Drachenfelsbahn

Königswinter - Drachenfels
Skinner 6 og 3 ved gangfeltet under slottet Drachenburg
Skinner 6 og 3 ved gangfeltet
under slottet Drachenburg
Rute til Drachenfels-jernbanen
Kursbokseksjon (DB) : 11001
Rute lengde: 1,520 km
Måler : 1000 mm ( meter måler )
Kraftsystem : 750 volt  =
Maksimal stigning : 200  ‰
Racksystem : Riggenbach
Legende
Sluttstasjon - start på ruten
 0,00 Königswinter Drachenfelsbahn 69 moh
   
 0,10 Overpass
Veibro
 0,58 Oberweingartenweg
   
 Nibelungenhalle
Veibro
 0,87 Steinbro ved Drachenburg
Stasjon, stasjon
 0,94 Slott "Drachenburg 195 moh
   
 1.06 Åtte-buet viadukt Drachenburg
Veibro
 1.34 Drachenfelsstrasse
Stopp ... - slutten av ruten
 1,52 Drachenfels (til 1976 Bf) 289 moh
Damplokomotiv "2" ved dalstasjonen foran baldakinen (2005)
Drachenfelsbahn rutetabell (rundt 1900)
Besøkssenter, turisttogstasjon, dalstasjon

Den Drachenfelsbahn er den eldste opererte tannstangbane i Tyskland . Den drives av Bergbahnen im Siebengebirge AG i henhold til sin egen "Building and Operating Regulations for the Drachenfelsbahn", eller "BO-DRACH" for kort . Den meter-gauge jernbanen er å koble den gamle bydelen i Königswinter , som ligger i Rhindalen , med Siebengebirge siden 1883 og slutter like nedenfor Drachenfels toppen. Den 1520 meter lange ruten overvinner 220 vertikale meter , maksimal stigning er 20 prosent. Drachenfelsbahn er en av de mest brukte tannhjulbanene i Europa; innen 2008 fraktet den mer enn 35 millioner passasjerer. I tillegg til den bayerske Zugspitzbahn , Wendelsteinbahn og Stuttgart-rackbanen , er Drachenfelsbahn en av bare fire rackbaner som fremdeles er i drift i Tyskland. Banen er komplett utstyrt med sviller i stål .

historie

I 1881 søkte det tyske lokale og trikkeselskapet i Berlin om konsesjon for en fjellbane opp til Drachenfels. Godkjenningen ble gitt 29. august 1881 av Köln distriktspresident. Den første passasjerreisen fant sted 13. juli 1883; fire dager senere ble Drachenfelsbahn offisielt åpnet som den første tyske tannhjulbanen med offentlig persontransport. Jernbanen ble ansett som en teknisk sensasjon og ble en mengdehaler. Gjennom det var besøkende i stand til å nå Drachenfels-toppen og Drachenfels-slottsruinene for første gang uten den vanskelige oppstigningen. Drachenburg slott, fullført i 1884, ble senere et populært utfluktsmål med tog. Det er den eneste mellomstasjonen på jernbanen, som ble ombygd i en modernisert form fra mars 2010 til mai 2011.

I 1913 skilte det tyske lokale og trikkeselskapet seg fra fjellbanen deres. Den nye eieren var Köln-gründeren Ferdinand Mülhens , sjef og eier av det verdensberømte huset 4711 . Ti år senere, 13. juli 1923, fusjonerte han endelig Drachenfelsbahn med den nærliggende Petersbergbahn for å danne Bergbahnen im Siebengebirge AG, som fortsatt eksisterer i dag .

12. juni 1953 ble ledningsnettet satt i drift, men i utgangspunktet var det bare en elektrisk multipelenhet (ET I) som kjørte. Litt etter litt ble det kjøpt flere vogner som gradvis erstattet damplokomotivene og utstillingsbilene. Disse kjøretøyene fra 1950-tallet er fortsatt i bruk i dag, med unntak av ET I. Kjøretøynumre har blitt skrevet med arabiske tall siden 1982 . Disse erstatter bilnumrene som tidligere er gitt i romertall .

