Gotha - Graefenroda jernbanelinje

Gotha-Graefenroda

Rutenummer :

6697

Kursbokseksjon (DB) :

572

Rute lengde:

36 km

Måler :

1435 mm ( standardmåler )

Ruteklasse :

C4

Minimum radius :

150 m

Toppfart:

50 km / t

Legende

	fra Halle (Saale) Hbf
	fra Leinefelde
0,000	Gotha (overgang til Thüringer Wald )	307,44 moh
	etter Bebra
0,804	Infrastrukturgrense DB Netz - ZossenRail
6.351	Emleben	350,95 m
6,842	Linje stengt fra Emleben-avkjørselen
9.279	Petriroda	368,65 moh
	von Friedrichroda (1896–1947)
13.016	Georgenthal	374,63 moh
	Apple Town
	etter Tambach-Dietharz (1892–1969)
17.311	Ohrdruf	380,21 m
20.881	Luisenthal	422,22 moh
	Ohra
25.248	Crawinkel	483,37 m
	Gisseltal Viadukt
29,697	Frankenhain	470,49 moh
	Gräfenrodaer Stadtviadukt, vei til Gehlberg
33.910	Graefenroda sted	400,64 moh
	Vill Gera
	Infrastrukturgrense ZossenRail - DB Netz
	fra Ritschenhausen
35,697	Graefenroda	380,58 moh
	til Neudietendorf

Den Gotha - Graefenroda linjen er en gren linje i Thüringen . Den forgrener seg fra jernbanelinjen Halle - Bebra i Gotha og fører via Ohrdruf og Crawinkel til Gräfenroda , hvor den går sammen med jernbanelinjen Neudietendorf - Ritschenhausen .

Ruten kalles Ohratalbahn , selv om jernbanen bare går mellom Ohrdruf og Luisenthal ved siden av Ohra- elven .

historie

Den første delen fra Gotha til Ohrdruf ble åpnet 8. mai 1876. Hovedårsaken til konstruksjonen var ønsket om Ohrdrufer for jernbanen, så vel som kravet fra hertugen av Sachsen-Coburg-Gotha om komfortabelt å kunne nå alle offisielle byer i hertugdømmet.

Eieren var opprinnelig Gotha-Ohrdrufer Eisenbahn-Gesellschaft , hvis hovedaksjonærer var domeneadministrasjonen til hertugdømmet Gotha og byen Ohrdruf. Byen Gotha og jernbaneentreprenøren Herrmann Bachstein var også involvert. Bachsteins utøvende planlegger er "Railway Construction and Operations Director and Kgl. Württemberg byggmester “Alfred Philippi. Selskapet ble drevet av Thuringian Railway Company til 1882 , deretter av den preussiske statsjernbanen .

Da jernbanen Erfurt - Schweinfurt stod ferdig i 1883, ønsket Ohrdruf-folket også å koble seg til denne siden. Siden hele området av Ohratalbahn tilhørte Sachsen-Coburg og Gotha, ble lange forhandlinger mellom statene, som ellers ofte var nødvendige i Thüringen, spart og byggingen til Graefenroda kunne fortsette. 1. november 1892 ble andre halvdel av Ohratal-jernbanen fra Ohrdruf til Graefenroda åpnet for trafikk. I mellomtiden, den 1. april 1889, hadde den preussiske staten blitt eier av Gotha-Ohrdrufer Bahn.

Regionaltog med klasse 641 i Graefenroda (2006)

Fra 1970-tallet ble ruten brukt av jernbanebusser , som var populært kjent som blodblærer på grunn av deres røde lakk . Etter 1990 ble det sjekket om linjen skulle stenges. Til slutt ble trafikken mellom Crawinkel og Gräfenroda midlertidig stanset i andre halvdel av 1990-tallet, og ruten ble omfattende renovert. Etter renoveringen kjørte tog dit igjen hver time til Crawinkel og videre til Gräfenroda annenhver time. De kryssinger fant sted vekselvis i Ohrdruf og i Georgenthal. Fram til 2011 ble kjøretøy fra 641-serien nesten utelukkende brukt . Siden 2014 har turer mellom Gotha og Emleben alltid skjedd på en lørdag og søndag i slutten av oktober. Disse er organisert av Hirzbergbahn eV med en klasse 772 flere enheter for den årlige modelljernbaneutstillingen i Emleben samfunnshus.

Siden 2000 har Deutsche Bahn fornyet sporets overbygning i seksjoner. Seksjonen Crawinkel - Gräfenroda, som hadde vært stengt siden 29. juni 1998 på grunn av en forverret overbygning, ble totalrenovert med statlige midler for rundt 10–11 millioner euro (inkludert ny planovergangsteknologi) og ble satt i drift 15. desember, 2002. Tre år senere, 11. november 2005, ble et nytt, barrierefritt stoppested innviet i Frankenhain, som ligger litt nærmere byen. Den erstattet den gamle som hadde behov for renovering på grunn av mangel på infrastruktur (plattformkant osv.). Kostnadene for dette utgjorde rundt € 265.000, og staten bidro med € 195.000 i finansiering.

