Olef Valley Railway

Kall - Hellenthal
Kurs på Oleftalbahn
Rutenummer :	2635
Rute lengde:	17,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CE
Legende Eifel-rute fra Trier 0,0 Kall Eifel-rute til Köln 0,4 Eiergrense, DB Netz - RSE 2 Kall-Anstois-Mastert (fra 1953) 5 Gemünd-Mauel (1953-81) 5.9 Gemünd (tidligere Bf, Ladestrasse) Gemünder-tunnelen (130 m) 8. plass Gemünd-Nierfeld (1953-81) 9.0 Olef Passasje gjennom Olef 10.3 Schleiden-Höddelbusch (tidligere tanklast ) 11.7 Schleiden rådhus (2006/07, demontert) 12.0 Schleiden (Eifel) 13 Schleiden-Wiesgen 14. Oberhausen (Eifel) 15.6 Blumenthal (Eifel) 17.8 Hellenthal

Den Oleftalbahn (kort: OTB, også Flitsch ) er en 17,8 km lang, enkeltsporet og ikke-elektrifiserte grenledning fra Kall gjennom Schleiden dalen via Schleiden til Hellenthal . Ruten brukes foreløpig bare av turistmuseets jernbanetrafikk om sommerhalvåret og sporadisk godstrafikk. Det arbeides for å reaktivere passasjertrafikken som ble avviklet i 1981 .

historie

Byggingen av Oleftalbahn begynte i mars 1881 etter at ruten hadde blitt en del av jernbaneloven i begynnelsen av 1881. Etter nøyaktig tre års konstruksjon ble linjen fra Kall gjennom Schleiden-dalen til Hellenthal åpnet 8. mars 1884, den gang som Secundairbahn Call = Hellenthal . Årsaken til deres konstruksjon var først og fremst lokale behov, da Schleiden-dalen på den tiden var veldig industriell og økonomisk (jernsmelting og gruvedrift), og jernbanen var derfor nødvendig for å få inn hard kull og for å koble malmgruvene og smelteverkene. Opprinnelig var ruten først og fremst av betydning for godstrafikk; 19 selskaper hadde sidespor og klarte å hente inn råvarer samt transportere produktene sine med jernbane.

Under byggingen av Urfttalsperre , som på det tidspunktet var den største demningen i Europa, ble alle byggematerialer først brakt til Gemünd på Oleftalbahn og deretter transportert til byggeplassen til demningen på et ca. 13 kilometer smalt sporvidde materiale jernbane.

På grunn av sin beliggenhet nær grensen og nærheten til fronten fra Ardennesoffensiven , ble Oleftalbahn hardt skadet i 1945, spesielt stasjoner, broer og Gemünder-tunnelen. Først i 1948 kunne linjen settes i drift igjen. I årene 1949 til 1951 mottok jernbanestasjonene i Kall, Gemünd, Schleiden (Eifel) og Blumenthal (Eifel) nye stasjonsbygninger .

På 1950- og 1960-tallet ble særlig persontransport veldig viktig igjen, på 1960-tallet kjørte ti par tog i hver retning hver dag, og i 1953 ble det satt opp nye stopppunkter i Anstois, Mauel og Nierfeld . Mens stoppene i Mauel og Nierfeld ble servert fram til 1981, ble den ganske avsidesliggende Hp Anstois gitt opp igjen før 1981.

Gemünd (godstasjon) to måneder etter at passasjertrafikken opphørte; i bakgrunnen stasjonsbygningen, plattformen og (rett foran tunnelen) utgangssignalet mot Hellenthal

30. mai 1981, til tross for sterke protester fra befolkningen, som blant annet prøvde å forhindre at det siste toget fortsatte på landsbytorget i Olef , opphørte den faste passasjertjenesten til den tidligere tyske føderale jernbanen . Inntil 28 mai 1994 var det vanlig godstrafikk til Hellenthal , etter at det var bare militær trafikk til Schleiden-Höddelbusch til tanken lasterampen . Den ikke lenger brukte delen Höddelbusch - Schleiden Bf overtok i 1999 RSE . Transporten av stridsvogner ble avsluttet i 2002. Det belgiske militære treningsområdet Vogelsang ble gitt opp 1. januar 2006.

I 2006 ble strekningen mellom det midlertidige stoppet Schleiden Rathaus og Schleiden jernbanestasjon asfaltert som en del av et veibyggingsprosjekt på Bundesstraße 258 (brofornyelse) og omgjort til en provisorisk vei. Denne veien ble demontert i slutten av 2007, og signalsystemene ble satt i drift igjen i november 2008. Dette gjorde det mulig å få servert Schleiden jernbanestasjon igjen, og Schleiden Rathaus provisoriske stopp ble forlatt og demontert.