En alvorlig ulykke inntraff 14. september 1958: Damplokomotivet på den siste nedstigningen den dagen sporet av på grunn av overdreven hastighet fordi bremsene sviktet. 18 mennesker døde, 112 ble også skadet.

Planlagt taubane til Rhöndorf

På begynnelsen av 1950-tallet var det hensyn til å bygge en taubane fra Rhöndorf til Drachenfels. De lokale selskapene - fremfor alt mesterbakeren og CDU-byråd Peter Profittlich († 1963) - lovet å generere mersalg gjennom de forventede turistene. En motstander av dette prosjektet var daværende forbundskansler Konrad Adenauer , som bodde i Rhöndorf og avviste den forventede uroen fra turister. I slutten av februar 1959 ble søknaden som ble fremsatt i april 1953 avvist av NRW-statens regjering "av hensyn til naturvern".

Drachenfels turiststasjon

Drachenfels turiststasjon ligger ved foten av Drachenfels . I den delvis ombygde dalstasjonen til Drachenfelsbahn ligger en utstilling om severdighetene i Siebengebirge ved siden av turistinformasjonen. Der finner du glassverkstedet til jernbanen og en utstilling om historien til jernbanen Drachenfels. I øverste etasje på jernbanestasjonen vil det bli demonstrert et modellbanesystem på et område på 22 m². Dette viser en del av gamlebyen i Königswinter, dalstasjonen, ruten med villaene og Drachenburg slott og fjellstasjonen med Drachenfels i 1927.

Damplokomotiv nr. 2 II har stått som et minnesmerke foran dalstasjonen siden 1968. Under restaureringen i Polen i 2005 ble skinneklarene installert reversert til venstre og høyre for de to girene, noen manglende deler ble ikke lagt til og lokomotivet fikk en grønn farge som ikke tilsvarer den opprinnelige tilstanden. Siden dette damplokomotivet er et kulturminne og er under monumentbeskyttelse , er skinneklaringene riktig installert i mellomtiden.

Frimerker

I anledning 125-årsjubileet for Drachenfelsbahn ble et frimerke designet av grafisk designer Lutz Menze utstedt 3. juli 2008.

kjøretøy

Damplokomotiver

Veinr. type Produsent Byggår Serienummer Drachenfelsbahn videre bruk Illustrasjon
1 2 / a-n2t Esslingen 1883 1982 1883-1929 ++ 1929
Ett av lokomotivene 1–3 med to av introduksjonsbilene 1–6 i dalstasjonen, originaltegning av Rudolf Lichtenberg, 1883
2 2 / a-n2t Esslingen 1883 1983 1883-1927 ++ 1927
Ett av lokomotivene 1–3 med introduksjonsbil (1900)
3 2 / a-n2t Esslingen 1883 1984 1883-1927 ++ 1927
1 II (2) 1 '/ b-h2t Esslingen 1929 4225 1929-19xx 19xx - 1958 Petersbergbahn ++ 1958?
2 II (2) 1 '/ b-h2t Esslingen 1927 4185 1927–1958 + etter 14. oktober 1958 I 1959 lagret i kulde, reist som et minnesmerke på dalstasjonen til Drachenfels-jernbanen i Königswinter siden 1968, eksternt renovert og overbygd i 2005
Damplokomotiv 2 II som et minnesmerke på dalstasjonen etter taktekking (2010)
3 II (2) 1 '/ b-h2t Esslingen 1927 4187 1927–14.10.1958 +14.10.1958 ++ 1958 Dårlig skadet i ulykken 14. september 1958 og deretter undersøkt for å avklare årsaken til ulykken
4. plass (2) 1 '/ b-h2t Esslingen 1928 4220 1928-1951 1951–1958 Petersbergbahn ++ 1958?
Drachenfelsbahn og Petersbergbahn, damplokomotiv 4, Esslingen maskinfabrikk 4220/1928
5 (2) 1 '/ b-h2t Esslingen 1926 4161 1926-1938 ? –1938 Petersbergbahn; 1938–1939 Niederwaldbahn , Rüdesheim som "Saar"; 1939–1952? ++ 1952

