Ost-West-Strasse (Hamburg)

East-West Street
våpenskjold
Street i Hamburg
East-West Street
Østlige seksjon: Willy-Brandt-Straße
Grunnleggende data
plass Hamburg
Distrikt Hamburg-Altstadt , Hamburg-Neustadt
Laget 1956-63
T-banestasjoner Rödingsmarkt ( U3 ), Meßberg ( U1 )
Tekniske spesifikasjoner
Gatelengde 2,5 kilometer

Ost-West-Straße var det opprinnelige navnet på en 2,5-kilometer seksfelts hovedvei i Hamburg som ble kuttet over det ødelagte sentrum etter andre verdenskrig . Ruteseksjonene ble senere omdøpt til Willy-Brandt-Strasse og Ludwig-Erhard-Strasse . Begge veiene er en del av den føderale motorveien 4 og tilhører hovedveinettet i Hamburg . På grunn av byplanleggingsproblemene og fragmenteringen av Hamburgs indre by, er det alltid planer om delvis å demontere gaten eller flytte den til en bytunnel.

kurs

Ost-West-Straße er en del av Bundesstraße 4 , som fører fra Bad Bramstedt til Nürnberg . Fra sør kommer dette til byområdet via Hamburg Elbbrücken og Billhorner Brückenstraße. Den føderale veien krysser deretter Hamburg i øst-vest retning før den avgrener seg i Altona-Nord-området mot nord i retning av Quickborn .

Willy-Brandt-Straße, sett fra Nikolaikirche-tårnet mot øst

Østlige seksjon: Willy-Brandt-Straße

Gaten begynner ved Deichtorplatz , hvor den kobles til Amsinckstraße . Den fortsetter over Meßberg og krysser Brandstwiete . I det videre løpet krysser gaten Nikolaifleet , passerer ruinene av St. Nikolaikirken og ender ved Rödingsmarkt .

Vestlig seksjon: Ludwig-Erhard-Straße

Vestseksjon: Ludwig-Erhard-Straße ved St. Michaelis-kirken

Ludwig-Erhard-Straße fører fra Rödingsmarkt over Alsterfleet og Herrengrabenfleet nord for hovedkirken St. Michaelis videre til Zeughausmarkt og ender ved Holstenwall , hvor den smelter sammen i Millerntordamm .

historie

Tidlig planlegging av en ny tangensiell vei

De første planene for bygging av en øst-vest løpende gate gjennom sentrum av Hamburg var allerede på plass i 1911. Arkitekten og byplanleggeren Wilhelm Fränkel foreslo å bygge en ny tangensiell gate . Spesielt bør gaten forbedre trafikkflyten for Hamburg trikke- og leveringstrafikk og føre fra hjørnet av Steinstrasse og Klosterwall til Zeughausmarkt . I den første veidelen sørget den planlagte veien for en diagonal vei som kom fra øst til Meßberg , og deretter via Grönigerstrasse til Hopfenmarkt . Herfra skal ruten føre lenger vest over Rödingsmarkt forbi Michaeliskirche til Zeughausmarkt. Fränkels design var basert på eksisterende byplan, men ville i noen tilfeller ha krevd store gjennombrudds- og rivingstiltak.

I tillegg til en forbedret trafikksituasjon så byplanleggeren byggingen av Tangentialstraße som en mulighet til å redesigne området mellom Meßberg og Nikolaifleet og i området humlemarked og å utvikle inntektskilder gjennom nye butikker i området av humle-markedet. Det er ikke kjent om disse planene ble nærmere diskutert og undersøkt av myndighetene.

