Noronic (skip)
 Den Noronic lansert etter ham i 1913
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Noronic var en 1913 passasjerskip av den kanadiske rederiet Canada Steamship Lines (CSL) , som ble brukt i 36 år for passasjer og lasteskip trafikk på Great Lakes mellom Canada og USA . Hun var et av de største, mest luksuriøse og mest populære skipene på de store innsjøene på den tiden og ble generelt kalt Queen of the Great Lakes og Queen of the Inland Seas (tysk: "Queen of the Great Lakes"). 14. september 1949 ødela en brann skipet, som lå over natten i havnen i Toronto , og drepte 122 mennesker og skadet over 200, noen alvorlig. Ulykken, som pressen kalte " Holocaust ", var en av de mest ødeleggende skipsulykkene i de store innsjøene.
tjenesteperiode
Den Noronic ble faktisk bestilt av Northern Navigation Company, men ble overtatt av Canada Steamship Lines før byggingen ble gjennomført for å fullføre sin flåte av Great Lake dampskip. Etter den kontraktsmessige overtakelsen ble ytterligere tre dekk lagt til skipet. Dette gjorde henne til den største passasjerdamperen på Great Lakes til dags dato. Andre skip som ble brukt på samme rute var Huronic (bygget i 1902) og Hamonic (bygget i 1909). Den harmonisk brant ned 17. juli 1945 Point Edward Harbor, Ontario, drepe en person.
Den Noronic ble lansert på den 2 juni 1913 i Port Arthur , Ontario . Siden dampbåten regelmessig måtte krysse grensen mellom Canada og USA, fikk den status som Inland Steamship Class 1 fra det kanadiske handelsdepartementet . På hennes første seilas i november 1913 ble Noronic skadet av stormen Great Lake i 1913. I denne snøstormen med vind på opptil tolv Beaufort , gikk 38 skip på grunn, kantret eller sank.
Den Noronic , som ble flaggskip fra Canada Steamship Lines, vanligvis kjørte ut av Detroit på sin vanlige seilaser og begynte en multi-dagers cruise i løpet av Lake Ontario og Lake Erie med ulike stopper. De vanlige destinasjonene var Toronto , Montreal og Saguenay-fjorden . Et av høydepunktene på hver tur var å overføre passasjerene med ferge til Canatara Park nær Sarnia , hvor forvaltere og stewardinner serverte lunsj i det grønne.
Skipets største rom var spisestuen med vinduer som strekker seg fra gulv til tak. Observasjonssalongen med lenestoler i skinn var lokalisert på B-dekk, som ble omgjort til en ballsal om kvelden, der det innebygde orkesteret akkompagnerte dansekvelder, gallafester og maskerte baller med live musikk. Ytterligere fasiliteter inkluderer et bibliotek, et skriverom, en barnehage og en hår- og skjønnhetssalong. En dagsavis trykt om bord var tilgjengelig for passasjerene. Det var også bingoturneringer, spill på dekk og sportsbegivenheter.
Offentlige salonger og passasjerhytter på skipet var panelt med moderne eik, kirsebær og teak. I tillegg hadde mange andre lett antennelige materialer blitt brukt på skipet. Passasjeroppholdet strakte seg over dekk A, B, C og D. De eneste utgangene var på det nederste dekket, E-dekk, som bare var tilgjengelig for besetningsmedlemmene. Det var ingen måte å gå i land fra passasjerdekkene.
Den siste turen
Onsdag 14. september 1949 klokka 11.00 som la ss noronic i Detroit ( Michigan ) til et syv dagers lystcruise på Great Lakes fra. Etter stopp i Cleveland , Toronto, Thousand Islands og Prescott (Ontario), var dampbåten planlagt å returnere til Detroit 21. september. I tillegg til 171 besetningsmedlemmer var 524 passasjerer om bord, de fleste av dem var amerikanske amerikanere. Skipet var under kommando av kaptein William Taylor. Etter å ha krysset Lake Erie la Noronic til kai i Toronto Harbour fredag 16. september klokka 18:00. Hennes køye var Pier 9 ved foten av Yonge Street , som var reservert for Canada Steamship Lines. Den skip , som lå med den styrbord side parallelt med kaien, var å ligge i havn over natten og å seile igjen den neste morgen, for å nå Lake Erie igjen gjennom Welland kanalen . Mange passasjerer benyttet seg av oppholdet for å utforske byen. Kaptein Taylor forlot også skipet og kom ikke tilbake før klokka 2 17. september. Bare 16 besetningsmedlemmer var på vakt den kvelden.