Siden 1 november 2008, den har RSE vært på jernbaneinfrastrukturselskap for ruten mellom Kall og Schleiden-Oberhausen (km 0,449 - km 15,005). Linjen mellom Schleiden og Oberhausen ble åpnet igjen 22. oktober 2008. De resterende 3,2 km mellom Oberhausen og Hellenthal ble stengt fra 1997 til 2008. 11. desember 2008 overtok RSE også den gjenværende strekningen mellom Oberhausen og Hellenthal , som har vært tilbake til Blumenthal siden 30. august 2009. 1. august 2010 ble den siste delen fra Blumenthal til Hellenthal satt i drift igjen. Ruten brukes av ekskursjon / museumstog på alle søndager og helligdager fra pinse til 1. november (Allhelgensdag).

Arbeidet med å gjenoppta lokal jernbanetransport

I 1995 kom det lokale jernbaneinitiativet Bahn- und Businitiative Schleidener Tal e. V. (BuBI) , som prøver å gjenoppta lokal jernbanetransport i Schleidener Tal. I 1998 ble reaktiveringen av Oleftalbahn inkludert i kollektivtransportplanen for staten Nordrhein-Westfalen som et modellprosjekt i landlige områder med høyest prioritet. I 1999 vedtok distriktsrådet et drifts- og finansieringskonsept og i 2000 den Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) rapporterte ruten prosjekt til den tilstand, slik at det var inkludert i det første trinn av ekspansjonsplan.

Etter at parlamentet i 2001 vedtok en grunnleggende revurdering av alle jernbaneprosjekter som en del av den såkalte integrerte overordnede trafikkplanleggingen IGVP , var reaktiveringen på vent. På oppfordring av daværende statsrådsminister Oliver Wittke ble ruten fjernet fra statens plan for kollektivtransport i 2006 mot alle innvendinger.

Monumentbeskyttelse / spesielle funksjoner

I 2007, på forespørsel fra det renske kontoret for bevaring av monumenter , kjørte distriktspresident Hans Peter Lindlar for beskyttelse av Olef Valley Railway på grunn av sin enestående betydning. Dette var i strid med planene til den viktigste gateplanleggeren i Euskirchen-distriktet, Franz Unterstetter, og de fra samfunnene Kall og Hellenthal. Den lokale passasjen i Olef, der toget kjører over landsbytorget, er unik i Tyskland, bortsett fra passasjen til Molli-badebanen gjennom sentrum av Bad Doberan i Mecklenburg-Vorpommern . I begynnelsen av 2011 fulgte Köln distriktsregjering en søknad fra det renske kontoret for bevaring av monumenter og plasserte Oleftalbahn som en fredet bygning under monumentvern. Hovedårsakene til monumentvern er sporene, stasjonsbygningene i Kall og Blumenthal, Gemünder-tunnelen, Olef-byen, Höddelbusch-tanklasteanlegget og signalboksen i Kall. I tillegg til Oleftalbahn er det bare Wiehl Valley Railway som er under monumentbeskyttelse i Kölns administrative distrikt , så beskyttelsen av en jernbanelinje som fortsatt brukes er bemerkelsesverdig.

Blokkerer 2018

Banen ble stengt 27. april 2018 fordi en støttemur ble reist for nær sporet under veianleggingsarbeid i Kall Anstois. I mai ble det gitt dispensasjon i en begrenset periode til slutten av august 2018 for å kjøre på den aktuelle strekningen i gangtempo etter å ha stoppet foran den smale strekningen. Ved slutten av 2018 ble støttemuren satt tilbake igjen slik at standard klarromsprofil opprettholdes igjen.

Historisk data

Rutebeskrivelse

Kall stasjon

Kall togstasjon om natten

Oleftalbahn begynner i Kall , hvor ruten er koblet til Eifel-ruten ved hjelp av en bryter. Plattformen er på spor 10. Banen fører deretter direkte forbi mottaksbygningen, som ble omfattende renovert i 2009 og i dag huser blant annet et RVK kundesenter med et informasjonspunkt om Eifel nasjonalpark. Bygningen er et historisk monument. Rett etter inngangssignalet er grensen mellom DB Netz AG og RSE. Etter å ha krysset landsbyen, går ruten opprinnelig gjennom Urft-dalen, først rett ved landeveien, og fra Anstois under føderal vei 266.