Planer fra nazitiden

I 1933 begynte Hamburgs bygningsmyndigheter å planlegge byggingen av et passasjeranlegg i Altona fiskemarked og en forbindelse til den østvendte Reichsautobahn . For dette formålet skulle en indre byring opprettes som en øst-vest indre bygate. Forløpet av ringen var lik Frankels planer. Kommer fra vest, bør den føre fra Zeughausmarkt via Michaelisplatz gjennom den utvidede Mühlenstraße til Rödingsmarkt. Derfra bør det etableres en forbindelse til Meßberg via humle-markedet. Strekningen mellom Rödingsmarkt og Hopfenmarkt var mindre grei enn planlagt av Fränkel, men selv med denne planen ville store gjennombrudd ha vært nødvendig her. Målet med planen var å la den økende individuelle trafikken flyte bedre.

17. august 1937 ble Paul Bonatz , Werner March , Erich zu Putlitz og Konstanty Gutschow invitert av bygningsmyndighetene til å delta i en konkurranse om utformingen av den nordlige bredden av Elben. Senere ble Hans Großmann med på Albert Speer's invitasjon . Et underpunkt i konkurransen sørget også for utformingen av en gjennombruddsvei øst-vest . Etter at konkurransen var avsluttet ga Reich Chancellery i oppdrag Gutschow å fortsette å jobbe med prosjektet. Hans design forutsa en gateløp i øst via Huxter-, Brauer- og Gröningerstraße til den nordlige kanten av kanalen. Derfra skulle ruten løpe nord for Nikolaikirken over til det store Burstah forstørrede humle markedet og utvide Görttwiete sør for det regionale finanskontoret over bly. Ruten gikk lenger sør forbi Michaeliskirche og endte i Böhmkenstrasse, som forbinder den planlagte Elbhochstrasse via Seewartenstrasse. Gutschow planla også en parallell forbindelse mellom Hopfenmarkt og Zeughausmarkt via den utvidede gamle og nye Steinweg.

26. april 1939 ble Gutschow utnevnt til Reichs guvernørens representant for redesignet av byen Hamburg som arkitekt for bredden av Elben . I august 1940 ga Karl Kaufmann i oppdrag å utarbeide en generell utviklingsplan for hele byområdet innen 1. januar 1941. Samtidig kunngjorde byens bygningsmyndigheter en konkurranse 17. juni 1940, som også sørget for redesign av en øst-vest gate . Det prisbelønte designet av Paul Steilen og Hans Storm 31. januar 1941 ble godkjent av Gutschow, som tilpasset planene sine deretter. Planene sørget for to parallelle åpninger i den vestlige delen av ruten.

Etter at store deler av Hamburg ble ødelagt under bombingen av Operasjon Gomorrah , presenterte Gutschow en plan for gjenoppbygging 22. desember 1943. I prinsippet holdt han seg til planene som ble utarbeidet i 1941 og så muligheten for å gjennomføre disse planene på grunn av de ødelagte bygningene i sentrum. I september 1944 utarbeidet Walter Hinsch og Klaus Hoffmann en delvis utviklingsplan for sentrum av Hamburg, som var basert på Gutschows design fra 1941.

Rutedefinisjon etter krigens slutt

Etter slutten av andre verdenskrig ble det utarbeidet en ny generell utviklingsplan under ledelse av Friedrich Richard Ostermeyer . Ostermeyer så for seg å bygge en gjennombruddsvei øst-vest for å avlaste Wallring . Det østlige utgangspunktet skal være Deichtorplatz. Sammen med Hans Berlage foreslo han denne ruten lenger vest: "Veien (...) fører i en behagelig kurve ved Millerntor direkte inn i aksen til Seewartenstrasse , gjennom hvilken det er planlagt å fortsette via Palmaille til Altona og Elbe-landsbyene , "sa Ostermeyer. Planen ga en 52 meter bred gate med en ni meter bred median for trikken.

Imidlertid kunne Ostermeyer og Berlage ikke seire med sine forslag. Gustav Oelsner presenterte byggeplanen for indre by 10. juni 1949. Dette var basert på Ostermeyers betraktninger, men sørget for en modifisert rute for en indre by øst-vest forbindelse fra Deichtor via Hopfenmarkt, forbi Michaeliskirche til Millerntor. Etter at Oelsner hadde blitt underordnet Paul Nevermann , overtok han deretter ledelsen av arealplanleggingen og var involvert i "byggeplanlegging for Hamburg sentrum", som for første gang bestemte forløpet av gaten.