Klokka 02:30 17. september la passasjer Donald Church fra Silver Lake, Ontario, som var skadevurderer for et brannforsikringsselskap , merke til røyk i en korridor på C-dekk nær salongen. Church fulgte røyken som så ut til å komme fra et låst rom like ved trappene til D-dekk. Siden rommet der tøyet ble oppbevart var låst, lette han etter et besetningsmedlem og kom tilbake med siden Earnest O'Neil til utgangspunktet for brannen. O'Neil åpnet rommet, som var helt i brann, og prøvde å bekjempe brannen med en brannslukker . I mellomtiden hadde andre passasjerer dukket opp i korridoren og prøvde å hjelpe.
En brannslange i nærheten viste seg å være ubrukelig da brannslokkingsinstrumentene på skipet var i svært dårlig stand på grunn av mange års manglende vedlikehold og pleie. Vanntrykket var for lavt til å bekjempe brannen. I tillegg var det det faktum at gulvene, veggene og møblene til dampbåten hadde blitt polert og rengjort med en oljeløsning i mer enn 30 år. Dette sørget for at brannen spredte seg raskt over korridoren og tilstøtende ganger. O'Neil, Church og de andre ble snart presset tilbake av flammene og flyktet. Klokken 02.38 satte førstebetjent Gerry Wood av brannalarmen og lød også skipets horn. Samtidig hørtes brannalarmen på kaia , ettersom havnevernvakten Dan Harper hadde registrert flammene på skipet. Harper rapporterte straks brannen til Toronto brannvesen og politiet.
Den første brannbilen ankom Dock 9 klokken 02.41, bare tre minutter etter den offisielle alarmen . På dette tidspunktet var Noronic allerede helt i brann. Passasjerene hadde ikke blitt vekket av mannskapet; mest våknet av skrik og støy fra de flyktende menneskene. I løpet av få sekunder brøt det ut panikk, og folket, hvorav de fleste bare hadde pyjamas og morgenkåper, begynte å tøffe og presse hverandre. Mange kvinner og barn ble kastet til bakken og overfylt i mengden. Røyken var veldig tykk og blokkerte det meste av passasjerens syn, noe som gjorde det vanskelig å orientere seg. De fleste trapperommene brant i løpet av veldig kort tid og var ufremkommelige, og bare noen få klarte å komme seg til E-dekk, hvor man kunne flykte via landgangene .
Noen passasjerer klatret nedover tau som hang på ytterveggen til Noronic , andre hoppet fra dekkene til brygga, som ofte var dødelig. På babord side hoppet mange mennesker inn i havnebassenget, hvor de ble reddet av mindre båter. Mange passasjerer, ofte allerede bevisstløse , ble trukket fra hyttene sine av besetningsmedlemmer eller brannmenn som sparket dører og knuste vinduer. Den første redningsstigen som kunne festes, brøt fra hverandre under angrep fra flyktende mennesker. Cirka 100 passasjerer reddet seg ved å hoppe på skipet Cayuga , ankret ved siden av , som også tilhørte Canada Steamship Lines. Flammene spredte seg imidlertid til Cayuga, og skipet måtte trekkes bort fra Noronic .
Øyenvitner rapporterte senere at dødsfallet og rop om hjelp fra passasjerene om bord druknet ut alle sirener og alarmsignaler. Når det gjelder dødstallet, er Noronic- ulykken en av de alvorligste etter at Lady Elgin senket 8. september 1860 (ca. 400 dødsfall) og brannen på padlebåten Phoenix den 22. november 1847 (ca. 250 dødsfall) Skipskatastrofer på de store innsjøene.
Slokking og gjenoppretting
Bare 20 minutter etter at brannen ble oppdaget om bord, var skipet fullstendig utbrent. De røde dekkene begynte å kollapse. Etter en time var skipet så fullt av slokkende vann at det sank dypt i vannet og begynte å lene seg mot kaien. Først etter at Noronic hadde stabilisert seg igjen, kunne nødetatene fortsette arbeidet. Cirka 6400 tonn vann ble pumpet inn i det brennende skroget fra 37 slanger .