Stanser Anstois og Mauel

I Anstois var det et lite etterspørselsstopp på rute km 2.0 fra 1953, som ble gitt opp igjen før passasjertrafikken ble avviklet. Mesteparten av tiden fører ruten direkte langs Urft. I Mauel industripark krysser ruten ni mindre gater; fra 1953 til 1981 var det også et Mauel-etterspørselsstopp ved kilometer 5,0. Ruten går nå langs hovedveien til Gemünd stopp.

Gemünd stopp

Tømmergodstog på lastegaten i Gemünd

Opprinnelig var det en togstasjon i Gemünd med totalt tre spor, hvorav en sidespor ble brukt til togmøter og en sidespor ble brukt til håndtering av stykkgods. I dag er det bare stopp på rutekilometer 5.9 med den tidligere mottaksbygningen og en plattform. Den tidligere stasjonsbygningen huser nå en liten restaurant (plattform 3). Øst for plattformen ligger i dag, i planen til en gammel sidespor, Gemünd-trebelastningsgaten som brukes til godstrafikk. Rett etter Gemünd-stoppet ligger Gemünder-tunnelen (130 m), der ruten gjør en stor kurve inn i Oleftal (radius 200 m).

Ved kilometerpoengene 5.0 og 8.0 var det flere stoppesteder ved Mauel og Nierfeld fra 1953. Begge ble oppgitt med opphør av persontrafikk i 1981. I dag er dette bare transittpunkter (også for RSE).

Breakpoint Olef

Passasje gjennom Olef

Oleftalbahn stopper ved kilometerpunkt 9.0 i landsbyen Olef . Rutingen av standardbanen over bygdetorget er unik i Tyskland. Bare i Bad Doberan er det noe som kan sammenlignes med passasjen av smalsporet jernbane.

Höddelbusch lasterampe

Nå går den mellom steiner og Olef langs hovedveien som går på den andre siden av dalen til Schleiden-Höddelbusch. Det er en tanklastingsrampe med flere skiftespor på km 10.3, som frem til 2005 ble brukt til å transportere tankene til det militære treningsområdet. Fram til 1997 var det vanlig godstrafikk til Hellenthal, siden da bare militær trafikk til Schleiden-Höddelbusch, som ble avviklet i slutten av 2005. Belgierne ga opp Vogelsang militære treningsområde 1. januar 2006. Sporsystemene (unntatt hovedsporet) er nå ute av drift og stengt. Området på Dreiborn-platået ble omgjort til sivil bruk med dokumentasjonssenter og turområde.

Schleiden Rathaus stopper

2006/07 Uerdingen jernbanebuss fra HWB (Hp Schleiden Rathaus)

Rett etter Höddelbusch følger Schleiden Rathaus stopp (km 11,7), som bare ble servert fra 2005 til 2007 , som på den tiden erstattet jernbanestasjonen Schleiden (Eifel) og hvis nye plattform nå er fullstendig demontert. Etter å ha krysset B 258, går ruten i en skråning før den når Schleiden (Eifel) jernbanestasjon .

Schleiden jernbanestasjon (Eifel)

Oleftalbahn går gjennom Schleiden , der vanlig persontrafikk ble avviklet i 1981 av Deutsche Bundesbahn. Denne Schleiden jernbanestasjon ligger ved kilometerpunkt 12.0, og har i tillegg til to plattformspor med en sentral og en ytre plattform også en kort sidespor med en gammel rampe (lasterampe). Ytterligere sidespor ble demontert, bare avgreningspunktene er igjen. Busstasjonen, som ble ombygd i 2011, ligger på stedet for den tidligere mottaksbygningen. Busstasjonen ligger på samme nivå som den ytre plattformen til Oleftalbahn.

Schleiden (Eifel) togstasjon, busstasjonen til høyre

På grunn av Eifel nasjonalpark, som ble nylig etablert i 2004, støttet delstaten Nordrhein-Westfalen turisme med et toårig program for persontransport i ekskursjon på søndager og helligdager. Lokal persontransport med jernbane ble organisert av Rhein-Sieg transportforening og utført av Rurtalbahn GmbH . Vanlig trafikk avsluttet 16. oktober 2005 og har vært privatdrevet siden 2006. Hvis reisene endte i 2004 i Gemünd-distriktet, fortsatte de til Schleiden Bf i 2005.

Oberhausen (Eifel) stopp

Etter at linjen har blitt enkeltsporet igjen, fortsetter den langs den føderale motorveien 265 . Oberhausen (Eifel) stopp er ved kilometer 14.0 . Den ble aktivert på nytt høsten 2010 og har blitt servert av RSE i helgene siden den gang. Oberhausen hadde sidespor til Kewo-selskapet. Stoppestedet består av en grønn plattform og en betong ventehall, der ruten krysser hovedveien i en kurve. Deretter går ruten igjen langs Olef og over brede enger til Blumenthal.