Thüringens transportdepartement kunngjorde i oktober 2010 at statens eget lokale transporttjenesteselskap (NVS) ikke lenger vil tilby driften av den 36 kilometer lange forbindelsen fra året etter, og derfor vil stoppe den regionale toglinjen Gräfenroda-Ohrdruf-Gotha i Desember 2011. Siden den gang har interessegruppen Ohratalbahn (IG) kjempet for å holde persontrafikken på ruten. I følge IG ville turisme og økonomi ha alvorlige ulemper hvis ruten ble stengt. IG ser også ytterligere passasjerpotensial gjennom etablering av nye holdeplasser (f.eks. Ohrdruf business park, Tobiashammer Ohrdruf). Hovedpoenget med kritikk fra statens transportdepartement er den eksisterende parallelle busstjenesten. I lokal transportplan ble det kun lovet en permanent garanti for linjens eksistens i tilfelle busstrafikken langs linjen ble kansellert. I 2003 hadde staten uttrykt sin interesse for å oppgradere linjen til 80 km / t, den kontinuerlige timetjenesten mellom Gotha og Gräfenroda og tilkoblingen av enkelt tog til Arnstadt i rushtiden.

I april 2011 ba distriktsrådet i distriktet Gotha om et to-årig moratorium "for å bevise en betydelig økning i antall passasjerer". I tillegg uttalte distriktsrådet seg for den omfattende avviklingen av parallell busstrafikk og fikk sjekket flyttingen av skoleturer til Ohratalbahn. I 2011 ble det besluttet å avvikle persontrafikken på hele ruten innen desember 2011. Denne avgjørelsen ble begrunnet med reduksjonen i antall passasjerer fra 700 passasjerer om dagen i 2004 til 450 passasjerer om dagen i 2010. De 3,5 millioner euro som frigjøres som et resultat, skal brukes til andre formål i lokal kollektivtransport. Forbindelsen mellom stedene skal realiseres ved å optimalisere det regionale busstilbudet. Den siste turen fant endelig 10. desember 2011. Som et resultat er det ikke lenger noen vanlig lokal jernbanetransport mellom Gotha og Gräfenroda .

Godstog i Ohrdruf stasjon (2012)

I august / september 2013 fornyet DB Netz AG overbygningen av seksjonen Gotha - Emleben for siste gang. 18. september 2013, etter avslutning av prosedyren i samsvar med § 11 i den generelle jernbaneloven - Overgivelse og avvikling av jernbaneinfrastrukturanlegg - overtok driftsselskapet ZossenRail driftsledelsen .

I begynnelsen av mars 2017 ble hele ruten inkludert alle jernbaneinfrastrukturanlegg (f.eks. Mottaksbygg og elektriske systemer) fra DB Station & Service og DB Netz eiendommen til ZossenRail.

Den viktigste forbindelsen i dag er en tankfarm i Emleben, som betjenes av tankbilblokkstog. Imidlertid, som nabolandet Gotha, er Emleben ikke lenger tollstasjoner. I Ohrdruf næringspark ble godsvogner sporadisk levert til Otto forsendelseslager frem til 2007 . Det er ingen trafikk på den forgrenende, omtrent to kilometer lange industrielle stamlinjen. En lossestasjon for tankbiler for flytende gass ble demontert. I nesten 100 år ble tropper og materiell lastet inn i det store militære treningsområdet ved Ohrdruf-stasjonen; til 2013 ble tømmer av og til lastet der. På grunn av stengingen av linjen Plaue - Ilmenau i 2012/2013, ble søppelkasser på Ilmenau - Großkorbetha-pendelen lastet på nytt på Graefenroda-stasjonen.

4. mars 2020 ble seksjonen Emleben - Gräfenroda lagt ned på grunn av manglende økonomisk effektivitet, men vil ikke bli dedikert.

Rutebeskrivelse

Linjen begynner ved Gotha stasjon , hvor den avgrener seg fra Thüringer Jernbane i sørvestlig retning . Den går opprinnelig i en dobbeltbue ved siden av industriområdet Gotha-Süd, som ble opprettet etter 1990, deretter over et "åpent felt" og under A 4 til Emleben , der den første jernbanestasjonen ligger. Fra Emleben fortsetter ruten i sørlig retning via Petriroda til Georgenthal . Georgenthal pleide å være et jernbanekryss. Herfra avgrenset Friedrichrodaer Bahn mot nordvest og jernbanelinjen Georgenthal - Tambach-Dietharz i sørvest . I 2013 er Georgenthal den eneste ikke- barrierefrie stasjonen på ruten, der de to dekkede doble plattformene fra 1895 og plattformtunnelen fortsatt må brukes.

Fra Georgenthal går ruten i en bred bue mot øst. Etter en industripark svinger ruten sørover og når Ohrdruf jernbanestasjon på den vestlige kanten av byen. Deretter følger ruten til Ohra og løper til Luisenthal ; dermed er Thüringskogen nådd. Der endres retningen på ruten igjen mot øst og Ohra krysses. Etter Crawinkel når ruten toppunktet og fortsetter å slynges til Frankenhain i sør. Herfra faller den kraftig ned i dalen til Wild Gera . Dette blir etterfulgt av en 320 ° bøyning rundt Gräfenrodaer Kirchholz for å kunstig redusere høyden, og med ytterligere 300 ° bøying når du dalbunnen med Gräfenroda Ort-stoppet. Etter ytterligere 2 km slutter Ohratal Railway seg til jernbanelinjen Neudietendorf - Ritschenhausen fra sørvest .

Gräfenroda-stasjonen var ikke bare viktig da sluttpunktet for Ohratal-jernbanen, 20 ‰ oppstigningen til Thüringer Wald begynner her, og skyve lokomotiver ble brukt i damplokomotivet . I 2006 ble stasjonen med hovedspor og stubbanen til Ohratalbahn bygget om slik at de er barrierefrie .