere og overføringsbord til lokomotivboden.
- Passeringspunkt med to tannhjulsdeltakelser, samt en bryterbås, ble dette senere overført til Drachenfelsbahn, siden det i 1952 ikke var flere togoverganger i passeringspunktet. Andre kilder rapporterer fra 1938.
- Fjellstasjon: en bryter med to rumpespor, med en plattform, en liten stasjonsbygning.
- 1919–1920, flytting av dalstasjonen og fjellstasjonen, ny rutelengde 1750 m: ruten i retning statstasjonen ble utvidet med 400 m, samtidig ble ruten med fjellstasjonen flyttet rundt 50 m men ikke forkortet. Koblet til dette var kilometerindikasjonen som fremdeles er gyldig i dag.
- Etter at jeg var pensjonert fra Drachenfelsbahn, sto skinnebilen parkert i dalstasjonen på Petersbergbahn. Den ble senere solgt som anleggshenger.
litteratur
- Angelika Schyma : Byen Königswinter. (= Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland , monumenter i Rheinland. Volum 23.5). Rheinland-Verlag, Köln 1992, ISBN 3-7927-1200-8 , s. 174.
weblenker
- Historien om Petersbergbahn
- Beskrivelse og bilder
- Fjellbaner i Siebengebirge
- Relikvier av jernbanen på salzwiesenbahn.de
- Rutemålebord fra 1942 ( Deutsche Fotothek )
- Petersbergbahn: Rutebilder - et galleri med over 70 bilder, tegninger og dokumenter
- Petersbergbahn 1889–1958 - et galleri om Petersbergbahns historie med over 50 bilder, rutetider, tegninger og dokumenter
Individuelle bevis
- ↑ Winfried Biesing: Petersberg. Fra flyktningslottet til boligen for statsgjester . Heel Verlag, Königswinter 1990, ISBN 3-89365-186-1 , s. 53, 56/57.
- ↑ Helmut Vogt : Guardians of the Bonn Republic: The Allied High Commissioners 1949–1955. Verlag Ferdinand Schöningh, Paderborn 2004, ISBN 3-506-70139-8 , s. 47.