Blumenthal jernbanestasjon (Eifel)

MAN-jernbanebuss på Oleftalbahn i Blumenthal

Siden reaktiveringen høsten 2010 reiser Oleftalbahn gjennom byen Blumenthal hver søndag på vei fra Kall til Hellenthal. I Blumenthal (Eifel) ble det bygget en ny plattform på km 15,6, litt foran den tidligere stasjonsbygningen. Den gamle stasjonsbygningen med varebod ligger i retning Hellenthal på venstre side av ruten. Den ble ombygd i 1950/51, er en verneverdig bygning og brukes nå som et boligbygg. Vareskuret kan ikke lenger nærmer seg siden 1998 fordi sidespor (spor 1) fra Hellenthal retning slutter før den. Bak stasjonsbygningen er det noen parkerings- / sidespor som kjøretøyene til Oleftalbahn (Skl 53, jernbanebuss) står på. Vi fortsetter gjennom et mer industriområde til Hellenthal.

Hellenthal togstasjon

Hellenthal togstasjon (gateside)

Linjen ble stengt på strekningen mellom Schleiden og Hellenthal fra 1997 til slutten av juli 2010. 11. desember 2008 mottok Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH (RSE) femti år operasjonstillatelse fra delstaten Nordrhein-Westfalen for strekningen Schleiden bygrense til Hellenthal togstasjon. Ruten ble reaktivert høsten 2010.

Stedet Hellenthal er endestasjonen til Oleftalbahn i avstanden kilometer 17.2. Hellenthal-stasjonen består i dag av et plattformspor med en ny plattform bygget i 2010, som grenser til den nye busstasjonen. Det er også to andre sidespor, der den midterste ikke lenger er farbar (ødelagte spor). Mer stabling og sidespor ble demontert, det er bare de gamle grenpunktene (som i Schleiden). Resepsjonsbygningen eksisterer fortsatt og brukes nå som en drikkevarebutikk. Betongbunnen til kullastekranen til lokomotivstasjonen er også bevart.

Nåværende trafikk

persontrafikk

Et damplokomotiv klasse 24 ankommer Schleiden stasjon med et spesialtog

På grunn av Eifel nasjonalpark , som ble nylig etablert i 2004 , støttet staten opprinnelig turisme med to år lokal jernbanetransport i ekskursjonssøndagen og på helligdager. Hvis disse reisene endte i Gemünd i 2004, fortsatte de til Schleiden i 2005 . Trafikken ble organisert av VRS og utført av Rurtalbahn GmbH med en diesel multipelenhet. 16. oktober 2005 ble imidlertid den vanlige ekskursjonstrafikken avsluttet.

I 2006 ble denne trafikken gjenopptatt av noen jernbanevenner fra Oleftalbahn- arbeidsgruppen. Den HWB Verkehrsgesellschaft gitt en Uerdingen skinne buss for dette formål. BuBI-foreningen har drevet disse ekskursjonstjenestene i samarbeid med RSE siden 2008 , og en historisk MAN-jernbane fra RSE har vært i bruk siden den gang . VT 9 er for tiden i bruk der.

SB81-bussen går parallelt med ruten hver time, og den betjener også alle togstopp langs ruten.

Frakttransport

Godstrafikk (tømmer fjerning) ble gjenopptatt ved Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) i 2010 med etableringen av Gemünd lastegaten i retning av Hellenthal, like før Gemünd stopp ; det første toget forlot Gemünd 23. juni 2010. Siden den gang har det blitt lastet tre fra lastebiler til blokktog i forskjellige private jernbaner. I 2011 var det totalt fire tømmergodstog, i 2012 minst to.

Oleftalbahn arbeidsgruppe

Oleftalbahn-arbeidsgruppen (AK OTB) ble grunnlagt 7. april 2006 på et arrangement i Kall, opprinnelig under paraplyen til Schleidener Tal e. V. (BuBI). Hensikten var å fortsette turisttrafikken på Oleftalbahn, som staten Nordrhein-Westfalen bare hadde fremmet i en to-årig pilotaksjon frem til 16. oktober 2005. I tillegg var det til og med en trussel om at linjedriften ble stengt etter at Kongeriket Belgia hadde gitt opp militærtrafikken til Schleiden-Höddelbusch 31. desember 2005.