De delvise utviklingsplanene TB39 og TB43, presentert 17. februar 1953, bestemte gateområdet Ost-West-Straße. Planleggerne følte seg tvunget til å gå videre med veibyggingen for ikke å måtte ta hensyn til utviklingen av området rundt så mye som mulig. Planene utarbeidet av Oelsner ble videreført under ledelse av Werner Hebebrand , og hele ruten var planlagt til 1960.

Strekningen mellom Nikolaifleet og Meßberg ble i hovedsak lagt langs den tidligere Gröninger og Brauerstraße og Gröninger Fleet , som ble fylt ut etter andre verdenskrig . På sørsiden av krysset mellom Willy-Brandt-Strasse / Brandswiete har noen få hus overlevd som opprinnelig var på Gröningerstrasse , og overfor sørsiden av den såkalte Afrikahaus på den tidligere Gröninger-flåten .

Konstruksjon og navngivning

Øst-vest-veien ble bygget i fire seksjoner:

  • Den første strekningen fra Rödingsmarkt til Neue Gröningerstrasse ble fullført i 1956.
  • I 1958 ble den vestligste delen av ruten mellom Zeughausmarkt og Krayenkamp fullført.
  • I 1960 ble gapet mellom Krayenkamp og Rödingsmarkt stengt.
  • Byggingen av den fjerde delen mellom Neuer Gröningerstraße og Deichtorplatz ble fullført i 1963.

Frem til 1991 ble gaten offisielt kalt "Ost-West-Straße". I 1991 ble den vestlige delen av ruten opprinnelig omdøpt til "Ludwig-Erhard-Straße", etterfulgt av omdøpet av den østlige delen til "Willy-Brandt-Straße" i 2005.

litteratur

  • Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen · Planlegging og bygningshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag (publikasjonsserie av Hamburgs arkitekarkiv ), Dölling og Galitz Verlag Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10 -4 .
  • Martina von Limont: Sentrumskonkurransen 1948 . I: Ulrich Höhns (red.): Das ungebauten Hamburg , Junius-Verlag Hamburg 1991, ISBN 3-88506-191-0 , s. 110–121.
  • Sven Bardua, Gert Kähler : Byen og bilen. Hvordan trafikken endret Hamburg (serie publikasjoner fra Hamburg Architecture Archive), Dölling og Galitz, Hamburg 2012, ISBN 978-3-86218-030-1 , s. 48 ff.

weblenker

Commons : Ludwig-Erhard-Straße (Hamburg)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Commons : Willy-Brandt-Straße (Hamburg)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Radical Building Sins, Radical Measures , Oliver Kaever i: Zeit Online , 30. juni 2015, åpnet 19. november 2018
  2. ^ Wilhelm Fränkel: Hamburg byplanlegging og andre . teip 2 : burstah. Boysen & Maasch, Hamburg 1911, OCLC 258423903 , s. 12. plass ff .
  3. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 28-30 .
  4. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 31-32 .
  5. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 33 .
  6. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 35-36 .
  7. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 38-40 .
  8. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz Verlag, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , s. 40-42 .
  9. ↑ sitert fra: Michael Wawoczny: Snittet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 . , Side 47
  10. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 44-47 .
  11. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 47 .
  12. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 51 .
  13. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 53 .
  14. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 68 .
  15. ↑ Michael Wawoczny: Kuttet gjennom byen . Planleggings- og konstruksjonshistorie i Hamburgs Ost-West-Straße fra 1911 til i dag. I: Hartmut Frank, Ullrich Schwarz (red.): Publikasjonsserie fra Hamburg Architecture Archive . 1. utgave. Dölling og Galitz, Hamburg 1996, ISBN 3-930802-10-4 , pp. 75 .
  16. ^ Øst-Vest-brøl på fredag ​​online fra 28. august 2012, tilgjengelig 23. desember 2014