Klokka 04:30 om morgenen ble skipet evakuert, og en halv time senere ble brannen slukket. Etter at vraket hadde avkjølt seg i to timer, begynte utvinningen av ofrene. Redningsstyrkene fant mange lik i korridorene; mange passasjerer hadde omkommet i sengene sine. Glasset hadde smeltet i nesten hvert vindu, og hver trapp ble ødelagt bortsett fra en i baugen. 57 personer ble innkvartert på forskjellige sykehus i Toronto, ytterligere 189 skadde ble innkvartert på sykehusavdelingene på to hoteller.
122 mennesker døde i tragedien, med ulike kilder som rapporterte opptil 139 døde. De fleste hadde dødd av brannskader eller kvelning, og et mindre antall døde i hopp på kaien. Bare en person druknet. Alle de omkomne var passasjerer, noe som vakte stor harme blant de berørte og i media. Alle 171 besetningsmedlemmene hadde overlevd. Siden det var så mange døde og brygga snart var overfylt, måtte hagebygningen, en utstillingshall på utstillingsstedet , brukes som et improvisert likhus. På grunn av den ekstreme varmen fra brannen, var det så lite igjen av mange ofre at for første gang i et forlis måtte proteser brukes til å identifisere menneskelige levninger. Likevel kunne 14 personer ikke lenger identifiseres.
Undersøkelse og konsekvenser
Det kanadiske underhuset dannet en undersøkelseskomité , ledet av dommer RL Kelloch, for å undersøke årsaken til ulykken. Det ble avtalt at brannen brøt ut i rommet på C-dekk som ble brukt som vaskeri. Imidlertid kunne den spesifikke årsaken til ulykken ikke bestemmes. En av mistankene var at brannen ble startet av en utgitt sigarett fra en ansatt i ombordvasken.
Det høye antallet omkomne ble hovedsakelig tilskrevet mannskapets oppførsel. Natt til ulykken var for få besetningsmedlemmer på sitt innlegg. De fleste av dem hadde flyktet ved første alarm uten å vekke passasjerene, og ikke et eneste besetningsmedlem hadde informert brannvesenet . Det hadde ikke vært noen nødøvelser, og det var ikke gitt noen råd til passasjerer om hvordan de skulle komme i sikkerhet i tilfelle en ulykke. Konstruksjonen og utstyret til Noronic ble også kritisert: Nesten alle materialene som ble brukt var lett antennelige, det var bare utganger på en av de fem dekkene, det var ingen brannsikre dører og brannslangene var ikke klare til bruk.
Kaptein Taylor ble hyllet som en helt da han hjalp passasjerer å rømme og reddet mange fra hyttene sine. Han forlot skipet som det siste medlemmet av mannskapet. Likevel ble han suspendert fra tjeneste som kaptein av Canada Steamship Lines i ett år. Selv etter at suspensjonen gikk ut, kjørte Taylor aldri et skip igjen. Vraket av Noronic ¸, som hadde sunket til bunnen av havnebassenget, ble slept til Hamilton (Ontario) i november 1949 og skrotet. Kravene om erstatning fra etterlatte og etterlatte mot rederiet utgjorde 18 millioner amerikanske dollar. Rederiet betalte til slutt 2,15 millioner dollar. De ansvarlige i rederiet mistenkte brannstiftelse som årsak til ulykken. Etter at det brøt ut i et linskap på Canada Steamship Lines- passasjerskip Quebec i august 1950, og i dette tilfellet ble det faktisk bevist brannstiftelse, rederiet avviklet alle sine passasjerskip. Siden den gang har CSL begrenset seg til å transportere varer med en flåte bulkskip og containerskip .
Strengere brannbestemmelser for passasjerskip på de store innsjøene trådte i kraft. De fleste damperne, som Noronic, fortsatte i mange år, og mange rederier så det som uøkonomisk å konvertere disse skipene og tilpasse dem til de nye standardene. I de følgende årene ble mange av de gamle Great Lake-dampskipene tatt ut av drift, og det var en jevn nedgang i bookingen for cruise på de store innsjøene. Den dag i dag feirer et minnesmerke de døde Noronic på Torontos Mount Pleasant Cemetery .