Presentasjonsbil

Veinr. type Produsent Byggår Serienummer Drachenfelsbahn videre bruk Illustrasjon
1 1883 1883-1958 Ukjent hvor som helst
Ett av lokomotivene 1–3 med to av introduksjonsbilene 1–6 i dalstasjonen, originaltegning av Rudolf Lichtenberg, 1883
2 1883 1883–1958 + 14. oktober 1958 etter en ulykke ++
Ett av lokomotivene 1–3 med introduksjonsbil (1900)
3 1883 1883–1958 + 14. oktober 1958 etter en ulykke ++
4. plass 1883 1883–1958 + 14. oktober 1958 etter en ulykke ++
5 1883 1883-1958 + 1958 Ukjent hvor som helst
Sjette 1883 1883-1958 + 1958 Ukjent hvor som helst
3 II 1884 1950; 1953 +1953 på grunn av renovering 1884–1950 Niederwaldbahn Rüdesheim; 1950 Konvertering til lukket karosseri med dampoppvarming til tjeneste for Allied High Commission til Petersberg; 1950–1953 Petersbergbahn; 1953 konvertering til ET I +1963; 1963 parkert ved den nedlagte Petersbergbahn; 1963–? som et byggeskur i Bonn-Beuel
Presentasjonsbil 3 II etter konvertering til ET I (1953)

De presentasjons biler 1 til 6 hadde fire avdelinger, presentasjonen stolen 3 II ex. Niederwaldbahn fem.

Godsvogner

Veinr. type Produsent Byggår Serienummer Drachenfelsbahn videre bruk Illustrasjon
(1) Lavsidebil Selvlaget? 1883 ? 1883 II mellom 1889 og 1957 også på Petersbergbahn i. E.; 2019 på Drachenfelsbahn som verkstedvogn i. E.
Drachenfelsbahn, lavsidebil (1) 1883, mellom 1889 og 1957 også på Petersbergbahn i. E., verksted, dalstasjon Drachenfels (2018)

Jernbane

Veinr. type Produsent Byggår Serienummer Drachenfelsbahn videre bruk Illustrasjon
ET I (3 II ) 2 / a-el Hjemmelaget / BBC 1884/1953 ? 1953–1963 +1963 1963 parkert ved den nedlagte Petersbergbahn; 1963–? som et byggeskur i Bonn-Beuel
Railcar ET I on its jomfrureise (1953)
ET 2
(ET II) 		2 / a-el Rastatt / BBC 1955 3912 (000/0) 1955-1982 ET II ; siden 1982 ET 2
Railcar ET 2 krysser viadukten ved Schloss Drachenburg stasjon (2013)
ET 3
(ET III) 		2 / a-el Rastatt / BBC 1957 6011 1957-1982 ET III ; siden 1982 ET 3
Railcar ET 3 på fjellstasjonen (2014)
ET 4
(ET IV) 		2 / a-el Rastatt / BBC 1959 6100 1959-1982 ET IV ; siden 1982 ET 4
Railcar ET 4 på fjellstasjonen (2009)
ET 5
(ET V) 		2 / a-el Rastatt / BBC 1960 6144 1960-1982 ET V ; siden 1982 ET 5
Railcar ET 5 (forgrunn) med ET 2 som kjører nedoverbakke (2011)
ET 6
(ET VI) 		2 / a-el Hjemmelaget / BBC 1978 1978-1982 ET VI ; siden 1982 ET 6
ET 6 og 3 jernbanevogner under Schloss Drachenfels stopp (2017)