24. november 2006 besluttet BuBI og AK OTB i fellesskap å stifte en ny jernbaneforening, som utvidet sitt operative område til andre avgrensningslinjer i Eifel. BuBI, derimot, bør forbli begrenset til Schleiden-dalen. I tillegg til jernbaneoppgavene, er hun også viet generelle kollektivoppgaver. Siden klubbene i hovedsak forfølger felles mål, ble det avtalt det mest omfattende samarbeidet.

10. februar 2007 ble den ideelle organisasjonen Arbeitsgemeinschaft Eifel-Nebenbahnen stiftet , som består av de to arbeidsgruppene AK Oleftalbahn og IG Westeifelbahn. Foreningen oppløste seg med resolusjonen fra generalforsamlingen 29. januar 2011 i Gerolstein, da noen av målene, som sesongtrafikken på Oleftalbahn og vedlikehold og omstart av Westeifelbahn (Gerolstein-Prüm) er sikret av andre mennesker . En vanlig spesialtogtjeneste på Südeifelbahn (Bitburg-Erdorf-Bitburg-Stadt) kunne ikke etableres permanent på grunn av regionale problemer og mangel på økonomisk støtte.

Siden turistsesongen på Oleftalbahn drives av ArGe Eifelnebenbahnen e. V. (i mellomtiden oppløst) ble ikke sikret i slutten av mars 2008, Schleidener Tal e. V. å ta ansvar for dette igjen. Siden mai 2008 har den lokale foreningen fungert som arrangør i samarbeid med Rhein-Sieg-Eisenbahn Bonn GmbH.

litteratur

• Bernd Franco Hoffmann: Nedlagte jernbanelinjer i Rheinland. Sutton-Verlag, Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-396-9 .

weblenker

• Olef Valley Railway
• Schleiden Valley Rail and Bus Initiative
• Rhine-Sieg-jernbanen
• Rapport om Oleftalbahn av Rhenish Office for Monument Preservation ( Memento fra 26. juni 2015 i Internet Archive ) (PDF; 121 kB)
• Carsten Klinger (bilder), Lothar Brill (tekst): Bilder av Gemünder-tunnelportalene med jernbanebuss, juni 2006. 22. august 2009, tilgjengelig 20. desember 2020 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Lasting av tropper
2. ↑ ^{a b} F.A. Heinen: Rhein-Sieg-Eisenbahn - Et tog til Hellenthal. på: KSTA.de , Kölner Stadtanzeiger, 13. desember 2008.
3. ↑ Schleidener Tal e. V. (BuBI): Åpningstur Kall - Hellenthal på Oleftalbahn søndag 1. august 2010 med de historiske MAN-bussene. (80,2 kB PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) BuBI og Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH, 23. juli 2010, arkivert fra originalen 29. november 2014 ; Hentet 28. juli 2010 : "For nøyaktige reisetider til og fra Köln, vær oppmerksom på gjeldende publikasjoner i media!" Info: Arkivkoblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.rse-bonn.de 
4. ↑ Oleftalbahn timeplan ( Memento fra 1. oktober 2009 i Internet Archive )
5. ^ FA Heinen: Sannsynligvis det lengste monumentet i regionen. på: ksta.de Kölner Stadtanzeiger, 14. juni 2007.
6. ↑ Walter Buschmann : Ekspertuttalelse fra Rhenish Office for the Preservation of Monuments 23. november 2006 - innlevering til det 11. møtet i Regionrådets transportkommisjon 31. august 2007, dagsorden 10: Olefbahn her: Under monumentstatus . I: Cologne regionale regjeringen (red.): Trykksaker nr.: VK 67/2007, . 16. august 2007 ("... spektakulær gjennomgang gjennom Olef. Bare i Øst-Tyskland ..., spesielt den oppførte ruten Kühlungsborn - Bad Doberan (er) sammenlignbare situasjoner å oppleve. Olefbahn motsetter seg disse eksemplene ved å utvide med vanlige spor og tilhørende mulig direkte forbindelse til langdistanse jernbanenettet på Kall. "). 
7. ↑ Ronald Larmann: Oleftalbahn blir et monument. I: Kölnische Rundschau. 2. desember 2011, åpnet 21. desember 2014 . 
8. ↑ Oleftalbahn kan brukes igjen . I: jernbanemagasin . Nei. 8 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 32 . 
9. ↑ https://www.ksta.de/region/euskirchen-eifel/kall/30-000-euro-schaden-l204-wird-wieder-aufgerissen---zu-nah-an-die--flitsch--bahn -bygd-31592928
10. Run Gudrun Klinkhammer: RSE overtar ruten. ( Memento av den opprinnelige fra 08.10.2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på: euskirchen-online.de , 29. oktober 2008. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.euskirchen-online.ksta.de