Merknader

  • Damplokomotivene (nr. 1 II , 2 II , 3 II , 4 og 5) bygget mellom 1926 og 1929 fikk transportere opptil tre utstillingsbiler ved Drachenfels-jernbanen per togreise . Nei. 1 II , 4 og 5 transporterer bare en presentasjonsvogn hver på grunn av den bratte stigningen. Lokomotiv 2 II og 3 II ble aldri stasjonert på Petersbergbahn.
  • ET I ble ikke bygget fra introduksjonsbil nr. 1, men fra introduksjonsbil nr. 3 II (eks. Niederwaldbahn), som ble pensjonert der i 1952. Dette kan sees i DVD-filmen "75 Years of the Drachenfels Railway". Presentasjonsbilen 3 II var åpenbart ikke pensjonert, men forstørret og omgjort for å gjøre den værbestandig (ligner presentasjonsbilen 8 på Petersbergbahn). Etter denne renoveringen, som ble utført på Petersbergbahn, ble 3 II- utstillingsbilen opprinnelig igjen hos Petersbergbahn. Senere ble den imidlertid brukt på Drachenfelsbahn og omgjort der til senere ET I.
  • Siden ET 2 til 6 er utstyrt med forenklede Scharfenberg-koblinger, kan godsvognen uten nummer kobles til en ET (2 til 6) ved hjelp av en forenklet Scharfenberg-kobling. Dette kan imidlertid bare gjøres på fjellsiden slik at det skyves når du kjører oppover.
  • Godsvognens bremsemannsplattform peker mot dalen, selv om bremsemannens plattform ofte peker mot dalen for å overvåke ruten.
  • Den gamle overgangen ble demontert rundt 1970. Den ble brukt til å bytte kjøretøy mellom Petersbergbahn og Drachenfelsbahn. Lengden var omtrent 100 meter.
  • I 1975/76 ble det alternative punktet flyttet til gjeldende sted.
  • Sporet til fjellstasjonen ligger delvis på en såkalt skråningsviadukt.
  • Fargene på skinnebilene og fargene på kjøretøyene fra damplokomotivet er identiske med bedriftsfargene til 4711- selskapet .
  • Fargenyanser på displayvogner 1 til 8 og 3 II ** Ramme: Jet svart - RAL 9005.
    • Dørhøyde utenfor: mosegrønn - RAL 6005; Innvendig dørhøyde: klart lakkert tre.
    • Vinduhøyde utenfor: hvit grønn - RAL 6019; Vinduhøyde inne og tak: hvit RAL 9010.
  • Selv om Drachenfelsbahn-togvognene er toveis, har de bare dører på den ene siden. Dette er bare mulig fordi plattformene på alle tre stasjonene på ruten som er diskutert her er ordnet på samme side, nemlig på vestsiden. Det eneste unntaket på Drachenfelsbahn var ET I, som hadde dører på begge langsider.

Trivia

Siden 2006 har byen Königswinter tilbudt sivile ekteskap i en av jernbanevognene Drachenfelsbahn. Den offisielle handlingen utføres i fjellstasjonen med bildørene lukket.

Lokomobile på dalstasjonen

Som en mater fra Königswinter til dalstasjonen, driver Drachenfelsbahn en jernbane som heter Lokomobil .

galleri

  • ET 3 (ex.ET III) i februar 2016 og annonseringsadresse.

  • Lokomotiv 2 (II), redningslokomotivet fra den store ulykken i 1958.

  • Lokomotiv 2 (II) har vært tilbake med et typeskilt siden 2017.

  • Dobbelt trekkraft på to ET i midtstasjonen.

litteratur

weblenker

Commons : Drachenfelsbahn  - Album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Bonner General-Anzeiger, 16. juli 2008, side 9
  2. ^ Utformingen av en rackbane fra Königswinter til Drachenfels , Centralblatt der Bauverwaltung , 21. oktober 1882, s. 384, åpnet 13. desember 2012
  3. ↑ Utarbeidelse av tillatelser gitt i Rhein-provinsen opp til 1896
  4. ↑ The Bad Honnef Ukeavisen: JUBILEUM: Det Drachenfelsbahn er 125 år gammel ( minnesmerke fra den 24 november 2012 i Internet Archive ) fra 28 mars 2008.
  5. ↑ Petra Pluwatsch: Kampen til gladiatorene , Kölner Stadtanzeiger, 4. april 2016, side 9
  6. ↑ The Bad Honnef Ukeavisen: JUBILEUM: Drachenfelsbahn får sitt eget stempel ( minnesmerke fra 08.12.2015 i Internet Archive ) fra 30 juni 2008.
  7. ↑ Lokomobil på nettstedet til Drachenfelsbahn

Koordinater: 50 ° 40 '29'  N , 7 ° 11 '52'  E